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Color Aire

Color Air AS fue la primera aerolínea noruega de bajo coste . Operó desde el aeropuerto de Oslo, Gardermoen en 1998 y 1999 con una flota de tres aviones Boeing 737-300 . Color A...

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Color Air AS fue la primera aerolínea noruega de bajo coste . Operó desde el aeropuerto de Oslo, Gardermoen en 1998 y 1999 con una flota de tres aviones Boeing 737-300 . Color Air era una extensión de marca de Color Line , que compartía un propietario común en el Color Group controlado por Olav Nils Sunde . La aerolínea operaba cinco vuelos de ida y vuelta diarios desde Oslo a Trondheim y Bergen , cuatro a Ålesund y uno a Londres , además de un viaje semanal a Alicante . Color Air fue pionera en el modelo de negocio de bajo coste en Noruega, con una mayor densidad de asientos, sin lujos y sin un programa de viajero frecuente . Los billetes se vendían únicamente a través de Internet, por teléfono o en supermercados; cuando se compraban en agencias de viajes , había un recargo de 200  coronas .

La aerolínea se creó como respuesta a la apertura de Gardermoen, que permitiría a cualquier aerolínea disponer de suficientes franjas horarias de aterrizaje para competir con las aerolíneas tradicionales Braathens y Scandinavian Airlines (SAS). Color Air comenzó a operar el 1 de agosto de 1998, y las otras dos aerolíneas se trasladaron desde el aeropuerto de Oslo, Fornebu, el 8 de octubre. Tras la creación de la aerolínea, estalló una guerra de precios entre esta y las dos aerolíneas tradicionales. Las tres aumentaron su capacidad y bajaron los precios, lo que dio lugar a un aumento del 40% en los asientos en las rutas nacionales dominantes y a una ocupación de entre el 30 y el 50 por ciento. Tras trece meses y 400 millones de coronas noruegas en pérdidas, Color Air se rindió y se declaró en quiebra. La guerra de precios costó a las tres aerolíneas más de 3.000 millones de coronas noruegas y, en última instancia, obligó a las otras dos a fusionarse.

Servicio

Todos los vuelos tenían su base en el aeropuerto de Oslo, Gardermoen. Para las rutas de verano de 1999, Color Air operó cuatro vuelos de ida y vuelta diarios al aeropuerto de Ålesund, Vigra , y cinco vuelos de ida y vuelta diarios al aeropuerto de Bergen, Flesland y al aeropuerto de Trondheim, Værnes . Además, hubo un único vuelo de ida y vuelta diario al aeropuerto de Londres Stansted y un vuelo de ida y vuelta semanal al aeropuerto de Alicante . Desde cada destino nacional, los vuelos se realizaron en correspondencia con los ferries de cruceros de Color Line que partían de Oslo a Kiel , Alemania, y Hirtshals , Dinamarca. [2]

Color Air tenía una única clase de asientos, no ofrecía bebidas a bordo y no tenía un programa de viajero frecuente ni salas VIP. [3] Color Air tenía un acuerdo para vender billetes en los supermercados Rimi , así como por teléfono e Internet. [4] Si se compraban en una agencia de viajes , había un recargo de 200 coronas noruegas. Esto se debía a que Color Air no estaba vinculada al sistema de reservas Amadeus , debido a los costes asociados a la membresía. [5]

Flota

Boeing 737-300 de Color Air en el aeropuerto de Oslo, Gardermoen, en 1999

La aerolínea tenía tres aviones Boeing 737-300 , construidos en 1994. Originalmente equipados con 136 asientos cada uno, luego se redujeron a 124, y luego aumentaron a 142. Los aviones eran propiedad de International Lease Finance Corporation y General Electric Capital , [6] [7] [8] y costaba NOK 2,25 millones por mes para alquilar, más costos adicionales por hora. [9] Estaban registrados en Gran Bretaña y eran operados por Air Foyle HeavyLift , [10] mientras que el mantenimiento era realizado por British Midland . Ambas compañías tienen su sede en el Reino Unido. [11] El manejo en tierra fue realizado por SAS Ground Services en Trondheim, Bergen y Ålesund, y por Servisair en Oslo. [7]

Destinos

Historia

Fondo

Con la incorporación de Noruega al Espacio Económico Europeo , el mercado de las aerolíneas noruegas quedó desregulado a partir del 1 de abril de 1994. Si bien antes las aerolíneas necesitaban una concesión del Ministerio de Transporte para volar una ruta en particular, ahora podían competir libremente en cualquier ruta nacional o internacional. Anteriormente, las dos aerolíneas principales, Scandinavian Airlines System (SAS) y Braathens SAFE, tenían sus propias rutas, pero a partir de 1994 ambas se establecieron en varias de las rutas principales.

Con el aumento del tráfico, pronto se produjo un problema de capacidad en el aeropuerto de Oslo, Fornebu , el centro principal tanto de SAS como de Braathens. Durante las horas punta de la mañana y la tarde, no había franjas horarias excedentes para nuevas aerolíneas. Para compensar, la Administración Aeroportuaria de Noruega estaba construyendo un nuevo aeropuerto principal para el este de Noruega , que se ubicaría en Gardermoen . Una terminal más grande y dos pistas darían amplio espacio para la expansión y la entrada de nuevas aerolíneas. El nuevo aeropuerto se inauguró el 8 de octubre de 1998. [12]

Establecimiento

En enero de 1998, Olav Nils Sunde anunció que establecería una aerolínea de bajo costo luego de la apertura del nuevo aeropuerto. La compañía estaría dirigida por el director ejecutivo Morten Andersen, quien anteriormente había sido director ejecutivo de Norway Airlines , y el abogado Stein Øxseth. Sunde poseería el 92% de la compañía a través de su compañía naviera Larvik Scandi Line, mientras que Andersen y Øxseth poseerían el 4% cada uno. La compañía sería una extensión de marca de la compañía naviera de Sunde, Color Line . La compañía apuntaba a una participación de mercado del 15-20% , con 1,4 millones de pasajeros al año. Fue la primera aerolínea de bajo costo en Noruega. [13] La compañía lanzó boletos de hasta NOK 500 por trayecto y vendió boletos baratos sin exigir que el viajero estuviera fuera durante un fin de semana. [14] Color Air hizo un acuerdo con la aerolínea británica Air Foyle HeavyLift para operar una flota de aviones Boeing 737-300. [10]

Color Air era una empresa hermana de Color Line

Tras el anuncio de la creación de Color Air, Braathens SAFE decidió cambiar su marca. Lanzaron una nueva imagen y cambiaron su nombre a solo Braathens. A partir del primer Boeing 737-700 de la compañía, entregado el 23 de marzo, Braathens introdujo la clase ejecutiva, Braathens Best, que ocuparía el 70% de la cabina, y la clase económica Braathens Back, que estaría en la parte trasera de la cabina. [15] A partir del 1 de abril, se introdujo un nuevo impuesto de 65 coronas noruegas en todos los vuelos nacionales. Braathens y SAS decidieron dividir el subsidio cruzado de los impuestos entre sus rutas, algo que Color Air no pudo hacer. Esto se debió a que el impuesto solo era válido para las rutas dentro del sur de Noruega; por lo tanto, Braathens y SAS podrían coludirse tácitamente para aumentar los precios al norte de Noruega y, por lo tanto, subsidiar sus rutas en el sur de Noruega. Color Air, por otro lado, se vería obligada a aplicar el impuesto completo en todas sus salidas. Si bien el gobierno no tenía forma de impedir que los operadores hicieran esto, Gudmund Restad , Ministro de Finanzas del Partido del Centro , alentó a las aerolíneas a no "hacer trampa" y seguir las intenciones de la ley, incluso si admitió que no había nada que el gobierno pudiera hacer para impedir que las aerolíneas otorgaran subsidios cruzados. [16] [17]

El contrato de arrendamiento de dos aviones Boeing 737-300 de 1994 se realizó con International Lease Finance Corporation en mayo. El mantenimiento se subcontrató a una empresa británica, después de que Braathens, que también operaba aviones 737 Classic , hubiera negado a Color Air el uso de sus simuladores y talleres técnicos. Para la puesta en marcha, Color Air contrató a 18 pilotos, 40 auxiliares de vuelo y 40 empleados de tierra, además de la administración. [6] La empresa fue criticada por contratar solo mujeres auxiliares de vuelo. [18] Braathens operaba con una edad de jubilación interna de 58 años para sus pilotos, mientras que SAS tenía un límite de edad de 60 años. Debido a las normas del EEE, el límite de edad judicial era de 65 años, por lo que Color Air pudo contratar a pilotos jubilados de SAS y Braathens. A estos solo se les podía pagar NOK 500.000 en salario anual, ya que recibían una pensión completa de sus antiguos empleadores además de eso. La Asociación de Pilotos de Aerolíneas Noruegas declaró que esto era moralmente reprobable, pero Color Air recibió el apoyo de la Autoridad de Aviación Civil Noruega , expertos médicos y SAS, quienes afirmaron que no había razones médicas para no permitir que personas de 60 años operaran aviones. [19]

Inicio de operaciones

El primer avión fue entregado el 1 de agosto de 1998. Aunque el nuevo aeropuerto de Gardermoen no se inauguraría oficialmente hasta el 8 de octubre, cuando también se trasladarían al aeropuerto SAS y Braathens, Color Air inició los vuelos desde Gardermoen al aeropuerto de Ålesund, Vigra, el 6 de agosto. Los vuelos al aeropuerto de Trondheim, Værnes , comenzaron el 8 de agosto, mientras que la ruta al aeropuerto de Bergen, Flesland, comenzó el 15 de agosto. [20] Después de una semana, muy pocos pasajeros viajaban con Color Air, con dos como mínimo y veinticuatro como máximo por salida. Color Air estaba perdiendo 650.000 coronas noruegas por semana de operación. [9]

El sistema de precios se basó en billetes de 399, 499, 599 y 699 coronas noruegas, más 71 coronas noruegas en concepto de impuestos. Había al menos diez billetes disponibles al precio más bajo por trayecto, y los primeros en reservarlos conseguían los billetes más baratos. Los billetes no tenían restricciones de cancelación ni de fecha de regreso. [3]

Con la apertura de Gardermoen, tanto Braathens como SAS aumentaron el número de vuelos. Braathens estableció una ruta a Haugesund , mientras que SAS inició rutas a Ålesund y Kristiansand . El número de viajes diarios desde Oslo para SAS aumentó de 59 a más de 80. En total, las tres compañías aumentaron su viaje de ida y vuelta diario de 138 a 200, y la capacidad diaria de asientos de 18.000 a 26.000. Ålesund tuvo el mayor aumento, de siete viajes de ida y vuelta diarios solo con Braathens, a diecisiete ofrecidos por las tres compañías. [21] En la ruta a Trondheim, el número de salidas había aumentado de 27 a 39, con Braathens operando 19, SAS 16 y Color Air 5. [22] El aumento de asientos fue rentable para el estado; El nuevo impuesto sobre los asientos, que también se aplicaba a los asientos no vendidos, recibió un aumento de ingresos anual de 110 millones de coronas noruegas. [23]

El primer avión planeado para salir de Gardermoen era un avión de SAS. Sin embargo, debido a que se retrasó 20 minutos, un avión de Color Air fue el primero en despegar, a las 06:52 del 8 de agosto de 1998. [24] [25] A fines de octubre, la aerolínea tenía entre un 40 y un 50% de ocupación de cabina , y la compañía declaró que necesitaba "un poco más del 50%" para obtener ganancias. También anunció que recibiría tres aviones más para complementar los dos que tenía en servicio. [26] En lugar de iniciar una ruta a Stavanger , la compañía optó por abrir una ruta al aeropuerto de Londres Stansted a partir del 1 de diciembre. La aerolínea declaró que no tenía suficientes aviones para hacer más de dos viajes de ida y vuelta a Stavanger, y que esto sería demasiado poco para ser un operador creíble en la ruta. [27]

Guerra de precios

En noviembre, Color Air cambió las condiciones de compra de billetes. Los billetes a precio reducido solo estaban disponibles siete días o más antes de la salida, y solo se podían reembolsar los billetes a precio completo. [28] Al mismo tiempo, el precio máximo aumentó a 870 coronas noruegas, aunque todos los precios de los billetes se modificaron para incluir todos los impuestos, tras los requisitos de las autoridades. Se introdujo un nuevo billete más barato a 345 coronas noruegas, incluidos los impuestos. [29] Después de que el invierno se calmara, el frente entre Color Air y Braathens se enfrió después de que Braathens negara a Color Air el uso de su equipo antihielo en Ålesund, lo que provocó que el avión quedara atrapado en el aeropuerto. [30]

En noviembre, Color Air transportó a 102.544 pasajeros. [31] Desde mediados de diciembre, la compañía ofreció billetes por tiempo limitado por 200 coronas noruegas. [32]

Color Air Boeing 737-300 en el aeropuerto de Trondheim, Værnes

En septiembre, la propiedad de Color Air fue reorganizada. Sunde reasignó su propiedad y creó Color Group , que sería propietario total de Color Line, Scandi Line, Larvik Line y Color Air. Sunde mantuvo una propiedad del 77% en la corporación a través de Larvik Scandi Line. El grupo fue posteriormente incluido en la Bolsa de Valores de Oslo . [33] En la junta general celebrada en diciembre, dos de los mayores propietarios de Color Line, Vital Forsikring y el Fondo de Pensiones del Gobierno de Noruega , ambos se opusieron a la fusión, ya que sentían que las empresas compradas estaban sobrevaluadas. Color Air estaba valorada en ese momento en NOK 157 millones. [34] Después de un largo proceso entre los accionistas minoritarios y Color Group, la valoración se ajustó a NOK 108 millones. [35] En mayo, Olav Nils Sunde compró todo Color Group y lo eliminó de la bolsa de valores tras el conflicto con los otros accionistas. [36]

A finales de 1998, se hizo evidente que Braathens había aumentado su capacidad en un 20%, pero sólo logró un aumento del 5,2% en el número de pasajeros tras la apertura de Gardermoen. Cifras similares se aplicaban a SAS. El mercado de negocios, en particular las grandes corporaciones con divisiones en varias ciudades grandes, exigían frecuencias altas en las rutas. Color Air podía arreglárselas con menos salidas porque se dirigía principalmente al segmento de ocio. En particular, las rutas de Oslo a Ålesund y Kristiansand tenían una utilización de asientos muy baja; a Ålesund había 1,2 millones de asientos anuales, pero sólo 345.000 pasajeros, lo que suponía una ocupación de cabina del 29%. [31] La ocupación de cabina acumulada para Color Air fue del 32%, con 116.176 pasajeros. [37] [38] En el transcurso del último trimestre de 1998, Color Air perdió 91 millones de coronas noruegas, o 1 millón de coronas noruegas cada día. [35] Durante todo el año, Color Air tuvo un precio medio de billete de 453 coronas noruegas, lo que supuso unos ingresos de 57 millones de coronas noruegas. Se utilizaron 45 millones de coronas noruegas en impuestos, lo que supuso 12 millones de coronas noruegas para cubrir unos costes operativos de 209 millones de coronas noruegas. La empresa perdió 197 millones de coronas noruegas en 1998. [39]

En febrero de 1999, Braathens anunció que volvería a matricular todos sus aviones en Suecia para evitar tener que pagar el impuesto sobre el valor añadido por el catering y el combustible. Color Air y SAS, que tenían sus aviones matriculados en el extranjero, se habían librado de pagar los impuestos, ya que sólo se aplicaban a los aviones matriculados en Noruega. Tras este anuncio, el Ministerio de Finanzas cambió las normas para que también los aviones de propiedad extranjera tuvieran que pagar el impuesto. El cambio de normas le costó a Color Air 10 millones de coronas noruegas por avión al año. [40] A partir del 1 de julio de 1999, se eliminó el impuesto sobre los asientos, pero se sustituyó por un impuesto equivalente por cada pasajero. Esto hizo que fuera más barato volar un avión vacío, pero más caro volar uno lleno. [41] Color Air había reducido el número de asientos en cada avión para evitar el impuesto sobre los asientos, pero los aumentó de nuevo después de que se eliminara el impuesto. [8]

En el primer trimestre de 1999, Color Air transportó 100.472 pasajeros, lo que supuso una ocupación de cabina del 35%, de la que la ruta de Trondheim tuvo el 40% y la de Ålesund el 32%. Esto supuso un déficit de 92 millones de coronas noruegas. [42] [43] SAS perdió 22 millones de coronas noruegas, mientras que Braathens había perdido 300 millones de coronas noruegas. [44] En comparación, tanto Braathens como SAS Norway obtuvieron un beneficio de 320 millones de coronas noruegas en el primer trimestre de 1998. [45]

Color Air con sus dos competidores, Braathens y Scandinavian Airlines , en el aeropuerto de Oslo, Gardermoen

El 1 de abril, Color Air ganó un contrato de dos años con Norway Post para todo el correo aéreo desde Oslo a Trondheim y Ålesund. [46] El 10 de abril, Color Air comenzó un viaje de ida y vuelta semanal cada sábado al aeropuerto de Alicante en España. [38] El 12 de abril, Ove Johan Solem asumió el cargo de director general de Color Air. [47] En mayo, la compañía aumentó la carga de cabina del 38 al 48%, con un aumento del número de pasajeros de 33.978 a 44.081. Estas cifras también incluyeron un cambio en el número de asientos por avión. [8] El mes siguiente, 46.777 personas viajaron con la aerolínea. [48] A finales de julio, Color Air había perdido 350 millones de coronas noruegas. [39] Sin embargo, en julio, Color Air tenía una carga de cabina superior al 50%, el nivel que Sunde había declarado que era necesario para obtener beneficios. [49]

En septiembre, SAS anunció que si Braathens daba el primer paso para reducir la capacidad entre Bergen y Oslo, ellos seguirían inmediatamente para reducir el exceso de capacidad en las 37 salidas diarias combinadas. [50] Sin embargo, Braathens no estaba dispuesta a reducir. [51] El 15 de septiembre, Color Air anunció que comenzaría a volar cinco viajes de ida y vuelta desde Oslo al aeropuerto de Stavanger, Sola el 1 de octubre, luego de la entrega de su cuarto avión. [52] Al mismo tiempo, la aerolínea reduciría el número de viajes de ida y vuelta a Ålesund de cuatro a dos. [53] El factor de ocupación en agosto fue del 43%, y la gerencia declaró que la carga del 50% no sería suficiente para ganar dinero. En particular, la compañía declaró que si bien los aviones estaban llenos durante los fines de semana, la compañía no estaba logrando reunir la cantidad de pasajeros de negocios necesaria para llenar los aviones durante los días de semana. [52] Para volverse más atractiva, la compañía cambió sus tarifas a dos clases: Business Full Flex y Saver No Flex. [53] La compañía también afirmó que para atraer a más viajeros de negocios, estaba buscando un socio internacional para realizar códigos compartidos en rutas internacionales y quizás también introducir un programa de viajero frecuente solo o en cooperación con el socio. [52]

Quiebra

El 27 de septiembre de 1999, Color Air canceló todos sus vuelos y cesó sus operaciones. [54] Sunde declaró que lamentaba haber fundado la aerolínea y dijo que había sobreestimado las sinergias entre su compañía de ferry y la aerolínea, pero también subestimado la elasticidad de los precios de los viajes de negocios. En particular, los programas de viajero frecuente que tenían SAS y Braathens hicieron que fuera difícil convencer a los viajeros corporativos de que se cambiaran a Color Air. [55] Sunde creía que la compañía seguiría perdiendo dinero en 2000. [56] 220 empleados perdieron sus empleos, mientras que Color Group estimó que perdió 400 millones de coronas noruegas en la aerolínea. Hubo discusiones sobre la cooperación con, o una adquisición por parte de, British Airways , pero estas discusiones no condujeron a un acuerdo. [57] En total, Color Air transportó a 430.000 pasajeros, subvencionando efectivamente a cada pasajero con casi 1.000 coronas noruegas. [58] La empresa no se declaró en quiebra, ya que Sunde quería asegurar su buena reputación pagando a todos a quienes debía dinero. Si bien se trataba de unos 10 millones de coronas noruegas en tasas aeroportuarias y sumas más pequeñas a otras partes, los mayores acreedores eran las dos empresas de arrendamiento de aeronaves, a las que se les debía 270 millones de coronas noruegas por el resto del período de alquiler. [7] [59] Las 20.000 personas que tenían billetes con Color Air fueron reubicadas en vuelos de Braathens. [56] Después de que la empresa registrara una deuda de 170 millones de coronas noruegas y los activos solo valieran 17 millones de coronas noruegas, Color Air se declaró en quiebra el 10 de noviembre de 1999. [60]

El día de la rescisión, el precio de las acciones de Braathens aumentó un 16%, mientras que el de SAS aumentó un 3%. [61] Inmediatamente después de la quiebra, las dos aerolíneas aumentaron sus precios. Posteriormente, Braathens aumentó el precio de sus billetes en un 15%, pero declaró que esto no tenía nada que ver con la eliminación de la competencia, ya que el aumento de precio no se aplicaba a ninguna ruta de Oslo. [62] En noviembre, Braathens comenzó a eliminar rutas y anunció que aumentaría los precios en un 20%. También reintrodujo la bandera de Noruega en el plano de cola que, desde el cambio de marca, había sido reemplazada por un ala abstracta plateada. [63] [64] Tanto Braathens como SAS perdieron más de 1.000 millones de coronas noruegas en 1999, y el coste total de la guerra de precios entre las tres aerolíneas superó los 3.000 millones de coronas noruegas. [65]

Referencias

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