Cessna Citation I

El Cessna 500 Citation I es un pequeño jet ejecutivo producido por Cessna , la base de la familia Citation . El prototipo Fanjet 500 se anunció en octubre de 1968, realizó su primer vuelo el 15 de septiembre de 1969 y fue certificado como el 500 Citation el 9 de septiembre de 1971. Fue actualizado en 1976 como el Citation I , y la variante monopiloto 501 Citation I/SP se introdujo en 1977. La producción finalizó en 1985 con 689 unidades de todas las variantes producidas. El jet de ala recta está propulsado por turbofanes JT15D . La aeronave se desarrolló posteriormente en el Citation II .

A principios de la década de 1960, los tres principales fabricantes estadounidenses de aeronaves de aviación general —Beechcraft , Cessna y Piper— se enfrentaron a un desafío competitivo en forma de dos nuevos jets ejecutivos ligeros , el Learjet 23 y el Aero Commander 1121 Jet Commander , que eran mucho menos costosos de comprar y operar que los jets ejecutivos anteriores, como el North American Sabreliner y el Hawker Siddeley HS.125 . ^{[ 4 ]} Los esfuerzos anteriores de Beechcraft y Cessna para comercializar jets pequeños no habían tenido éxito: el Cessna 407 , una versión civil propuesta del entrenador a reacción T-37 Tweet , no había pasado de la etapa de maqueta debido a la falta de interés de los clientes, ^{[ 5 ]} mientras que un esfuerzo de Beechcraft para comercializar el Morane-Saulnier MS.760 Paris en Norteamérica había terminado con solo dos aeronaves vendidas. ^{[ 6 ]} Sin embargo, el éxito arrollador del Learjet hizo que las dos compañías —que en ese momento solo fabricaban aviones con motor de pistón— reconsideraran los aviones con motor de turbina , y Beechcraft lanzó dos esfuerzos simultáneos: el desarrollo del King Air 90 propulsado por turbohélice y un acuerdo para comercializar el HS.125 en Norteamérica. ^{[ 7 ]}

Cessna pronto descubrió que sus aviones bimotores de pistón de gama alta no eran competitivos frente al King Air, que era considerablemente más rápido y podía ser pilotado por pilotos con habilidades y certificaciones similares. Sin embargo, la compañía también percibió una gran brecha entre el King Air y los jets ligeros existentes, como el Learjet, que eran mucho más rápidos pero también relativamente difíciles de pilotar, requiriendo pilotos altamente cualificados y pistas largas. Cessna razonó que existía un mercado para un jet ligero que fuera más rápido que el King Air, pero igualmente fácil de pilotar, relativamente económico de comprar y mantener, y capaz de acceder a aeropuertos pequeños con pistas más cortas. Este tipo de aeronave resultaría atractiva para los compradores tradicionales de Cessna: pilotos aficionados que tenían la intención de pilotar el avión ellos mismos. ^{[ 8 ]}

En octubre de 1968, Cessna anunció un jet ejecutivo de ocho plazas capaz de operar desde aeródromos accesibles para bimotores ligeros. El prototipo Fanjet 500 realizó su primer vuelo el 15 de septiembre de 1969. Para entonces, su costo unitario era de $695,000, ^{[ 3 ]} $ 6.1 millones en la actualidad. El 500 Citation, renombrado como tal , tuvo un programa de desarrollo relativamente largo con un fuselaje delantero más largo, góndolas de motor reposicionadas, una cola más grande y mayor diedro en la cola horizontal. Fue certificado por la FAA el 9 de septiembre de 1971. ^{[ 9 ]}

En 1974, los inversores de empuje se volvieron opcionales, y en 1976, el peso bruto se incrementó en 1000 libras (450 kg) a 10 850 libras (4920 kg) . ^{[ 10 ]} A principios de 1976, la envergadura se incrementó de 43,9 a 47,1 pies (13,4 a 14,4 m) . ^{[ 11 ]} El Citation I 500 mejorado se introdujo más tarde en 1976 con el mayor peso bruto, motores JT15D -1A mejorados y el ala de mayor envergadura. La velocidad y el alcance se mejoraron, el techo de servicio de la aeronave se incrementó de 35 000 a 41 000 pies (11 000 a 12 000 m) , y la presión de cabina en altitud se incrementó de 7,6 a 8,6 psi (52 a 59 kPa) . ^{[ 9 ] [ 10 ]} Muchos de los Citation originales, de los cuales se produjeron 349, fueron actualizados con los nuevos motores. ^{[ 12 ]} El Citation I/SP 501 , certificado para operaciones de un solo piloto , fue entregado a principios de 1977. La producción terminó en 1985, y se desarrolló en el Citation II /Bravo y el Citation V /Ultra/Encore. ^{[ 9 ]} Se construyeron 395 Citation y Citation I y 296 I/SP entre 1971 y 1985. ^{[ 9 ] [ 13 ]} La producción de la aeronave se suspendió porque los precios del motor JT15D habían aumentado hasta el punto de que la diferencia de precio entre las series Citation I y Citation II se había vuelto mínima, lo que provocó que la mayoría de los compradores optaran por los modelos II y II/SP, más grandes y rápidos. ^{[ 14 ]}       

Para 2018, los modelos 500 usados ​​de la década de 1970 estaban valorados en 300.000 dólares, y los Citation ISP entre 695.000 y 1,25 millones de dólares con el paquete Eagle II. ^{[ 15 ]}

La aeronave estaba propulsada por dos motores turbofán Pratt & Whitney Canada JT15D -1, tras la experiencia de Cessna con el avión de entrenamiento birreactor T-37 Tweet . El uso de turbofanes en lugar de turborreactores y alas rectas en lugar de alas en flecha hacía que volara lentamente en comparación con otros jets ejecutivos, y los vendedores de Learjet la ridiculizaban como el "Nearjet", vulnerable a "choques de aves por la parte trasera"; Cessna la rebautizó como " Citation " en honor al pura sangre, pero se la apodó "Slowtation". ^{[ 16 ]}

Accidentes e incidentes notables relacionados con los modelos Citation 500, Citation I y Citation I/SP:

• El 2 de agosto de 1979, el jugador de los Yankees de Nueva York, Thurman Munson, falleció cuando su Citation I/SP, con matrícula N15NY , se estrelló antes de llegar a la pista durante una práctica de aterrizaje y despegue en el aeropuerto de Akron-Canton . El accidente y el incendio posterior destruyeron la aeronave, mientras que los dos pasajeros de Munson resultaron gravemente heridos. La Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) atribuyó el accidente a que Munson no bajó los flaps ni mantuvo una velocidad aerodinámica adecuada. ^{[ 22 ]}
• El 30 de marzo de 2008, un Citation I/SP, con matrícula VP-BGE , se estrelló cerca del aeropuerto de Biggin Hill , causando la muerte de los expilotos de carreras David Leslie y Richard Lloyd , los dos pilotos, y otro pasajero, además de provocar un incendio que destruyó dos casas impactadas por la aeronave. El accidente se atribuyó a los procedimientos de emergencia inadecuados de la tripulación de vuelo en respuesta a una supuesta falla del motor. ^{[ 23 ]}
• El 13 de octubre de 2016, un Citation 500, matrícula C-GTNG , se estrelló poco después de despegar del Aeropuerto Internacional de Kelowna , causando la muerte del ex primer ministro de Alberta, Jim Prentice , el piloto y otros dos pasajeros. La Junta de Seguridad del Transporte de Canadá (TSB) no pudo determinar de forma concluyente la causa del accidente, pero el perfil de vuelo coincidía con una caída en espiral provocada por desorientación espacial , y se consideró que la falta de experiencia del piloto volando de noche y en condiciones meteorológicas instrumentales había contribuido al suceso. La TSB también señaló que, si bien la aeronave había sido equipada para operaciones con un solo piloto de acuerdo con las regulaciones de Transport Canada (TC), el operador carecía de la aprobación requerida de TC para vuelos con un solo piloto, y la TSB criticó a TC por la supervisión deficiente del operador. ^{[ 24 ]}
• El 29 de mayo de 2021, un Citation 501, matrícula N66BK , se estrelló en el lago Percy Priest poco después de despegar del aeropuerto de Smyrna , causando la muerte de la escritora estadounidense Gwen Shamblin Lara y su esposo, el actor estadounidense Joe Lara , junto con otros cinco líderes de la Iglesia Remnant Fellowship. La investigación de la NTSB determinó que la causa del accidente fue un error del piloto relacionado con una ilusión somatogravitacional (un tipo de desorientación espacial), debido a la densa capa de nubes. ^{[ 25 ]}

Datos de Jane's Civil and Military Aircraft Upgrades 1994-95 ^{[ 26 ]}

Características generales

• Tripulación: Dos (Un piloto en I/SP)
• Capacidad: 5 pasajeros
• Longitud: 43  pies 6  pulgadas (13,26  m)
• Envergadura: 47  pies 1  pulgada (14,35  m)
• Altura: 4,37 m ( 14  pies 4 pulgadas )  
• Superficie del ala: 278,5 pies  cuadrados  (25,87  m² ⁾
• Relación de aspecto : 7,83:1
• Peso en vacío: 6.631  lb (3.008  kg)
• Peso máximo al despegue: 11.850  lb (5.375  kg)
• Capacidad de combustible: 564 galones  estadounidenses (470 galones imperiales ; 2130 litros) de combustible utilizable.    
• Planta motriz: 2 turbofanes Pratt & Whitney Canada JT15D -1B , 2200 lbf (9,8 kN) de empuje cada uno  

Rendimiento (por encima de 28.000 pies (8.500 m))

• Velocidad máxima: Mach 0,705
• Velocidad de crucero: 357  nudos (411  mph, 661  km/h) a 35 000  pies (11 000  m)
• Velocidad de pérdida: 82  nudos (94  mph, 152  km/h) ( CAS )
• Alcance: 1.328  millas náuticas (1.528  millas, 2.459  km) a 41.000  pies (12.000  m) (reservas de 45 minutos, carga útil de 1.562  libras (709  kg))
• Techo de servicio: 41.000  pies (12.000  m)
• Velocidad de ascenso: 2719  pies/min (13,81  m/s)

Desarrollo relacionado

• Serie Cessna Citation
• Cessna Citation II

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Corbeta aeroespacial
• Dassault Falcon 10
• HFB 320 Hansa Jet
• Learjet 25