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La aviación comercial es la parte de la aviación civil que implica la operación de aeronaves a cambio de una remuneración o alquiler, a diferencia de la aviación privada .
Definición
La aviación comercial no es una categoría definida con rigor. Se considera aviación comercial todo el transporte aéreo comercial y las operaciones de trabajo aéreo, así como algunos vuelos de aviación general .
El transporte aéreo comercial se refiere a las operaciones aéreas que implican el transporte de personas, mercancías o correo a cambio de una remuneración. Esto incluye tanto el transporte aéreo regular como el no regular. Las aeronaves utilizadas para servicios especializados, como agricultura, construcción, fotografía, topografía, observación y patrullaje, búsqueda y rescate, publicidad, etc., se denominan trabajos aéreos.
La aviación general incluye actividades comerciales como instrucción de vuelo , trabajos aéreos y aviación corporativa y de negocios, así como actividades no comerciales como el vuelo recreativo. [ 1 ]
La mayoría de las actividades de aviación comercial requieren como mínimo una licencia de piloto comercial , y algunas requieren una licencia de piloto de transporte de línea aérea (ATPL). En Estados Unidos, el piloto al mando de una aeronave de una compañía aérea regular debe poseer una ATPL. [ 2 ] En el Reino Unido, los pilotos deben poseer una ATPL antes de poder pilotar una aeronave con 9 o más asientos para pasajeros. [ 3 ]
No todas las actividades que implican remuneración de pilotos requieren una licencia de piloto comercial. Por ejemplo, en los estados miembros de la Agencia Europea de Seguridad Aérea [ 4 ] y en el Reino Unido [ 5 ] es posible convertirse en instructor de vuelo remunerado con solo una licencia de piloto privado . Sin embargo, en el Reino Unido, la instrucción de vuelo se considera una actividad comercial. [ 6 ]
Es el propósito del vuelo, no la aeronave ni el piloto, lo que determina si el vuelo es comercial o privado. [ 7 ] Por ejemplo, si un piloto con licencia comercial vuela un avión para visitar a un amigo o asistir a una reunión de negocios, se trataría de un vuelo privado. Por el contrario, un piloto privado podría volar legalmente una aeronave compleja multimotor con pasajeros a bordo con fines no comerciales (sin recibir compensación alguna, y pagando una parte proporcional o mayor de los gastos operativos de la aeronave).
Historia
La tecnología aeronáutica surgió durante la Primera Guerra Mundial . En el periodo de entreguerras se desarrollaron los primeros vuelos comerciales. Los principales actores en los inicios de la industria aeronáutica fueron Gran Bretaña , Francia , Estados Unidos y la Unión Soviética . Tras la guerra, la aviación experimentó una rápida expansión de las operaciones comerciales en todo el mundo.
Europa
Gran Bretaña
Cinco aerolíneas se establecieron en el Reino Unido entre 1916 y 1922. La primera de ellas fue Aircraft Transport and Travel (AT&T), que operó el primer vuelo internacional regular programado del mundo para pasajeros en 1919. [ 8 ] [ 9 ]
El primer avión comercial a reacción en volar fue el británico de Havilland DH.106 Comet . En 1952, la aerolínea estatal británica British Overseas Airways Corporation introdujo el Comet en el servicio regular. Si bien fue un logro técnico, el avión sufrió una serie de fallos muy sonados, incluidos los accidentes del vuelo 781 de BOAC y del vuelo 201 de South African Airways . [ 10 ] [ 11 ] El Comet 4 se introdujo en 1958. El primer servicio exitoso, a partir de octubre de 1958, fue Londres-Nueva York, que se convirtió en la ruta típica de la jet set . [ 12 ]
Francia
Société Générale des Transports Aériens (SGTA) fue la primera compañía aérea comercial de Francia, fundada como Lignes Aériennes Farman en 1919. La aviación comercial se desarrolló en Francia en la década de 1920, subvencionada por el gobierno.
América del norte
Estados Unidos
Harry Bruno y Juan Trippe fueron pioneros en la promoción de la aviación comercial.
La Ley de Comercio Aéreo de 1926 comenzó a regularizar la aviación comercial mediante el establecimiento de normas, la facilitación y la promoción. Se creó una División Aeronáutica en el Departamento de Comercio, dirigida por William P. MacCracken Jr. Para promover la aviación comercial, les dijo a los líderes locales : «Las comunidades sin aeropuertos serían comunidades sin correo aéreo».
En un artículo para Collier's en 1929, señaló: «La aviación comercial es la primera industria inspirada por la veneración a los héroes y construida sobre la base de ellos». Citó la promoción que Herbert Dargue impulsó en Sudamérica a principios de 1927. Tras su vuelo transatlántico de ese mismo año, Charles Lindbergh realizó una gira por los Estados Unidos continentales , financiada por la Fundación Daniel Guggenheim para la Promoción de la Aeronáutica . A partir de ese momento, la aviación comercial despegó.
Las carreteras se colapsaban los domingos, durante semanas, por los automovilistas que intentaban llegar a Lambert Field , el aeropuerto base de Lindbergh en San Luis, para comprar su primer vuelo. Cientos de miles de ustedes volaron por primera vez ese verano. [ 13 ]
La Rama Aeronáutica se encargaba de expedir licencias de piloto comercial , certificados de aeronavegabilidad e investigar accidentes aéreos . [ 14 ]
En la década de 1920, muchas pequeñas aerolíneas regionales operaban en Estados Unidos. Muchas de ellas se fusionaron o fueron adquiridas a finales de la década por las primeras aerolíneas nacionales en desarrollo, como Eastern Airlines , Pan Am , American Airlines y TWA .
Tras la Segunda Guerra Mundial , la aviación comercial experimentó un rápido crecimiento, utilizando principalmente aeronaves militares para el transporte de personas y carga. La experiencia adquirida en el diseño de bombarderos pesados como el Boeing B-29 Superfortress y el Avro Lancaster se aplicó al diseño de aviones comerciales pesados. El Douglas DC-3 también facilitó los vuelos comerciales de mayor duración. Con el Boeing 707 , Pan Am realizó su primer vuelo regular entre Nueva York y París el 26 de octubre de 1958. [ 15 ]
América Latina
En la década de 1910, Brasil y Argentina fueron de los primeros países latinoamericanos en poseer instrumentos de aeronaves que no eran todos de fabricación local, pero las aeronaves se concentraban localmente. [ 16 ] En ese momento, muchas personas estaban interesadas en ser pilotos en los países latinoamericanos, pero no había suficientes recursos ni financiamiento para apoyar y promover los mejores intereses de la industria de la aviación. [ 16 ] En medio de estos obstáculos, Argentina y la República Dominicana hicieron esfuerzos para crear la aviación a reacción en lugar de crear y utilizar aviones de hélice. [ 17 ] En 1944, el Convenio de Chicago sobre Aviación Civil Internacional, al que asistieron todos los países latinoamericanos excepto Argentina, redactó las cláusulas de la ley de aviación. [ 18 ] La introducción del caza a reacción F-80 por parte de Estados Unidos en 1945 alejó aún más a los países latinoamericanos del desarrollo de la industria de la aviación, ya que era simplemente costoso recrear la sofisticada tecnología del F-80. [ 16 ]
La Comisión Latinoamericana de Aviación Civil (LACAC) se formó en diciembre de 1973 con el propósito de brindar a las autoridades de aviación civil de la región un marco adecuado para la cooperación y coordinación de las actividades relacionadas con la aviación civil. [ 19 ] En 1976, aproximadamente el siete por ciento del tráfico aéreo mundial se encontraba en la región de América Latina y el Caribe. [ 18 ] Esto contribuyó al aumento de la tasa promedio anual de tráfico aéreo. [ 18 ] Posteriormente, un mayor factor de ocupación de pasajeros determinó la rentabilidad de estas aerolíneas.
Según C. Bogolasky, los acuerdos de agrupación de aerolíneas entre aerolíneas latinoamericanas contribuyeron a un mejor desempeño financiero de las mismas. Los problemas económicos se relacionaban con la "regulación de la capacidad de las aerolíneas, la regulación de las operaciones no regulares, la aplicación de tarifas, los altos costos operativos y las tarifas de pasajeros y carga". [ 18 ]
Aviación de negocios
Ser propietario de un jet privado
La propiedad de un jet privado se refiere a que particulares o empresas posean su propia aeronave. Los propietarios son responsables de la gestión y el mantenimiento de su avión y, a menudo, contratan una tripulación dedicada. La aeronave puede utilizarse para uso personal o profesional.
Vuelos chárter
Los vuelos chárter permiten a individuos o grupos alquilar una aeronave para un viaje específico, sin necesidad de compromisos a largo plazo. Los vuelos chárter ofrecen flexibilidad y comodidad, ya que los viajeros pueden elegir sus propios horarios y destinos. [ 20 ]
Propiedad fraccionada
La propiedad fraccionada es un modelo que permite a particulares o empresas adquirir una participación en una aeronave, lo que les otorga acceso a una flota de aeronaves gestionada por un proveedor. Los propietarios fraccionados suelen pagar un coste de adquisición inicial, seguido de cuotas de gestión mensuales y tarifas por hora de vuelo. [ 21 ]
Programas de tarjetas de jet
Los programas de tarjetas de vuelo prepago son ofrecidos por compañías de aviación privada y permiten a los clientes adquirir un número determinado de horas de vuelo en una aeronave o flota específica. Los titulares de estas tarjetas pueden usar sus horas para reservar vuelos, a menudo con disponibilidad garantizada y tarifas por hora fijas. [ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]
Impacto social y ambiental
Los viajes aéreos son una fuente de contaminación reconocida, que contribuyó con aproximadamente el 2,4 % de las emisiones globales de CO₂ en 2018. [ 25 ] Las compañías aéreas se han interesado cada vez más en la responsabilidad social corporativa (RSC) y en cuestiones ambientales, sociales y de gobernanza (ASG).
Si bien la aviación suele estar sujeta a impuestos , la mayoría de las jurisdicciones no gravan el combustible para aeronaves comerciales.
En 2024, Air New Zealand, que previamente había establecido objetivos de reducción de emisiones, canceló estos compromisos. [ 26 ]
Exposición a la radiación
La exposición a la radiación ionizante es mayor en la atmósfera superior, y los pilotos de aerolíneas son el cuarto grupo de empleados más expuesto, con una dosis efectiva anual promedio de 3 milisieverts (mSv). Esto se suma a la dosis efectiva promedio de una persona típica en los Estados Unidos de 3,11 mSv proveniente de fuentes de fondo, y está muy por debajo del límite recomendado de 20 mSv por año. [ 27 ] Las dosis inferiores a 50 mSv durante cualquier período de tiempo son seguras. [ 28 ] [ Nota 1 ]
La exposición a la radiación es mayor a mayor altitud, y mayor en las regiones polares que en las regiones de latitudes medias y ecuatoriales. [ 27 ]
Véase también
Notas
- ↑ Véase también Hormesis por radiación .
Referencias
- ↑ "1. Definiciones" (PDF) . Anexo 6, Operación de aeronaves, Parte I, Transporte aéreo comercial internacional – Aviones (9.ª ed.). Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). Julio de 2010. págs. 1, 3 y 5. ISBN 9789292315368. Archivado (PDF) del original el 9 de febrero de 2020. Recuperado el 17 de marzo de 2019 .
- ↑ "14 CFR Parte 121 Certificación de Transportistas Aéreos" . Administración Federal de Aviación . Archivado del original el 10/10/2021 . Consultado el 10/10/2021 .
- ↑ "El ATPL de la EASA" . Speedbird103.com . Archivado del original el 4 de abril de 2015. Consultado el 4 de abril de 2015 .
- ↑ EASA Parte FCL, Anexo 1, Subparte J, Sección 2, 915.FI (b)
- ↑ Orden de Navegación Aérea de 2016, Anexo 8, Parte 1, Capítulo 1, Condición de Remuneración.
- ↑ "Uso del Permiso Nacional de Vuelo para instrucción de vuelo y alquiler de aeronaves para vuelo propio | Autoridad de Aviación Civil" .
- ↑ "FAR 1.1 Definiciones generales, operador comercial" . Archivado del original el 24/09/2021 . Consultado el 11/10/2021 .
- ↑ Cook, Gerald N.; Billig, Bruce G. (2023). Operaciones y gestión de aerolíneas: Un libro de texto de gestión . Taylor & Francis. ISBN 978-1-000-87009-1.
- ↑ Bluffield, Robert (2014). Sobre imperios y océanos: pioneros, aviadores y aventureros: forjando las rutas aéreas internacionales 1918-1939 . Tattered Flag. pág. 100. ISBN 978-0-9576892-6-8.
- ↑ "Tal día como hoy – 10 de enero de 1954: El avión Comet se estrella con 35 personas a bordo" . BBC News . 2008. Consultado el 15 de febrero de 2024 .
- ↑ Whitney, Peter D. (10 de abril de 1954). "Restos de un cometa encontrados en el mar; 3 estadounidenses entre las 21 víctimas" . The New York Times . pág. 1. Consultado el 15 de febrero de 2024 .
- ↑ "10/04/1958: Primer vuelo transatlántico a reacción de BOAC" . airwaysmag.com . Consultado el 28/06/2025 .
- ↑ McCracken, William P. Jr .; Courtney, WB (21 de diciembre de 1929). "Es difícil lograr que te pongas en marcha: Vender la aviación en Estados Unidos". Collier's . págs. 10–11 .
- ↑ El primer regulador federal de la aviación. Archivado el 3 de octubre de 2017 en Wayback Machine por la Administración Federal de Aviación.
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- 1 2 3 4 Bogolasky, Jose C. "Transporte aéreo en América Latina: El papel en expansión de la Comisión Latinoamericana de Aviación Civil" . Revista de Derecho Aéreo y Comercio . 44 : 75–107 . Archivado del original el 18 de enero de 2021. Recuperado el 8 de abril de 2020 .
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- ↑ "El futuro del chárter aéreo" . Business Jet Traveler . 5 de noviembre de 2020. Consultado el 26 de abril de 2023 .
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- 1 2 "AC 120-61B - Exposición a la radiación en vuelo" . Autoridad Federal de Aviación. 21 de noviembre de 2014. Consultado el 14 de abril de 2025 .
- ↑ "Efectos de la radiación" .
Enlaces externos
- Guía de pruebas de vuelo de Transport Canada – Licencia de piloto comercial – Avión
- aviación comercial
- aviación civil