Vuelo 9446 de Colgan Air

El vuelo 9446 de Colgan Air fue un vuelo de reposicionamiento operado por Colgan Air para US Airways Express . El 26 de agosto de 2003, el Beechcraft 1900D se estrelló en el agua a 300 pies (91 m) de la costa de Yarmouth, Massachusetts , poco después de despegar del Aeropuerto Municipal de Barnstable en Hyannis . ^[1] Ambos pilotos murieron. ^{[3] [4]}

El vuelo 9446 fue un vuelo muerto no programado de un Beechcraft 1900D ( matrícula N240CJ ^[5] ). ^{[3] [6]} La aeronave acababa de recibir mantenimiento y estaba siendo reposicionada a Albany, Nueva York para volver al servicio comercial. ^{[1] [6]} Los dos ocupantes del avión eran sus pilotos, el capitán Scott Knabe (39) y el primer oficial Steven Dean (38). ^{[4] [7] [8]} El capitán Knabe había estado con Colgan Air durante dos años y tenía 2.891 horas de vuelo, incluidas 1.364 horas en el Beechcraft 1900. Dean había estado con la aerolínea durante menos de un año y tenía 2.489 horas de vuelo, 689 de las cuales fueron en el Beechcraft 1900. ^[9]

El vuelo 9446 partió del Aeropuerto Municipal de Barnstable el 26 de agosto de 2003 a las 15:40 EDT . ^[2] Poco después del despegue, la tripulación declaró una emergencia e informó de un problema de compensación. El avión entró en un viraje a la izquierda y alcanzó una altitud de 1100 pies (340 m). Los pilotos solicitaron regresar a Barnstable y el control de tráfico aéreo autorizó al vuelo a aterrizar en cualquier pista. ^{[3] [4] : 86} El avión continuó su viraje a la izquierda en actitud de morro arriba y luego se inclinó hacia abajo y se estrelló en el agua cerca del aeropuerto. ^[3]

La Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) investigó el accidente. ^[9]

La NTSB determinó que el vuelo 9446 fue el primer vuelo después de que el personal de mantenimiento reemplazara el cable de compensación del elevador delantero . El personal de mantenimiento se había saltado un paso en el proceso de mantenimiento. Además, el manual de mantenimiento de la aeronave mostraba el tambor de compensación del elevador al revés. ^{[9] [1]} Como resultado, el sistema de compensación se configuró de una manera que hizo que las ruedas de compensación en la cabina se movieran en la dirección correcta. Sin embargo, la pestaña de compensación real (que controlaba las superficies de control de vuelo) se movió en la dirección opuesta. ^[9]

La NTSB también determinó que los pilotos no notaron el error de mantenimiento porque el capitán no realizó una lista de verificación previa al vuelo , que incluía una verificación del ajuste del elevador. Los pilotos ajustaron manualmente el ajuste del morro hacia arriba antes de la salida. Sin embargo, debido al mantenimiento inadecuado, esto hizo que el ajuste del elevador se ajustara a la posición de morro hacia abajo por completo. ^[9]

La NTSB determinó que los pilotos habrían tenido que ejercer una fuerza de 250 libras sobre el yugo de control para mantener el avión en el aire, lo que hacía casi imposible un aterrizaje seguro. Los investigadores programaron un simulador de vuelo con los ajustes de compensación incorrectos y realizaron seis vuelos simulados. Cinco intentos resultaron en accidentes poco después del despegue; en un intento, el piloto del simulador pudo volar en círculos para aterrizar, pero chocó contra el terreno mientras intentaba hacerlo. ^[1]

La NTSB publicó sus conclusiones y determinación de la causa probable el 31 de agosto de 2004. La NTSB determinó que las causas probables del accidente fueron la sustitución incorrecta por parte de la tripulación de mantenimiento del cable de compensación del elevador delantero y la posterior comprobación funcional inadecuada del mantenimiento realizado. La NTSB también identificó como factores que contribuyeron al accidente el hecho de que la tripulación de vuelo no haya seguido los procedimientos de la lista de comprobación y la descripción errónea del tambor de compensación del elevador por parte del fabricante de la aeronave en el manual de mantenimiento. ^[9]

Después de que se publicara el informe final de la NTSB, Aero News Network observó que los manuales de mantenimiento del Beechcraft 1900D se consideraron factores de accidente en dos accidentes fatales anteriores. Sin embargo, Raytheon, el propietario de Beechcraft, negó la culpa por el accidente del vuelo 9446, y un portavoz de la compañía dijo que el accidente no habría ocurrido sin los errores del equipo de mantenimiento de Colgan Air. ^[1]

Este accidente apareció en la temporada 24 de la serie de televisión canadiense Mayday , titulada "Pitch Battle". ^[10]

Notas

Fuentes

•  Este artículo incorpora material de dominio público de sitios web o documentos de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte .

• Expediente de investigación de la NTSB
• Transcripción de la grabadora de voz de cabina y resumen del accidente