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Articulo de referencia

Aeropuerto de Ginebra

Coordenadas : 46°14′15″N 6°06′33″E / 46.23756°N 6.10921°E / 46.23756; 6.10921 "},"owner":{"wt":"[[Canton of Geneva]]"},"operator":{"wt":"[[Genève Aéroport]]"},"area_served":{"wt...

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Coordenadas : 46°14′15″N 6°06′33″E / 46.23756°N 6.10921°E / 46.23756; 6.10921

Aeropuerto de Ginebra ( IATA : GVA , ICAO : LSGG)) – anteriormente y aún conocido extraoficialmente como Aeropuerto de Cointrin – es el aeropuerto internacional de Ginebra , la segunda ciudad más poblada de Suiza . Está ubicado a 4 km (2,5 mi) al noroeste [ 3 ] del centro de la ciudad. Superó la marca de 15 millones de pasajeros al año por primera vez en diciembre de 2014. [ 4 ] El aeropuerto sirve como centro de operaciones para Swiss International Air Lines y easyJet Switzerland . Cuenta con una red de vuelos principalmente a destinos de Europa continental, así como algunas rutas de larga distancia a América del Norte, China, África y Oriente Medio, entre ellas el único servicio de larga distancia de Swiss International Air Lines fuera de Zúrich , a Nueva York-JFK .  

El aeropuerto se encuentra completamente dentro del territorio suizo, [ 5 ] sin embargo, su límite norte discurre a lo largo de la frontera suizo-francesa y se puede acceder a él desde ambos países. Las operaciones de carga también son accesibles desde ambos países, lo que convierte a Ginebra en un centro de carga de la Unión Europea, aunque Suiza no sea miembro de la UE. El aeropuerto se ubica parcialmente en el municipio de Meyrin y parcialmente en el municipio de Le Grand-Saconnex . [ 6 ] [ 7 ]

Historia

Vista aérea en 1968
Un Douglas DC-8 de Air Afrique en Ginebra en 1976.
Un Boeing 727-200 de Pan Am en Ginebra en 1987, con aviones de Finnair y Olympic Airways también visibles.

Primeros años

El 11 de octubre de 1919, el Gran Consejo de Ginebra aprobó el establecimiento de un "aeródromo" en Meyrin. [ 1 ] Se estableció un aeródromo sencillo en Cointrin, cerca de la ciudad de Ginebra, que abarcaba un área de 54 hectáreas (130 acres) . [ 1 ] [ 8 ] De 1926 a 1931, los cobertizos de madera del aeródromo fueron reemplazados por tres hangares de hormigón . En ese momento, había un pequeño volumen de tráfico aéreo, con Luft Hansa volando de Berlín a Barcelona vía Halle , Leipzig, Ginebra y Marsella . Swissair también volaba la ruta Ginebra- Lyon -París a través de un acuerdo de código compartido con Air Union . Para 1930, había seis aerolíneas que volaban al aeropuerto de Ginebra en siete rutas diferentes.

En 1937 se construyó la primera pista de hormigón , que medía 405 por 21 metros (1329 por 69 pies) . En 1938, ocho aerolíneas volaban a Ginebra: Swissair , KLM , Deutsche Luft Hansa , Air France , Malert (Hungría), AB Aerotransport (Suecia), Alpar (Suiza) e Imperial Airways (Reino Unido). 

Durante la Segunda Guerra Mundial , las autoridades suizas prohibieron todos los vuelos desde Suiza, pero la expansión del aeropuerto llevó a aumentar su superficie a 95 hectáreas (230 acres) y a extender la pista principal primero a 1000 por 50 metros (3280 por 160 pies) . Se añadieron otros 200 metros (660 pies) de pista hacia el final de la guerra, así como la previsión para una futura expansión hasta una longitud de 2500 metros (8200 pies) . [ 8 ]   

Como parte de la planificación de posguerra del Gobierno Federal para los aeropuertos del país, Ginebra fue identificada como uno de los cuatro principales aeropuertos urbanos que conformarían el primer nivel de ese sistema. Cointrin fue señalado como muy adecuado para la ampliación y no requería una disposición triangular de la pista ya que los vientos predominantes son muy regulares a lo largo de un solo eje. [ 8 ] Las autoridades aprobaron un proyecto de 2,3 millones de francos suizos para construir la primera terminal en Ginebra, y en 1946 la nueva terminal, que hoy se utiliza como Terminal 2, estaba lista para su uso, y la pista se amplió una vez más a 2000 m (6600 pies) . En 1947, comenzó el primer servicio a Nueva York con un Douglas DC-4 de Swissair . El 17 de julio de 1959, el primer avión a reacción aterrizó en Ginebra, un SAS Caravelle , y fue seguido, 11 años después, por un Boeing 747 de TWA que aterrizó en 1970.  

Instalaciones

Vista del delantal
Interior de la terminal
Interior de la terminal

Terminales

El aeropuerto de Ginebra cuenta con dos terminales de pasajeros: la Terminal 1 (T1), más nueva y grande, que concentra la mayoría de los vuelos, y la Terminal 2 (T2), más pequeña y de uso exclusivo en ciertas épocas del año. También dispone de una terminal de aviación ejecutiva, conocida como Terminal 3 (T3).

Terminal 1

La Terminal 1, también conocida como Terminal Principal (M), está dividida en 5 andenes: A, B, C, D y F. Los andenes A, B, C y D se encuentran en el lado suizo de la Terminal 1. Los pasajeros que viajan desde estas puertas (a destinos suizos o internacionales) facturan en la sala de facturación principal y utilizan el control de seguridad central situado encima de la sala de facturación. El andén A se encuentra justo enfrente de la zona comercial principal y da servicio a destinos en el espacio Schengen y vuelos nacionales a Zúrich. Hay 10 puertas (A1-A10) con 8 pasarelas de embarque en A1-A5 y A8-A10 y 2 puertas de autobús en A6 y A7. El andén B consta de dos edificios satélite circulares fuera del espacio Schengen a los que se accede desde la zona comercial a través de un pasaje subterráneo, donde también se encuentra el control de pasaportes. Estas son las puertas B31-B34 y B41-B44. Todas las puertas tienen pasarelas de embarque excepto la B41. El muelle C, también fuera del espacio Schengen, se encuentra a la derecha del muelle A y alberga vuelos de larga distancia operados con aviones de fuselaje ancho. Cuenta con 13 puertas numeradas del C51 al C63, todas con pasarelas de embarque excepto la C58, la C59 y la C62. El muelle D consta de una nave satélite circular sin pasarelas de embarque y un edificio de acceso para autobuses, que se divide en plantas diferentes para pasajeros Schengen y no Schengen. Se accede a estas zonas mediante pasarelas subterráneas desde el extremo izquierdo del muelle A.

Antes de la integración de Suiza en el espacio Schengen en 2008, el muelle F, también conocido como el sector francés, se utilizaba exclusivamente para pasajeros que llegaban o salían de destinos en Francia. Cuenta con dos puertas con pasarelas de embarque (F12 y F13) y cuatro puertas de autobús (F14-F17). El sector francés existe como estipulación de un acuerdo entre Francia y el cantón de Ginebra que data de la década de 1960, y permite viajar entre la región francesa vecina de Pays de Gex y el aeropuerto evitando el territorio y la aduana suizos. El sector francés sigue existiendo para los pasajeros que llegan de destinos franceses y desean salir directamente a territorio francés y evitar los controles aduaneros suizos, aunque el control de pasaportes y los controles de inmigración se han eliminado como parte del Tratado de Schengen. [ 9 ] Los autobuses a las estaciones de esquí francesas al sur de Ginebra utilizan actualmente el sector suizo, ya que la distancia por carretera es mucho más corta a través de Ginebra, y el control de pasaportes también se elimina en la frontera al sur de Ginebra.

En junio de 2016, la administración del aeropuerto de Ginebra anunció que comenzaría la modernización de la sala principal de facturación en la terminal 1. Esto añadiría mil metros cuadrados a la zona de facturación y ayudaría a gestionar el mayor volumen de pasajeros que recibe el aeropuerto cada año. La sala de facturación renovada se inauguró por completo a finales de 2017. [ 10 ]

Muelle de larga distancia Aile Est

El aeropuerto anunció en 2012 un plan para reemplazar la sección de larga distancia actual y obsoleta (Muelle C) de la terminal, que originalmente se concibió como una solución provisional en 1975, con una instalación completamente reconstruida. [ 11 ] La construcción se retrasó inicialmente varios años debido a que Swissair trasladó sus operaciones de larga distancia a Zúrich en 1996. [ 12 ] Los ataques del 11 de septiembre de 2001 y la quiebra de Swissair en 2001 la retrasaron aún más. Últimamente, algunas aerolíneas como Emirates , Etihad Airways , Qatar Airways , United Airlines y Swiss International Air Lines han comenzado a utilizar la instalación actual. La necesidad de este nuevo muelle era entonces urgente. La ampliación del aeropuerto fue rechazada por algunas asociaciones (como NOÉ21 ).

En diciembre de 2021, se completó la construcción del nuevo Ala Este ( Ale Est ). [ 13 ] Es una extensión completamente nueva de la terminal que reemplaza al antiguo Muelle C en la misma ubicación. [ 14 ] La nueva instalación tiene 520 m (1710 pies) de largo y puede manejar seis aviones de fuselaje ancho de largo recorrido a la vez directamente en el edificio. Este edificio es ecológico, la electricidad producida por 5000 m² ( 54000 pies cuadrados ) de paneles solares, más de 100 sondas geotérmicas para bombas de calor, fachadas acristaladas para luz natural, iluminación LED adicional, recuperación de agua de lluvia, aislamiento térmico óptimo con triple acristalamiento, elimina los viajes en autobús en la pista y, finalmente, suministro de energía y agua caliente/fría directo a 3 puestos adicionales en lugar de una energía diésel externa. [ 15 ] El nuevo muelle de la terminal ha estado en funcionamiento desde el 14 de diciembre de 2021 y se utiliza para todos los vuelos de largo recorrido y varios destinos fuera del espacio Schengen. [ 16 ]     

Terminal 2

La Terminal 2 solo se utiliza durante la temporada de vuelos chárter de invierno. Esta era la terminal original del Aeropuerto de Ginebra. Fue construida en 1946 y permaneció en uso hasta la década de 1960, cuando se inauguró la Terminal Principal. Las instalaciones de la Terminal 2 son deficientes, con un solo restaurante y sin tiendas libres de impuestos. Los pasajeros facturan y pasan los controles de seguridad en esta terminal, y luego toman un autobús de piso bajo hacia las puertas A, B, C y D de la T1. Los pasajeros que llegan son trasladados directamente desde el avión a la T2, donde pasan el control de pasaportes (si es necesario) y recogen su equipaje. El Aeropuerto de Ginebra quería remodelar la T2 para convertirla en una terminal de bajo coste. En ese momento, EasyJet era la principal aerolínea de bajo coste en Ginebra, con hasta 80 vuelos diarios durante el invierno. Otras aerolíneas importantes en el Aeropuerto Internacional de Ginebra amenazaron con abandonar el aeropuerto si EasyJet tenía su propia terminal con tasas de aterrizaje más bajas. Desde entonces, no ha habido información sobre una mejora de las instalaciones de la T2.

Terminal de aviación ejecutiva

La Terminal de Aviación Ejecutiva, o Terminal 3 (T3), está ubicada en el extremo suroeste del aeropuerto, a unos 2 km (1,2 millas) de la Terminal 1. Esta terminal es un centro de operaciones para compañías de jets privados (también conocidas como Operadores de Base Fija o FBO) que ofrecen servicios como salas VIP, control de inmigración privado y control de aduanas. El estacionamiento en la Terminal 3 es limitado. [ 17 ]  

pistas de aterrizaje

El aeropuerto tiene una única pista de hormigón (04/22), que es la más larga de Suiza (y una de las más largas de Europa) con una longitud de 3900 m (12 795 pies) , lo que permite su uso por aeronaves de todos los tamaños existentes. Junto a la pista comercial solía haber una pista de césped más pequeña, paralela (04L/22R) [ 18 ] para aeronaves ligeras que ya no se utiliza. Desde su apertura, la pista se conocía como 05/23 hasta el 13 de septiembre de 2018, cuando se cambió a 04/22 debido al desplazamiento del Polo Norte Magnético . Normalmente, la pista 22 se utiliza cuando el viento está en calma. Si el viento es más fuerte de 4 nudos (7,4 km/h; 4,6 mph) y en una dirección que va de 320 a 140 grados, entonces se utilizará la pista 04.    

Otras instalaciones

Aerolíneas y destinos

Las siguientes aerolíneas ofrecen vuelos regulares y chárter en el aeropuerto de Ginebra: [ 20 ]

Estadística

Transporte terrestre

Estación de tren del aeropuerto de Ginebra antes de su remodelación.

Tren

El aeropuerto está a 4 km (2,5 millas) [ 3 ] del centro de Ginebra. Hay una estación de tren con conexiones a Ginebra-Cornavin y otras ciudades de Suiza.  

Autobús

Hay autobuses locales que paran en el aeropuerto. También hay autobuses desde y hacia Annecy , Francia, y autobuses de temporada a la estación de esquí de Chamonix en Francia y a estaciones de esquí en Suiza. Muchas empresas de traslados ofrecen traslados compartidos en invierno a numerosas estaciones de esquí francesas. Los fines de semana de invierno, decenas de autocares se congregan en la terminal de vuelos chárter cercana (antigua terminal de carga) para recibir vuelos chárter procedentes de toda Europa, principalmente del Reino Unido. Estos autobuses transportan a los turistas desde y hacia estaciones de esquí en Francia, Suiza e Italia. Generalmente, los autobuses parten del sector suizo, ya que esto reduce la distancia por carretera a la mayoría de los destinos.

Incidentes y accidentes

  • En 1950, el vuelo 245 de Air India , un Lockheed Constellation , se estrelló contra el Mont Blanc mientras descendía hacia Ginebra.
  • En 1966, se produjo un accidente muy similar cuando el vuelo 101 de Air India , un Boeing 707 , se estrelló contra el Mont Blanc mientras descendía hacia Ginebra.
  • El 17 de octubre de 1982, un Boeing 707-366C de Egypt Air, matrícula SU-APE, impactó contra el suelo antes de la pista 23, rebotó y se deslizó hacia el lado izquierdo de la pista, giró 270 grados y continuó deslizándose hacia atrás. El ala derecha se desprendió y el incendio que se produjo fue rápidamente extinguido por los servicios de emergencia del aeropuerto. Aunque el avión quedó completamente destruido, los 172 pasajeros y los 10 tripulantes sobrevivieron. [ 191 ]
  • El 23 de julio de 1987, las autoridades suizas arrestaron a un secuestrador a bordo de un Douglas DC-10 de Air Afrique después de que el avión aterrizara en Ginebra para repostar. El secuestrador disparó y mató a un pasajero antes de que la tripulación lo redujera y las autoridades irrumpieran en el avión. Un miembro de la tripulación y otros tres pasajeros resultaron heridos durante el incidente. [ 192 ]
  • El 20 de marzo de 1999, un MD-87 de Iberia, con matrícula EC-GRL, tuvo que aterrizar sin su tren de aterrizaje delantero.
  • El 17 de febrero de 2014, el vuelo 702 de Ethiopian Airlines, que partía de Addis Abeba a las 00:30 (hora local) y tenía previsto aterrizar en Roma a las 04:40 (hora local), se vio obligado a dirigirse al aeropuerto de Ginebra. El Boeing 767-300 (matrícula ET-AMF) sobrevolaba Sudán en dirección norte cuando cambió su frecuencia de radio a la 7500, código transpondedor utilizado en caso de secuestro. Al acercarse a Ginebra, los pilotos se comunicaron con el control de tráfico aéreo para preguntar sobre la posibilidad de que los secuestradores recibieran asilo en Suiza. La aeronave sobrevoló el aeropuerto varias veces antes de aterrizar alrededor de las 6:00 de la mañana con un solo motor y menos de 10 minutos de combustible restante. El aeropuerto permaneció cerrado mientras la aeronave permanecía en la pista. A las 7:12 hora local, los pilotos comunicaron al control de tráfico aéreo que estarían listos para desembarcar a los pasajeros en cinco minutos. El copiloto fue identificado como el secuestrador y fue arrestado. Ningún pasajero resultó herido. [ 193 ]

Controversias

La contribución del aeropuerto a la economía y las molestias que causa son objeto de debate político y público. Los habitantes y municipios vecinos se oponen a su crecimiento, sobre todo por el ruido que generan los aviones. [ 194 ] El sector empresarial, por su parte, ha creado una asociación para defender el aeropuerto, AERIA+. Entre sus miembros se encuentran la Fédération des Entreprises Romandes Genève , el Centre patronal y las Cámaras de Comercio e Industria de Ginebra y Vaud. [ 195 ]

  • El antiguo edificio del aeropuerto, situado junto al edificio actual, aparece representado en el relato " El asunto Tornasol " de Las aventuras de Tintín.

Véase también

Referencias

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