Pratt & Whitney Canadá JT15D

El Pratt & Whitney Canada JT15D es un pequeño motor turbofán fabricado por Pratt & Whitney Canada . Se introdujo en 1971 con un empuje de 2200 lbf (9800 N) y, desde entonces, ha experimentado una serie de mejoras hasta alcanzar un empuje de poco más de 3000 lbf (13 kN) en sus versiones más recientes. Es el motor principal de una amplia variedad de aviones a reacción pequeños, especialmente aviones ejecutivos .    

El JT15D se probó por primera vez en 1967. Su uso de un compresor centrífugo como etapa de alta presión en un motor turbofán fue seguido en 1970 por el Garrett TFE731 . ^{[ 1 ]} El ventilador para el JT15D-1 original se escaló aerodinámicamente a 75 lb/seg utilizando el ventilador Pratt & Whitney JT9D mucho más grande , utilizado por primera vez en el Boeing 747. ^{[ 2 ]}

Aproximadamente el 70 % del aire que pasa por el ventilador se dirige al conducto de derivación. El JT15D-4 y sus variantes posteriores utilizan una etapa axial de refuerzo detrás del ventilador, que gira a la misma velocidad y dirige el 30 % restante del aire al compresor de alta presión, tras lo cual pasa a una cámara de combustión anular de flujo inverso . Los gases calientes fluyen a través de una turbina de alta presión que acciona el compresor centrífugo y una turbina de baja presión que acciona el ventilador y la etapa de refuerzo.

El motor se puso en marcha por primera vez en agosto de 1967 antes de ser probado en vuelo en un Avro Canada CF-100 Canuck en una cápsula de prueba externa suspendida. ^{[ 3 ]} En 1975, se instaló una configuración única sobre el ala en lugar de los turbohélices Pratt & Whitney Canada PT6 en un Beechcraft Super King Air y se voló durante 93 horas para investigar el uso de motores turbofán en esa estructura de aeronave. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

JT15D-1

El primer modelo se introdujo para propulsar el Cessna Citation I , entonces conocido como Fanjet 500. Las entregas comenzaron en 1972 y, finalmente, se entregaron 1417 unidades.

JT15D-1A

JT15D-1B

JT15D-4

Introducido en 1973, mejoró el empuje a 2500 lbf (11 000 N) . El motor -4 fue el principal del Cessna Citation II y posteriormente se utilizó en el Mitsubishi Diamond 1A , el Aerospatiale Corvette y el SIAI-Marchetti S.211 . Finalmente, se entregaron 2195 motores de la serie -4.  

JT15D-4A

JT15D-4B

JT15D-4C

JT15D-4D

JT15D-5

Certificado en 1983. Las primeras versiones entregaban 2900 lbf (13 000 N) y se utilizaron en el Beechjet 400A y el Cessna T-47 A. Se introdujeron varias versiones menores, la -5A para el Cessna Citation V , mientras que la -5B impulsaba el Beechcraft T-1A Jayhawk , y la -5C el DASA Ranger 2000 y el S-211A.  

JT15D-5A

JT15D-5B

JT15D-5C

JT15D-5D

Certificado en 1993, aumentó nuevamente el empuje, esta vez a 3045 lbf (13 540 N) . El -5D se utiliza en el Cessna UC-35 A y el Cessna Citation Ultra .  

JT15D-5F

• Corbeta aeroespacial
• Alenia Aermacchi M-311
• Ala a reacción Ball-Bartoe
• Boeing Ave de Presa
• Beechcraft Beechjet 400
• Cessna Citation I
• Cessna Citation II
• Cessna Citation V /Ultra
• Barracuda EADS
• Hawker 400
• Honda MH02
• Mitsubishi MU-300 Diamante
• Northrop Grumman X-47A Pegasus
• Raytheon T-1 Jayhawk
• Rockwell Ranger 2000
• Compuestos a escala 401
• Compuestos a escala ARES
• SIAI-Marchetti S.211 /Aermacchi S-211
• Sport Jet II
• Stratos 716X

Características generales

• Tipo: Turboventilador
• Longitud: 60,3  pulgadas (1.530  mm)
• Diámetro: 27  pulgadas (690  mm)
• Peso en seco: 630  lb (290  kg)

Componentes

• Compresor: Flujo axial de baja presión, flujo centrífugo de alta presión.
• Tipo de combustible: Jet A/A1

Actuación

• Empuje máximo : 3050  lbf (1380  kgf; 13,6  kN)
• Consumo específico de combustible : 0,562  lb/(lbf⋅h) (15,9  g/(kN⋅s)) a empuje máximo; 0,552  lb/(lbf⋅h) (15,6  g/(kN⋅s)) en crucero (típico)
• Relación empuje-peso : ≈ 4,58

• Página de descripción general del producto PWC JT15D