Motores de avión Clerget

Clerget es el nombre que se da a los motores de avión diseñados por el ingeniero francés Pierre Clerget ( fr ) en la primera mitad del siglo XX.

Entre 1910 y 1913, la empresa automovilística Clément-Bayard fabricó y comercializó una serie de motores aeronáuticos de cuatro cilindros en línea y V8 , bajo la marca Clerget .

A partir de 1912, Pierre Clerget centró sus esfuerzos en el desarrollo de una serie de motores rotativos para aeronaves y fundó una nueva empresa, Clerget-Blin, en 1913. Durante la Primera Guerra Mundial , se fabricaron más de 30.000 motores rotativos Clerget en Francia y el Reino Unido, y este tipo de motor impulsó numerosas aeronaves, incluida la mayoría de los Sopwith Camel .

Tras la quiebra y liquidación de Clerget-Blin en 1920, Pierre Clerget se unió al Service Technique de l'Aéronautique (STAé), donde se especializó en el diseño de motores diésel para aeronaves hasta su muerte en 1943.

En 1895, a la edad de 20 años, Pierre Clerget se graduó con un diploma en ingeniería mecánica tras asistir a clases nocturnas que había comenzado en 1892. Durante este período, también mantuvo un pequeño taller dentro de una instalación de ingeniería más grande propiedad de su padre. De 1895 a 1908, Clerget se dedicó principalmente al diseño de motores para automóviles, autobuses y camiones para diversos clientes en su Dijon natal y en París . ^{[ 1 ] : 57, 79–90} En 1901 diseñó un motor de cuatro cilindros en línea de 50 hp (37 kW) que tuvo bastante éxito, algunos de los cuales se vendieron a pioneros de dirigibles . ^{[ 1 ] : 80} A finales de 1905, un motor de cuatro cilindros de 16 hp (12 kW) diseñado por Clerget se instaló en un pequeño dirigible publicitario fabricado por la compañía Zodiac para el periódico Le Petit Journal . ^{[ 1 ] : 88}    

A partir de 1908, Clerget se centró exclusivamente en el desarrollo de motores para aeronaves más pesadas que el aire. Su primer motor de avión fue un cuatro cilindros en línea refrigerado por agua de 50 hp (37 kW) que giraba a 1800 rpm, con una caja reductora que disminuía la velocidad de la hélice a 1000 rpm. El motor era inusual para su época, ya que estaba sobrealimentado mediante una bomba de paletas . Se instaló en un biplano Wright , pero no llegó a despegar debido a la avería de la caja reductora y la bomba de paletas. En junio de 1908, Clerget se unió a la empresa Clément-Bayard, donde construyó varios prototipos de motores de diversas configuraciones, incluyendo un motor radial de siete cilindros refrigerado por agua . ^{[ 1 ] : 103–104}  

El primer motor aeronáutico Clerget que entró en producción en serie fue el modelo de 50 hp presentado en 1910. Era un motor de cuatro cilindros en línea refrigerado por agua que producía 50 hp (37 kW) en frío y aproximadamente 40 hp (30 kW) cuando funcionaba a su temperatura de funcionamiento normal. El motor tenía pistones de aluminio que contribuían a su bajo peso de 73 kg (161 lb). ^{[ 1 ] : 106–110} Los cilindros estaban hechos de acero con camisas de agua con forma de fuelle de expansión y galvanizados con cobre. En cada uno de los cuatro cilindros, la varilla de empuje que accionaba la válvula de admisión estaba colocada dentro de una varilla tubular hueca que accionaba la válvula de escape. ^{[ 2 ]} El motor se utilizó en varias aeronaves pioneras, incluyendo el Coandă-1910 y el primer Etrich Taube . Clerget también diseñó un motor de cuatro cilindros en línea similar, más grande, que producía 100 hp (75 kW) . Ambos motores fueron fabricados por Clément-Bayard. ^{[ 1 ] : 106–110}      

En octubre de 1910, en el Salón Aeronáutico de París , Clément-Bayard presentó un potente motor de avión Clerget V8 refrigerado por agua con una potencia nominal de 200 hp (150 kW) . ^{[ 1 ] : 106–110} Cada bancada de cilindros tenía un diseño similar a los modelos anteriores de cuatro cilindros en línea de Clerget. El motor pesaba 290 kg (640 lb) , lo que proporcionaba una relación potencia-peso de 0,515 kW/kg (0,313 hp/lb) , ^{[ 2 ]} considerada notable para su época. ^{[ 3 ]} El motor presentaba una forma de distribución variable de válvulas , que utilizaba un árbol de levas que podía ajustarse axialmente para acoplar diferentes perfiles de leva. Esto permitía optimizar el período de apertura de las válvulas de admisión y escape durante el vuelo. ^{[ 1 ] : 118 [ 2 ]} En 1912, se instaló un único motor Clerget de 200 hp en el gigantesco aero-yacht Voisin Icare . ^{[ 1 ] : 110}      

Tipos de motores Clerget antiguos

Fuente: ^{[ 4 ]}

Clerget 50 hp (4V)

(1910) 50 hp (37 kW) , 4,56 L (278 pulgadas cúbicas ) , cuatro cilindros en línea     

Clerget 100 hp (4 ruedas)

(1910) 100 hp (75 kW) , 9,85 L (601 pulgadas cúbicas ) , cuatro cilindros en línea     

Clerget 200 hp

(1910) 200 caballos de fuerza (150 kW) , 19,7 L (1200 pulgadas cúbicas ) , V8     

A partir de 1911, los motores de Clerget se fabricaron bajo un acuerdo con la empresa Malicet et Blin , con la producción subcontratada a Clément-Bayard. Desde 1912, Pierre Clerget se dedicó al diseño de motores rotativos. Los diseños de Clerget tuvieron éxito, inicialmente en el mercado de la aviación deportiva y posteriormente con clientes militares. En 1913, Pierre Clerget fundó una nueva empresa, Clerget-Blin, con el industrial Eugène Blin . Se fabricaron más de 30 000 motores rotativos Clerget durante la Primera Guerra Mundial ^{[ 1 ] : 163} , muchos de ellos fabricados bajo licencia en el Reino Unido por varias empresas, entre ellas Gwynnes y Ruston-Proctor . Durante la Primera Guerra Mundial, los motores rotativos Clerget se instalaron en un gran número de tipos de aeronaves ^{[ 7 ]} y propulsaron la mayoría de los aviones de combate Sopwith Camel utilizados por el Royal Flying Corps . ^{[ 8 ]}

Clerget 16X

Un motor experimental de 420 hp (310 kW) de 16 cilindros y cuatro filas en X. ^{[ 1 ] : 362}

El último motor de encendido por chispa diseñado por Clerget que prestó servicio en una aeronave fue un motor bicilíndrico plano de 15 hp (11 kW) que pesaba solo 25 kg (55 lb) . El motor se instaló en un Dewoitine D.7 , pilotado por Georges Barbot ( it ), que participó en un concurso de 1923 creado por el periódico francés Le Matin para que una aeronave de fabricación francesa realizara un viaje de ida y vuelta a través del Canal de la Mancha con un motor de menos de 1,5 L (92 pulgadas cúbicas) . La aeronave completó con éxito el desafío, cubriendo 120 km (75 millas) consumiendo solo 9 L (2,4 galones estadounidenses ) de gasolina . ^{[ 1 ] : 229}            

Los motores bicilíndricos planos de Clerget se comercializaban como 2K cuando estaban equipados con culatas de aluminio y como 2L si estaban equipados con culatas de Alpax ^{[ 14 ]} (una aleación de aluminio ligera con alto contenido de silicio). ^{[ 15 ]}

Tras la quiebra y liquidación de Clerget-Blin en 1920, Pierre Clerget se incorporó al Service Technique de l'Aéronautique (STAé) como ingeniero, donde permaneció hasta su fallecimiento en 1943. Durante este periodo, Clerget se especializó principalmente en el estudio de motores diésel de aeronaves , en particular los de diseño radial . ^{[ 1 ] : 225–227}

El diseño final del motor de Clerget fue un motor diésel V-16 denominado Clerget 16H y conocido como Tipo Transatlántico . Se proyectó que desarrollaría 2000  hp (1500  kW) mediante el uso de cuatro turbocompresores Rateau . El desarrollo del motor finalizó con el estallido de la Segunda Guerra Mundial y la posterior ocupación de Francia . ^{[ 1 ] : 366}

• Lista de motores de aeronaves

• Imagen y descripción de un motor rotativo Clerget 9B.
• Una locomotora Clerget-Blin 9Bf, de Gwynnes Ltd, en el Museo Powerhouse, Sídney, Australia.