Tren británico Clase 222

El British Rail Class 222 Meridian es una flota de trenes de pasajeros de alta velocidad diésel-eléctricos de cinco, seis o siete vagones , capaces de alcanzar los 200 km/h (125 mph ) . ^{[ 14 ]} Bombardier Transportation construyó veintisiete unidades en Brujas , Bélgica, entre 2003 y 2005.  

La Clase 222 forma parte de la familia Bombardier Voyager , y guarda similitud con los trenes Clase 220 Voyager y Clase 221 Super Voyager que actualmente operan CrossCountry y Grand Central . Originalmente construida para Midland Mainline y Hull Trains , hoy en día la opera Lumo y East Midlands Railway, que la comercializan bajo la marca Meridian . ^{[ 17 ]}

Todas las unidades están equipadas con un motor diésel Cummins QSK19 debajo de cada vagón, que produce 559 kW (750 hp) a 1800 rpm . ^{[ 18 ]} Este alimenta un generador , también ubicado debajo de los vagones, que suministra corriente a los motores Alstom Onix 800 ^{[ 18 ]} que impulsan dos ejes por vagón. Se pueden recorrer aproximadamente 2170 km (1350 millas) entre cada repostaje.    

El autobús Clase 222 utiliza un sistema de frenado reostático junto con su sistema de freno neumático ^{[ 18 ]} , mediante el cual se desconecta la alimentación de los motores, cambiando su función de motores a generadores. La corriente producida se dirige a resistencias en el techo, donde la energía eléctrica se disipa como energía térmica. Esto reduce el desgaste de las zapatas de freno, prolongando su vida útil. Durante el frenado normal, el autobús Clase 222 puede desacelerar de 60 a 0 mph (97 a 0 km/h) en 400 m (440 yd) . Durante el frenado de emergencia, la distancia se reduce a 350 m (380 yd) . ^{[ 18 ]}      

Se utilizaron bogies ligeros B5000, del mismo tipo que los de la locomotora Voyager Clase 220. La parte exterior de la rueda es totalmente visible, ya que el bastidor de soporte y los cojinetes se encuentran en el interior. ^{[ 19 ]}

La Clase 222 está equipada con acopladores Dellner , como en los trenes Clase 220 Voyager y Clase 221 Super Voyager , ^{[ 16 ]} aunque estas unidades no pueden funcionar en unidades múltiples durante el servicio regular, ya que los sistemas eléctricos de la Clase 222 son incompatibles con los de Voyager y Super Voyager . ^{[ 16 ]} Además, los acopladores Dellner permiten que las locomotoras Clase 57 'Thunderbird' se acoplen y remolquen conjuntos Clase 222 en caso de emergencia.

Está previsto que todos sean devueltos a Eversholt Rail Group en el futuro una vez que las unidades Clase 810 los reemplacen por completo en los servicios interurbanos de EMR. ^{[ 29 ] [ 30 ]}

El 19 de marzo de 2026, ScotRail anunció que arrendará veintidós unidades de la Clase 222 para reemplazar la flota actual de HST y se someterá a un programa de revisión y renovación de 80 millones de libras esterlinas, con el primer tren entrando en servicio a finales de 2027. ^{[ 31 ] [ 32 ]}

East Midlands Trains renovó toda su flota de trenes Clase 222. La renovación incluyó nuevas fundas para los asientos y alfombras en la clase estándar. La primera clase recibió nuevas fundas de cuero para los asientos, junto con una nueva combinación de colores y alfombras. La renovación comenzó en febrero de 2011 y finalizó en la primavera de 2012. ^{[ 35 ] [ 36 ]}

En 2024, East Midlands Railway inició un programa de renovación de toda su flota de trenes Clase 222, que consistió principalmente en la renovación de los asientos en clase estándar. ^{[ 2 ]}

A partir de 2026, Lumo inició una renovación de su flota de cinco trenes. Esto incluyó la transformación de trenes de cinco y siete vagones en trenes de seis vagones, y la conversión de antiguos vagones de primera clase en vagones estándar. Esta renovación también incluyó la incorporación de equipos de operación con solo conductor para que los trenes se ajustaran a los requisitos operativos de Lumo. ^{[ 37 ]}

• El 10 de junio de 2006, la unidad 222009 que operaba el tren 1D17 de las 10:30 de Londres a Sheffield tuvo que ser retirada de servicio debido a que se descubrió una puerta abierta en Desborough , Northamptonshire, mientras circulaba a gran velocidad. El informe de la Rama de Investigación de Accidentes Ferroviarios (RAIB) determinó que el incidente probablemente fue causado por una secuencia de eventos que no habría sido posible con una puerta mecánica tradicional de operación manual: una combinación de una partícula de suciedad incorporada en el interruptor de la cerradura de la puerta durante la fabricación y un error de software en el sistema de control de la puerta permitió que la puerta permaneciera desbloqueada después de que el tren se detuviera en Luton, pero impidió que esta condición fuera detectada. El desinflado e inflado de los sellos neumáticos de la puerta, iniciado automáticamente por detectores que respondían a la parada y arranque del tren en estaciones posteriores, luego gradualmente sacó la puerta de su alojamiento hasta que en un punto al norte de Kettering pudo abrirse. Esta condición fue detectada y se inició una aplicación automática de freno, con lo cual las fuerzas de inercia hicieron que la puerta se deslizara completamente abierta; Sin embargo, las indicaciones presentadas en la cabina del conductor eran ambiguas y se interpretaron como causadas por sistemas defectuosos, por lo que canceló la aplicación de los frenos. El tren finalmente se detuvo en la cima de Desborough después de que un pasajero informara que la puerta estaba abierta. ^{[ 38 ]}
• El 20 de febrero de 2010, la unidad 222005 que operaba el servicio 1F45 de las 14:55 de Londres a Sheffield descarriló cerca de East Langton , Leicestershire . Dos ruedas del vagón E, en el centro del tren, se salieron de la vía; al aproximarse al lugar del descarrilamiento, el tren viajaba a casi 160 km/h (100 mph ) . Ninguna otra rueda descarriló y el tren permaneció en posición vertical. También se reportó que uno o más vehículos en una carretera adyacente fueron golpeados y dañados por los escombros al pasar el tren descarrilado. La unidad 222005 fue retirada del lugar al día siguiente después de que se le instaló un bogie de reemplazo y durante algunos meses estuvo compuesta por vagones de las unidades 222101 y 222022, incluyendo un extremo de cabina de clase estándar que fue renumerado temporalmente hasta que los vagones dañados fueron devueltos al tren a mediados de junio. El descarrilamiento causó daños en la línea principal de Midland cerca de Kibworth en un tramo de dos millas. Network Rail realizó reparaciones de emergencia para reabrir el tramo y ponerlo en servicio el 24 de febrero de 2010. La RAIB investigó el incidente y determinó que fue causado por una fractura completa del eje, debido a un endurecimiento del cojinete que impedía su correcta rotación. La RAIB recomendó una revisión del diseño de la caja de cambios y del eje, así como la mejora del sistema de muestreo de aceite de la transmisión final de los trenes Clase 222 y similares. ^{[ 39 ]}  
• El 20 de abril de 2012, a las 08:44, un tren de la serie 222 de East Midlands Trains llegó a la estación de Nottingham, donde tanto el maquinista como el personal de la estación observaron humo que salía de debajo de uno de los vagones. El motor, situado debajo del vagón, se había incendiado por sobrecalentamiento, debido a la suciedad acumulada durante el día y al calentamiento provocado por el movimiento de las ruedas. Tanto el tren como la estación fueron evacuados, pero no se registraron heridos. ^{[ 40 ]}
• El 14 de febrero de 2016, la unidad 222005 colisionó con una pluma transportadora que había quedado fuera de la vía en Barrow-upon-Soar , Leicestershire . El vehículo principal sufrió daños considerables y el conductor resultó ileso, aunque conmocionado. No se registraron heridos entre los 85 pasajeros, si bien un mecánico que trabajaba en la pluma resultó gravemente herido. La RAIB determinó que el mal mantenimiento de los componentes eléctricos de la pluma transportadora de vagones provocó que esta girara más de lo previsto, quedando fuera de la vía principal. ^{[ 41 ] [ 42 ] [ 43 ]}

• Marsden, Colin J. (2011). Reconocimiento de la tracción (2.ª  ed.). Ian Allan. págs. 168–171 . ISBN  9780711034945OCLC 751525080​​