Camino Shenton

En enero de 1948, el gobierno colonial británico anunció un plan de desarrollo en la zona de recuperación de Telok Ayer, que consistía en el desarrollo de 250 000 pies cuadrados (23 000 m² ⁾ de terreno estatal y la extensión de Raffles Quay desde Boon Tat Street hasta Prince Edward Road. ^{[ 1 ]} La construcción de la extensión de Raffles Quay también fue recomendada al gobierno en un informe de un comité especial en septiembre de 1948, ^{[ 2 ]} para mejorar la conectividad entre el área central y el puerto y permitir el desarrollo de terrenos recuperados entre Tanjong Pagar y Finalyson Green. ^{[ 3 ]} Las obras de la primera fase de la extensión entre Raffles Quay y Prince Edward Road habían comenzado en diciembre de 1950, mientras que se esperaba que la construcción de la segunda fase, que unía Prince Edward Road con el puerto de Singapur, comenzara en 1951. ^{[ 4 ]} 

El primer tramo de la carretera fue inaugurado al tráfico en agosto de 1951 por el entonces gobernador de Singapur, Franklin Gibson. Consta de dos calzadas de 8,2 metros (27 pies ) de ancho y recibió el nombre de "Shenton Way" en honor a Shenton Thomas , en reconocimiento a su servicio a Singapur durante su mandato como gobernador. ^{[ 3 ]} Los planos para la segunda fase de construcción, que conectaba el tramo inicial con el puerto, se presentaron para su aprobación en julio de 1951, ^{[ 5 ]} y se completó en 1952. ^{[ 6 ]} 

En febrero de 1952, el gobierno colonial inició un plan de desarrollo en la zona, ofreciendo 17 parcelas de terreno a lo largo de Shenton Way y Robinson Road en venta mediante contratos de arrendamiento de 99 años. Estas parcelas se arrendaron con la condición de que se construyeran en ellas, en un plazo de cuatro años, edificios de diez plantas con un diseño y acabado exterior uniformes, y que cumplieran con las normativas gubernamentales sobre su construcción y uso. ^{[ 7 ]}

Los terrenos fueron subastados a promotores en marzo de 1952 por más de 3.900.000 dólares, en lo que el Straits Times describió como una "subasta récord". ^{[ 8 ]} Sin embargo, pronto surgieron problemas con el plan, ya que varios promotores no pudieron obtener la aprobación de sus planos de construcción, dado que el costo mínimo de construcción de 1.000.000 de dólares establecido por las condiciones del contrato de arrendamiento superaba el límite de 50.000 dólares establecido por la Ordenanza de Control de la Construcción. ^{[ 9 ]} El desarrollo se reanudó después de que el gobierno anunciara la flexibilización de la mayoría de las restricciones establecidas por la ordenanza, ^{[ 10 ]} pero se topó con otro obstáculo cuando los promotores no pudieron encontrar roca sólida para los cimientos. ^{[ 11 ]} Un promotor trajo una perforadora con cabeza de diamante de Gran Bretaña y un especialista de Australia para ayudar en el proceso, ^{[ 12 ]} encontrando roca sólida y agua subterránea bajo el terreno. ^{[ 13 ]} La profundidad de la roca, junto con el agua subterránea, hizo necesario el uso de pilotes prefabricados más caros, lo que elevó el costo de construcción. ^{[ 14 ]}

En septiembre de 1953, solo dos promotores habían comenzado la construcción, mientras que otros contemplaban abandonar el proyecto debido al inicio de una recesión y a los altos costos de construcción. ^{[ 15 ]} Posteriormente, en junio de 1954, el gobierno recuperó 11 de las parcelas subastadas de los promotores, ya que estos no habían comenzado la construcción dentro del plazo estipulado de dos años. ^{[ 16 ]}

En enero de 1956, el gobierno anunció nuevos planes de desarrollo para la zona, que comprendían la construcción del Politécnico de Singapur y de oficinas gubernamentales cercanas en Prince Edward Road . ^{[ 17 ]} Las obras del politécnico comenzaron en agosto de 1956, ^{[ 18 ]} y las clases se iniciaron en noviembre de 1958, ^{[ 19 ]} pero el proyecto de oficinas gubernamentales fue cancelado por el gobierno en abril de 1958 debido a una recesión comercial. ^{[ 20 ]} Además, la Casa Sindical, sede del Congreso Nacional de Sindicatos , se construyó a lo largo de Shenton Way entre 1962 y 1965. ^{[ 21 ]}

Para 1963, gran parte del terreno en el distrito financiero central de Singapur, entre Raffles Place, High Street y North Bridge Road, ya estaba urbanizado, y según The Straits Times , los promotores inmobiliarios habían preguntado al gobierno de Singapur sobre el desarrollo del área de Shenton Way. En respuesta, en octubre de 1963, el gobierno anunció planes para permitir que intereses privados desarrollaran un terreno a lo largo de Shenton Way, junto a la Casa del Sindicato , para "usos administrativos". ^{[ 22 ]} El terreno, subdividido en cuatro parcelas, se arrendó con contratos de arrendamiento de 99 años en 1964. ^{[ 23 ]}

Desde la década de 1950, Shenton Way se ha dado a conocer como el Wall Street de Singapur , especialmente después de que se construyeran allí desarrollos comerciales y oficinas gubernamentales a partir de la década de 1970, y continúa siendo una dirección comercial de primer orden, a la par con la de Raffles Place en la actualidad.

La terminal de autobuses de Shenton Way está ubicada en el número 31 de Shenton Way.

La calle cuenta con la estación Shenton Way, que lleva su nombre y pertenece a la línea Thomson–East Coast (TEL), ubicada en Park Street, junto al edificio Asia Square . Otras estaciones cercanas son la estación Downtown, de la línea Downtown (DTL), y la futura estación Prince Edward Road, de la línea Circle (CCL), situada al final de la calle en dirección a Keppel.

• Peter KG Dunlop (2000) Nombres de calles de Singapur Who's Who Publishing ISBN 981-4062-11-1
• Savage, Victor R.; SA Yeoh, Brenda (10 de enero de 2022). Nombres de calles de Singapur: Un estudio de topónimos . Singapur: Marshall Cavendish Singapore. ISBN 978-9814928809Consultado el 26 de enero de 2022 .