Servicio de transporte urbano

City Shuttle Service fue una red de servicios de autobús en Singapur entre mayo de 1975 y abril de 2007 operada por NTUC Comfort y Singapore Shuttle Bus. Fue adquirida por Trans-Island Bus Services , una antigua subsidiaria de Singapore Shuttle Bus, en 1987.

El City Shuttle Service (CSS) fue una iniciativa introducida el 16 de mayo de 1975 por el gobierno de Singapur como parte de un plan de aparcamiento y transporte destinado a reducir la congestión del tráfico en la ciudad. En un principio, se esperaba que los propietarios de automóviles aparcaran en aparcamientos designados y luego utilizaran los servicios de autobús del CSS para entrar en el distrito comercial central (CBD). ^{[1] [2]}

Once servicios inaugurales comenzaron a operar, con NTUC Comfort operando cuatro (1, 4, 6, 11) y Singapore Shuttle Bus (SSB) siete (2, 3, 5, 7-10), que circulaban entre 16 aparcamientos periféricos, 7 terminales del área de la ciudad y 49 paradas de autobús seleccionadas con 88 autobuses Mercedes-Benz de una puerta de 25 a 30 plazas . ^{[3] [4] [5]} Sin embargo, el acuerdo inicial no fue popular entre los propietarios de automóviles y el plan se dio por terminado, lo que resultó en que se permitiera a la empresa operar servicios regulares que se extendían a las urbanizaciones y se redujeron a nueve servicios (seis servicios operados por SSB y los tres por NTUC Comfort). Como el propósito del plan CSS era servir a los viajeros que trabajaban, no se operaban servicios los domingos y días festivos. Los servicios de autobús que se extendieron hacia las urbanizaciones en 1976 son los siguientes:

• 1: Ampliación desde el estacionamiento E del Estadio Nacional y el estacionamiento Fringe de Holland Road hasta Queensway y Marine Terrace
• 2: Ampliación desde el estacionamiento de Holland Road Fringe hasta Holland Drive
• 3: Ampliación desde el estacionamiento de Chancery Lane Fringe hasta St Michael's
• 4: Desviado para terminar en Marine Terrace y extendido hasta New Bridge Road
• 5: Ampliación desde el aparcamiento de Whitley Road Fringe hasta Sin Ming
• 6: Ampliación desde el estacionamiento de Serangoon Road Fringe y el parque Outram hasta Bukit Merah y Circuit Road
• 7: Ampliación desde el estacionamiento de Kampong Java Fringe hasta St Michael's
• 8: Ampliación desde el estacionamiento E del Estadio Nacional hasta Bedok South y Bedok
• 9: Ampliación desde el estacionamiento de Serangoon Road Fringe hasta Geylang Lorong 1

El 25 de junio de 1988, NTUC Comfort retiró las rutas 1 y 4, citando una disminución en la demanda de pasajeros debido a la apertura del MRT . ^[6] Su servicio restante (ruta 6) funcionó hasta 1990, cuando los autobuses utilizados alcanzaron el final de su vida útil permitida.

La flota inicial fue reemplazada por autobuses DAF SB220 y Nissan Diesel de mayor tamaño . CSS fue el primer operador de autobuses de Singapur en introducir tarifas especiales para personas mayores, un plan que luego se extendió a otros operadores de autobuses. El 12 de marzo de 1987, SSB fue adquirida por Trans-Island Bus Services. ^[7]

SSB proporcionaba transporte público desde las zonas residenciales hasta las áreas del centro de la ciudad. Los servicios operaban desde intercambiadores y terminales como los intercambiadores de autobuses de Bedok y Bukit Merah , así como las terminales de autobuses de Holland Drive, St Michael's y Sin Ming Road. Los servicios operaban de 06:00 a 19:30 y no operaban los domingos ni los días festivos. Estos servicios fueron renumerados a "6xx" en 1997 con la introducción del sistema de numeración estandarizado. Con el cierre de la terminal de Holland Drive en 1998, la CSS 602 fue redirigida para comenzar desde la terminal de Shenton Way , haciendo un bucle en Holland Drive.

La única estación de autobuses de SSB estaba en Lorong 1 Geylang (GLDEP). El taller central estaba en el Depósito Ang Mo Kio, donde se realizaban todos los trabajos de mantenimiento preventivo, reparación y revisión de componentes importantes.

El 9 de julio de 2001, durante la fusión, la empresa operaba cinco rutas y su depósito estaba ubicado en la terminal de autobuses de Lorong 1 Geylang. En noviembre de 2001, se retiró el primer servicio, el CSS 602, y se retiraron todos los autobuses sin aire acondicionado.

Antes de la retirada de la línea 608, era el último de los autobuses Nissan Diesel U31RCN que pasaba por el antiguo Estadio Nacional, Maxwell Road y el antiguo edificio de la Corte Suprema. La flota de autobuses se redujo en los últimos tres años de su servicio hasta su retirada. El último servicio CSS, el 608, estaba previsto inicialmente para ser retirado el 30 de marzo de 2007. Sin embargo, debido a las peticiones del público, la fecha de retirada se retrasó al 28 de abril de 2007.

Durante el período de SARS entre 2003 y 2004, CSS retiró 3 servicios; 603, 605 y 607, dejando 608 como un servicio independiente. Los autobuses DAF SB220 más antiguos se exportaron al extranjero y luego se utilizaron en Nueva Zelanda, dejando los autobuses Nissan en la flota. Con la disminución gradual en el número de pasajeros, algunos de los autobuses Nissan con placas CSS se transfirieron a la flota de SMRT en junio de 2006. SMRT retiró progresivamente las rutas de CSS, terminando con la última ruta, el Servicio 608, el 28 de abril de 2007. Singapore Shuttle Bus se liquidó, todos sus conductores fueron transferidos a SMRT o sus subsidiarias. ^[8]

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