Tren de cercanías

El metro y el transporte rápido suelen cubrir áreas urbanas más pequeñas, a una distancia de entre 12 y 20 km (7 y 12 millas) de los centros urbanos, con paradas más cortas, vagones con mayor espacio para pasajeros, menor velocidad máxima y mayor aceleración, diseñados para trayectos cortos. Además, operan con mayor frecuencia, con intervalos regulares en lugar de horarios publicados, y utilizan vías exclusivas (subterráneas o elevadas). En cambio, el tren de cercanías suele compartir vías, tecnología y el marco legal con las redes ferroviarias principales, y utiliza vagones con más asientos y mayor velocidad para mayor comodidad en trayectos más largos entre la ciudad y las afueras.  

Sin embargo, clasificar una línea como metro o tren rápido puede ser difícil; muchas redes suburbanas altamente desarrolladas discurren por vías exclusivas en el centro de la ciudad y pueden servir principalmente a suburbios interiores densamente construidos . El hecho de que la terminología no esté estandarizada entre países (ni siquiera entre países de habla inglesa) complica aún más las cosas. Esta distinción se hace más fácilmente cuando hay dos (o más) sistemas, como el metro de Nueva York y el LIRR y el Metro-North Railroad , el metro y el RER de París junto con Transilien , el metro de Washington D.C. junto con su MARC y VRE , las líneas de metro de Londres del Underground y el Overground , la línea Elizabeth , Thameslink junto con otros operadores de trenes de cercanías, el metro de Madrid y Cercanías , el metro de Barcelona y Rodalies , y el metro de Tokio y las líneas JR junto con varios sistemas de trenes de cercanías de propiedad y operación privada.

El ferrocarril regional suele proporcionar servicios ferroviarios entre pueblos y ciudades, en lugar de conectar únicamente los principales núcleos de población como lo hace el ferrocarril interurbano . El ferrocarril regional opera fuera de las grandes ciudades. A diferencia del ferrocarril interurbano, para en la mayoría, si no en todas, las estaciones entre ciudades. Proporciona servicio a comunidades más pequeñas a lo largo de la línea, que a menudo son subproductos del desarrollo lineal . Además, conecta con servicios de larga distancia en estaciones de intercambio ubicadas en nudos, terminales o ciudades más grandes a lo largo de la línea. Otros nombres son "tren local" o "tren con paradas". Algunos ejemplos incluyen los antiguos Ferrocarriles Regionales de BR , el TER ( Transport express régional ) de Francia, ^{[ 10 ]} el Regionalexpress y el Regionalbahn de Alemania , y los servicios Tonggeun y Mugunghwa-ho de Corea del Sur . ^{[ 11 ]}

En algunos países europeos, la distinción entre trenes de cercanías y trenes de larga distancia/interurbanos es sutil, debido a las distancias relativamente cortas que recorren. Por ejemplo, Nederlandse Spoorwegen opera más de 80 trenes directos al día a lo largo de unos 50 km entre Ámsterdam y La Haya , utilizados diariamente por numerosos viajeros, a pesar de ser, en teoría, una ruta interurbana (aunque dentro de la conurbación de Randstad ). Del mismo modo, muchos servicios suburbanos en el área metropolitana de Tokio, en Japón, conectan el centro de Tokio con ciudades importantes por derecho propio, como Yokohama (3,7 millones de habitantes), Saitama (1,3 millones) y Chiba (983.000), pero que se encuentran a menos de 50 km del centro de Tokio.

El Reino Unido cuenta con un sistema ferroviario mayoritariamente privatizado (aunque se encuentra en proceso de renacionalización ), con distintas rutas y servicios operados por diferentes compañías privadas. La distinción entre trenes de cercanías e interurbanos no es tan clara como antes de la privatización (cuando InterCity existía como marca independiente). Sin embargo, por lo general, aún es posible diferenciarlos. Algunas compañías, como Thameslink , se centran exclusivamente en los servicios de cercanías. Otras, como Avanti West Coast y LNER , operan únicamente servicios interurbanos. Otras, como GWR y EMR , ofrecen una combinación de servicios de cercanías, regionales e interurbanos. Algunas de estas compañías utilizan diferentes marcas para distintos tipos de servicio (por ejemplo, EMR denomina sus trenes como "InterCity", "Connect" para los servicios de cercanías de Londres y "Regional"), pero incluso para aquellas que no lo hacen, el tipo de tren, las comodidades ofrecidas y el patrón de paradas suelen diferenciar los servicios.

Por otro lado, los trenes de cercanías rusos suelen cubrir zonas más extensas que Bélgica, aunque siguen siendo distancias cortas para los estándares rusos. Tienen un sistema de billetes diferente al de los trenes de larga distancia y, en las principales ciudades, a menudo operan desde una sección separada de la estación.

Algunos consideran que el servicio «interurbano» es un servicio exprés que opera entre dos estaciones principales de la ciudad, sin pasar por las estaciones intermedias. Sin embargo, en Australia (Sídney, por ejemplo) este término se utiliza para describir los trenes regionales que operan más allá de los límites de los servicios suburbanos, aunque algunos de estos servicios «interurbanos» paran en todas las estaciones, de forma similar a los servicios regionales alemanes. En este sentido, la delimitación de los servicios y la nomenclatura alemanas son más claras y adecuadas para fines académicos.

En ocasiones, el tren de alta velocidad puede satisfacer las necesidades diarias de los viajeros. El sistema ferroviario japonés Shinkansen es muy utilizado por los viajeros del área metropolitana de Tokio , que recorren entre 100 y 200 km (62 y 124 millas) en Shinkansen. ^{[ 12 ]} Para satisfacer la demanda de los viajeros, JR vende pases de descuento. Antes de 2021, operaban trenes Shinkansen de la serie E4 de 16 vagones y dos pisos en hora punta, con una capacidad de 1600 asientos. ^{[ 13 ]} Varias líneas en China , como el Ferrocarril Interurbano Pekín-Tianjin y el Ferrocarril de Alta Velocidad Shanghái-Nanjing , cumplen una función similar, y hay muchas más en construcción o planificadas. ^{[ 14 ]}  

En Corea del Sur , algunos tramos de la red ferroviaria de alta velocidad también son muy utilizados por los viajeros habituales, como el tramo entre la estación de Gwangmyeong y la estación de Seúl en la red KTX ( línea de alta velocidad de Gyeongbu ), o el tramo entre la estación de Dongtan y la estación de Suseo en la línea SRT .

Los servicios de alta velocidad que conectan Zúrich , Berna y Basilea en Suiza ( 200 km/h (120 mph) ) han acercado los distritos centrales de negocios (CBD) de estas tres ciudades a menos de una hora de distancia entre sí. Esto ha generado una demanda inesperadamente alta de nuevos viajes de cercanías entre las tres ciudades y un aumento correspondiente de pasajeros de trenes suburbanos que acceden a los servicios de alta velocidad en las principales estaciones del centro de la ciudad ( Hauptbahnhof ). El servicio de cercanías Regional-Express entre Múnich y Núremberg en Alemania opera a 200 km/h (120 mph) en la línea de alta velocidad Núremberg-Ingolstadt de 300 km/h (186 mph) .      

Los trenes regionales Estocolmo – Uppsala , Estocolmo – Västerås , Estocolmo – Eskilstuna y Gotemburgo – Trollhättan en Suecia alcanzan los 200 km/h (120 mph) y tienen muchos viajeros diarios.  

En Gran Bretaña , los servicios nacionales de la línea HS1 entre Londres y Ashford circulan a una velocidad máxima de 225  km/h, y en las horas punta los trenes pueden ir llenos de pasajeros de pie.

El ferrocarril suburbano de Atenas, en Grecia, consta de cinco líneas, cuatro de ellas electrificadas. Las líneas Kiato - El Pireo y Aigio - Aeropuerto alcanzan velocidades de hasta 180 km/h . Se prevé que la línea Atenas - Calcis alcance velocidades de hasta 200 km/h tras la modernización del tramo ferroviario SKA-Oinoi. Estas líneas también dan servicio a numerosos viajeros habituales, y se espera que su número aumente aún más con la finalización del Centro Ferroviario de Acharnes .    

Las rutas de tren de alta velocidad Eskişehir - Ankara y Konya - Ankara funcionan como líneas de cercanías en Turquía .

En Japón, los sistemas de trenes de cercanías cuentan con extensas redes, servicio frecuente y una alta afluencia de pasajeros. En muchos casos, su funcionamiento se asemeja más al de un sistema de metro típico (trenes frecuentes, énfasis en pasajeros de pie , estaciones con poca distancia entre sí) que al de otros países. Los trenes de cercanías japoneses suelen conectar con las líneas de metro del centro de la ciudad, continuando su recorrido dentro de la red de metro y luego con otros sistemas de trenes de cercanías en la otra punta de la ciudad. Muchos sistemas japoneses de trenes de cercanías operan con diferentes patrones de paradas para reducir el tiempo de viaje a destinos lejanos, utilizando a menudo bucles de adelantamiento en las estaciones en lugar de vías exprés exclusivas. Cabe destacar que los sistemas de trenes de cercanías japoneses más grandes son propiedad de compañías ferroviarias privadas con fines de lucro y están operados por ellas , sin subvenciones públicas.

La East Japan Railway Company opera una extensa red de trenes suburbanos en Tokio , con varias líneas que conectan las zonas suburbanas con el centro de la ciudad. Si bien los servicios de las líneas Yamanote , Keihin Tohoku y Chūō-Sōbu se asemejan más al transporte rápido, con paradas frecuentes, patrones de parada sencillos (en comparación con otras líneas de JR East), sin servicios de ramificación y que sirven principalmente a los suburbios interiores, otros servicios a lo largo de las líneas Chūō Rapid , Sōbu Rapid / Yokosuka , Ueno-Tokyo , Shōnan-Shinjuku , etc., son servicios de media distancia que parten de las líneas suburbanas en las afueras del Gran Tokio y se integran en ellas para formar un corredor de alta frecuencia a través del centro de Tokio.

Otras rutas de trenes de cercanías en Japón incluyen:

• Las líneas Hanshin Namba y Kintetsu Namba cuentan con un concurrido tramo subterráneo de este a oeste que permite a los trenes tanto de la compañía ferroviaria eléctrica Hanshin como de la compañía ferroviaria Kintetsu acceder a Namba , un importante centro comercial de Osaka, y dar servicio a destinos al este y al oeste de Osaka.
• La línea Sakaisuji del metro de Osaka es una línea norte-sur que permite que los servicios de Hankyu procedentes de las líneas Senri , Kyoto Main y Arashiyama accedan al centro de la ciudad de Osaka.
• La línea JR West Tozai es un corredor subterráneo que conecta el este y el oeste, permitiendo que los trenes de las líneas Kobe , Takarazuka y Gakkentoshi accedan a Umeda, en el centro de Osaka.
• La línea circular JR West Osaka es una línea circular, en su mayor parte elevada, que permite que los servicios de las líneas Yamatoji , Hanwa y Sakurajima circulen por el centro de Osaka.
• La línea JR West Kobe / Kioto es un corredor de cuatro vías que permite que las líneas Biwako , Kosei , Takarazuka , San'yō Main y Akō den servicio a Kioto , Osaka y Kobe .
• La compañía ferroviaria privada Kōbe Rapid Transit Railway posee dos corredores subterráneos (una línea norte-sur y otra este-oeste) que permiten a los servicios de Sanyo Electric Railway , Hankyu Railway , Hanshin Electric Railway y Kobe Electric Railway entrar y atravesar el centro de la ciudad de Kobe.
• La mayoría de los trenes de la red Meitetsu operan en una línea troncal de alta frecuencia en la línea principal Meitetsu Nagoya , ramificándose hacia otras líneas al otro lado de Nagoya .

Se han inaugurado sistemas de trenes de cercanías en varias ciudades de China, como Pekín , Shanghái , Zhengzhou , Wuhan , Changsha y el delta del río Perla . Existen planes para grandes sistemas en el noreste de Zhejiang , Jingjinji y el delta del río Yangtsé . El nivel de servicio varía considerablemente de una línea a otra, con velocidades que van desde altas hasta casi altas. Las líneas más desarrolladas y consolidadas, como el ferrocarril Guangshen , ofrecen un servicio más frecuente, similar al del metro.

Las dos líneas MTR que son propiedad y anteriormente operadas por la Corporación Ferroviaria Kowloon-Cantón ( línea East Rail y línea Tuen Ma, que se integró de la antigua línea West Rail y la línea Ma On Shan en 2021, luego "KCR" ), y la línea Tung Chung propia de MTR conectan las nuevas ciudades en los Nuevos Territorios y el centro de la ciudad de Kowloon con intervalos frecuentes, y algunos trenes con destino a los Nuevos Territorios terminan en estaciones intermedias, proporcionando servicios más frecuentes en Kowloon y las ciudades más cercanas a Kowloon. Utilizan material rodante con una velocidad máxima más alta y tienen un espaciamiento de paradas más largo que otras líneas, que solo operan en el área urbana interior. Aun así, para maximizar la capacidad y el rendimiento, estos materiales rodantes tienen asientos longitudinales, 5 pares de puertas en cada vagón con amplios espacios para estar de pie como las líneas urbanas, y también operan con la misma frecuencia. La mayoría de las cuatro líneas son de superficie, y algunas secciones de la línea East Rail comparten vías con trenes interurbanos a China continental . Las tres líneas KCR se integraron en la red MTR en 2008. La mayoría de los pasajeros no necesitan salir y volver a entrar al sistema a través de puertas de acceso separadas ni comprar billetes separados para hacer transbordo entre dichas líneas y el resto de la red (las excepciones son entre la estación East Tsim Sha Tsui de la línea Tuen Ma y la estación Tsim Sha Tsui de la línea Tsuen Wan ) .

En Taiwán, la línea occidental en el área metropolitana de Taipei - Taoyuan , el área metropolitana de Taichung y el área metropolitana de Tainan - Kaohsiung , así como la línea Neiwan - Liujia en el área de Hsinchu , se consideran líneas de cercanías.

En Corea del Sur, el metro metropolitano de Seúl tiene 22 líneas, algunas de las cuales dan servicio a zonas suburbanas. Este es el caso, en particular, de las líneas operadas por Korail , como la línea Gyeongui-Jungang , la línea Gyeongchun , la línea Suin-Bundang o la línea Gyeonggang . Incluso algunas líneas no operadas por Korail, como la línea AREX , la línea Seohae o la línea Shinbundang , funcionan principalmente como trenes de cercanías. Por último, incluso para las "líneas numeradas" (1-9) del metro metropolitano de Seúl, que en su mayoría recorren las zonas densamente pobladas de Seúl, algunos tramos de vía se extienden mucho más allá de la ciudad y operan grandes secciones a nivel del suelo, como en las líneas 1 , 3 y 4. En Busan, la línea Donghae , aunque forma parte del sistema de metro de Busan , funciona principalmente como una línea de trenes de cercanías.

En Indonesia , la KRL Commuterline es el sistema ferroviario de cercanías más grande del país, que presta servicio al Gran Yakarta . Conecta el centro de la ciudad de Yakarta con las ciudades circundantes y los suburbios en las provincias de Banten y Java Occidental , incluyendo Depok , Bogor , Tangerang , Serpong , Rangkasbitung , Bekasi y Cikarang . En julio de 2015, la KRL Commuterline transportó a más de 850.000 pasajeros por día, lo que es casi el triple de las cifras de 2011, pero aún menos del 3,5% de todos los viajes diarios de Jabodetabek. ^{[ 17 ]} Otros sistemas ferroviarios de cercanías en Indonesia incluyen la Metro Surabaya Commuter Line , Commuter Line Baraya , Yogyakarta–Solo Line , Kedung Sepur y Sri Lelawangsa .

En Filipinas, los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas (PNR) operan actualmente dos sistemas de trenes de cercanías: la línea PNR Metro Commuter en el área metropolitana de Manila y la línea PNR Bicol Commuter en la región de Bicol . Una nueva línea de trenes de cercanías en el área metropolitana de Manila, el Ferrocarril de Cercanías Norte-Sur , se encuentra actualmente en construcción y se prevé su finalización para 2031. ^{[ 18 ]}

En Malasia, Keretapi Tanah Melayu opera tres servicios de transporte público : el KTM Komuter , que da servicio a Kuala Lumpur y la zona circundante del valle de Klang ; el KTM Komuter Northern Sector , que da servicio a la conurbación de George Town , Perak , Kedah y Perlis , en la región norte de la Malasia peninsular; y el KTM Komuter Southern Sector , que opera dentro de Johor.

En Tailandia, el tren de cercanías del Gran Bangkok y el enlace ferroviario con el aeropuerto dan servicio a la región metropolitana de Bangkok . La línea roja del SRT , una nueva línea de cercanías en Bangkok, comenzó a construirse en 2009 y se inauguró en 2021.

Otro sistema ferroviario de cercanías en el sudeste asiático es el Ferrocarril Circular de Yangon en Myanmar .

En India, los sistemas ferroviarios de cercanías operan en las principales ciudades y desempeñan un papel importante en la vida diaria de las personas. El Ferrocarril Suburbano de Bombay , el sistema ferroviario suburbano más antiguo de Asia, transporta a más de 7,24 millones de pasajeros diariamente, lo que representa más de la mitad de la capacidad total diaria de pasajeros de los Ferrocarriles Indios. El Ferrocarril Suburbano de Calcuta , una de las redes ferroviarias suburbanas más grandes del mundo, consta de más de 450 estaciones y transporta a más de 3,5 millones de pasajeros al día. El Ferrocarril Suburbano de Chennai , junto con el Sistema de Tránsito Rápido Masivo de Chennai , también cubre más de 300 estaciones y transporta a más de 2,5 millones de personas diariamente a diferentes áreas de Chennai y sus alrededores. Otros ferrocarriles de cercanías en India incluyen el Sistema de Transporte Multimodal de Hyderabad , el Ferrocarril Suburbano de Delhi , el Ferrocarril Suburbano de Pune y el Ferrocarril Suburbano de Lucknow-Kanpur .

En 2020, el Gobierno de la India aprobó el Ferrocarril Suburbano de Bengaluru para conectar Bengaluru con sus suburbios. El ferrocarril suburbano de Bengaluru se encuentra actualmente en construcción. Será único y el primero de su tipo en la India, con instalaciones y material rodante similares a los del metro.

En Bangladesh existe un ferrocarril suburbano llamado Ferrocarril Circular de Chittagong . Otro ferrocarril suburbano, el Ferrocarril Circular de Dhaka , se encuentra actualmente en fase de propuesta.

Karachi, en Pakistán, cuenta con una línea ferroviaria circular desde 1969. Ahmedabad también tendrá un proyecto de ferrocarril suburbano que conectará la ciudad de Ahmedabad con Gandhinagar, al igual que el ferrocarril suburbano de Chennai.

En Israel, los Ferrocarriles de Israel constituyen el mayor sistema ferroviario de cercanías del país, prestando servicio al Norte, Tel Aviv, el Centro, Jerusalén y el Sur. Conectan los centros de Jerusalén y Tel Aviv con las ciudades y suburbios circundantes de sus respectivas regiones. ^{[ 19 ]}

Actualmente, el metro de Teherán opera la línea 5, una línea de cercanías que conecta Teherán con Karaj .

Turquía cuenta con servicio de trenes de cercanías en las ciudades de Ankara , Izmir , Estambul y Gaziantep .

Londres cuenta con múltiples rutas de tren de cercanías:

• La línea Elizabeth discurre por un túnel doble de 22 kilómetros (14 millas) de longitud que va de este a oeste bajo el centro de Londres ( proyecto Crossrail ) como su sección central.
• Thameslink conecta varias ramificaciones procedentes de los suburbios del norte y del sur, así como de ciudades satélite, en un túnel central de alta frecuencia que discurre bajo Londres.
• En cambio, el London Overground bordea los suburbios interiores con líneas mayormente independientes entre sí, aunque cuenta con varias ramificaciones. La línea Watford DC , compartida en parte con trenes de metro, utiliza un tercer carril, pero discurre paralela a una línea principal mediante catenarias. Las líneas East London y North London operan con frecuencias similares a las del metro en el centro de Londres, lo que las hace prácticamente indistinguibles de los sistemas de metro, salvo que las vías se comparten con trenes de mercancías.
• La línea Metropolitan , a pesar de formar parte del metro de Londres , es una línea de cercanías que conecta la City de Londres con localidades periféricas como Rickmansworth , Amersham y Chesham , donde opera con un horario fijo, siendo la única línea del metro de Londres con un horario público publicado. Además, comparte vías con los servicios de la línea principal de Chiltern Railways entre Londres y Aylesbury .

La red ferroviaria Merseyrail en Liverpool consta de dos líneas de cercanías que utilizan tercer carril, ambas con ramificaciones en un extremo. En el otro extremo, la línea Northern continúa fuera del centro de la ciudad hasta un intercambiador ferroviario principal, mientras que la línea Wirral tiene un ramal que pasa por el centro de la ciudad.

Birmingham cuenta con cuatro líneas suburbanas que parten de las estaciones de Birmingham New Street y Birmingham Moor Street , una de las cuales utiliza trenes diésel.

El sistema eléctrico de Tyneside en Newcastle upon Tyne funcionó desde 1904 hasta 1967, utilizando un tercer carril de corriente continua. British Rail no contaba con el presupuesto necesario para el mantenimiento del antiguo sistema de electrificación. La línea Riverside Branch fue clausurada, mientras que las líneas restantes fueron deselectrificadas. Trece años después, se volvieron a electrificar mediante catenarias de corriente continua y ahora forman la Línea Amarilla del Metro de Tyne & Wear .

Muchos de los servicios ferroviarios en los alrededores de Glasgow operan bajo la marca Strathclyde Partnership for Transport . La red incluye la mayoría de las rutas ferroviarias electrificadas de Escocia.

La empresa West Yorkshire Passenger Transport Executive gestiona 11 servicios que conectan con Leeds, uniendo la ciudad con las zonas residenciales y los centros urbanos vecinos dentro del área urbana de West Yorkshire .

MetroWest es una red ferroviaria propuesta para Bristol , el norte de Somerset y el sur de Gloucestershire . La ampliación a cuatro vías de la línea entre las estaciones de Bristol Temple Meads y Bristol Parkway permitirá separar los servicios ferroviarios locales de los trenes de larga distancia.

El Réseau express régional d'Île-de-France (RER) es una red ferroviaria de cercanías en la aglomeración parisina. En el centro, el RER cuenta con corredores subterráneos de alta frecuencia a los que se conectan varias líneas suburbanas, de forma similar a un sistema de transporte rápido .

Los sistemas de trenes de cercanías en las regiones de habla alemana se denominan S-Bahn . Si bien en algunas ciudades importantes los servicios de S-Bahn circulan exclusivamente por líneas separadas, otros sistemas utilizan las vías férreas regionales ya existentes.

Randstadspoor es una red de servicios de trenes Sprinter en la ciudad de Utrecht y sus alrededores , en los Países Bajos. Para hacer posible esta red, se abrieron nuevas estaciones. Se construyeron vías separadas para estos trenes, de modo que puedan parar con frecuencia sin interferir con los servicios Intercity de alta frecuencia que circulan en paralelo por estas rutas. ^{[ 20 ]} Se planean sistemas similares para La Haya y Rotterdam .

En Suecia, los sistemas de trenes de cercanías electrificados, conocidos como Pendeltåg, están presentes en las ciudades de Estocolmo y Gotemburgo . El sistema de trenes de cercanías de Estocolmo , que comenzó a funcionar en 1968, comparte vías con trenes interurbanos y de mercancías, pero, en su mayor parte, circula por sus propias vías exclusivas. Se utiliza principalmente para transportar pasajeros desde pueblos cercanos y otras zonas suburbanas al centro de la ciudad, no para el transporte dentro del centro. El sistema de trenes de cercanías de Gotemburgo , que comenzó a funcionar en 1960, es similar al de Estocolmo, pero sí comparte vías completamente con trenes de larga distancia.

En Noruega, el sistema de trenes de cercanías de Oslo se ha visto reducido desde 2022, pero las líneas restantes circulan por vías que en su mayoría no son utilizadas por otros trenes. A partir de 2022, varias líneas con una frecuencia horaria y tiempos de viaje superiores a una hora hasta sus destinos finales se reclasifican como trenes regionales. Antes de 2022, Oslo contaba con el sistema de trenes de cercanías más extenso de los países nórdicos por longitud de línea y número de estaciones. Bergen , Stavanger y Trondheim también disponen de sistemas de trenes de cercanías. Estos cuentan con solo una o dos líneas cada uno y comparten vías con otros trenes.

En Finlandia , la red de trenes de cercanías de Helsinki opera en vías exclusivas desde la estación central de Helsinki hasta Leppävaara y Kerava . La línea circular da servicio al aeropuerto de Helsinki y a los suburbios del norte de Vantaa , y es utilizada exclusivamente por la red de trenes de cercanías. El 15 de diciembre de 2019, la región de Tampere inauguró su propio servicio de trenes de cercanías, con trenes que conectan Tampere con Nokia , Lempäälä y Orivesi .

En España , existen redes de Cercanías en Madrid , Sevilla , Murcia/Alicante , San Sebastián , Cádiz , León , Ferrol , Valencia , Asturias , Santander, Zaragoza , Bilbao y Málaga . Todos estos sistemas incluyen tramos subterráneos en el centro de la ciudad.

Cercanías Madrid es uno de los servicios ferroviarios más importantes del país; más de 900.000 pasajeros transitan por su red. Cuenta con estaciones subterráneas en Madrid, como Recoletos , Sol o Nuevos Ministerios , y en el área metropolitana , en ciudades como Parla o Getafe .

En la comunidad autónoma de Cataluña , y a diferencia del resto de España, el servicio de cercanías no está gestionado por Renfe Operadora . ^{[ 21 ]} Desde 2010, la Generalitat de Cataluña gestiona todos los servicios regulares de cercanías mediante la «transferencia de Rodalies ». ^{[ 22 ]} Hay dos empresas que gestionan la red de cercanías catalana:

• Rodalies de Catalunya , que después de la transferencia a principios de 2010 cuando, debido al " caos ferroviario catalán " de 2007, ^{[ 23 ] [ 24 ]} el gobierno español prometió transferir el servicio de cercanías de Renfe a la Generalitat , ^{[ 25 ]} aunque no se ocupa de todo el servicio; Después de la transferencia, las responsabilidades de los trenes de cercanías se dividieron en tres partes: la Generalitat (gestión, regulación, planificación, coordinación e inspección de servicios y actividades y poder de cobro), Renfe (operador del tren y su mantenimiento), y Adif (propietario de la infraestructura ferroviaria). ^{[ 26 ]} Las líneas R1, R2, R2 Nord, R2 Sud, R3 (hasta Sant Quirze de Besora , desde allí a Puigcerdà o La Tor de Querol se considera una ruta regional), R4, R7 y R8 pasan por Rodalies de Catalunya, todas en ancho ibérico (1668  mm).
• Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) es la compañía ferroviaria responsable de las líneas Vallès , Llobregat-Anoia y Lleida-La Pobla de Segur . ^{[ 27 ]} Esta compañía se encarga principalmente de las líneas de metro y suburbanas, aunque también tiene cinco líneas de cercanías repartidas en dos líneas, cuatro en la línea Llobregat-Anoia (R5, R50, R6, R60) en ancho métrico (1000  mm) ^{[ 28 ]} y una sola línea en la línea Lleida-La Pobla de Segur (RL1) en ancho ibérico (1668  mm). ^{[ 29 ]} FGC se encarga de todo el servicio, a diferencia de Rodalies de Catalunya, que no se encarga ni de los trenes ni de la infraestructura.

Desde 2024, el Gobierno de Cataluña tiene el control total de la actual línea regional R12 ; ahora es propiedad de la FGC . ^{[ 30 ]} Eliminará la línea actual y la reemplazará con las nuevas líneas de cercanías RL3 y RL4, hacia Cervera y Manresa desde Lleida respectivamente.

En Italia, quince ciudades cuentan con sistemas de trenes de cercanías:

• Bari ( Servicio de ferrocarril metropolitano de Bari , 3 líneas)
• Bolonia ( Servicio ferroviario metropolitano de Bolonia , 8 líneas)
• Cagliari , 1 línea
• Catanzaro , 2 líneas
• Génova ( Servicio de tren urbano de Génova , 3 líneas)
• Messina , 1 línea
• Milán ( Servicio de trenes suburbanos de Milán , 12 líneas)
• Nápoles , 8 líneas
• Palermo ( Servicio de metro de Palermo , 2 líneas)
• Perugia , 1 línea
• Potenza , 1 línea
• Reggio Calabria , 1 línea
• Roma ( líneas FL , 8 líneas)
• Salerno ( Servicio de metro de Salerno , 1 línea)
• Turín ( Servicio de metro de Turín , 8 líneas)
• Treni Regionali Ticino Lombardia conecta el cantón Ticino , Suiza e Italia , llegando a ciudades lombardas como Como y Varese y al aeropuerto de Milán Malpensa .

En Polonia, existen sistemas de trenes de cercanías en la Tricity , Varsovia , Cracovia ( SKA ) y Katowice ( SKR ). También hay un sistema similar planificado en Breslavia y Szczecin . ^{[ 31 ]} Los términos utilizados son "Szybka Kolej Miejska" (tren urbano rápido) y "kolej aglomeracyjna" (tren de aglomeración). Estos sistemas son:

• Szybka Kolej Miejska w Warszawie en el casco urbano de Varsovia , con 5 líneas.
• El Ferrocarril de la Aglomeración de Łódź está ubicado en el centro de Polonia y conecta las ciudades satélite de Łódź y sus alrededores . También opera algunos trenes entre Łódź y Varsovia.
• Szybka Kolej Miejska w Trójmieście se encuentra en el área urbana de Tricity /Trójmiasto, las tres ciudades de Gdańsk , Gdynia y Sopot .

El Proastiakos ( en griego : Προαστιακός ; "suburbano") es el servicio de trenes suburbanos (tren de cercanías) de Grecia , operado por TrainOSE , sobre infraestructura propiedad de la Organización de Ferrocarriles Helénicos (OSE). Existen tres redes Proastiakos que dan servicio a las tres ciudades más grandes del país: Atenas , Salónica y Patras . En particular, la red ateniense está siendo modificada para separarla completamente del tráfico principal mediante el desvío de las vías a través de un túnel bajo el centro de la ciudad. Se prevé un proyecto similar para la red de Patras, mientras que se construirá una nueva línea para la red de Salónica .

En Rumanía, los primeros trenes de cercanías se pusieron en marcha en diciembre de 2019. Operan entre Bucarest y Funduea o Buftea .

BG Voz es un sistema ferroviario urbano que presta servicio en Belgrado. Actualmente cuenta con solo dos rutas, con planes para su expansión. Entre principios de la década de 1990 y mediados de la década de 2010, existió otro sistema, conocido como Beovoz , que se utilizaba para proporcionar transporte público dentro del área metropolitana de Belgrado , así como a pueblos cercanos, de forma similar al RER de París. Beovoz tenía más líneas y muchas más paradas que el sistema actual. Sin embargo, fue abandonado en favor del más preciso BG Voz, principalmente debido a su ineficiencia. Si bien los servicios actuales dependen en su mayoría de la infraestructura existente, cualquier desarrollo futuro requiere ampliar la capacidad (expansión de la red ferroviaria y nuevos trenes). Los planes para la futura extensión del sistema incluyen dos líneas más, una de las cuales debería llegar al Aeropuerto Nikola Tesla de Belgrado .

En Rusia, Ucrania y algunos otros países de la antigua Unión Soviética , los trenes eléctricos de pasajeros suburbanos de unidades múltiples, llamados Elektrichka, están muy extendidos. El primer sistema de este tipo en Rusia es la Línea Eléctrica Oranienbaum en San Petersburgo . En Moscú, existió la línea ferroviaria Beskudnikovskaya entre las décadas de 1940 y 1980. Los trenes que circulaban por ella no daban servicio a las líneas principales, por lo que se utilizaba para el transporte urbano. Hoy en día, existen el Círculo Central de Moscú y los Diámetros Centrales de Moscú .

En Turquía, las estaciones de la línea Marmaray que van desde Sirkeci hasta Halkalı están ubicadas en el lado europeo.

En Estados Unidos, Canadá, Costa Rica, El Salvador y México, los servicios ferroviarios regionales de pasajeros son proporcionados por agencias gubernamentales o semigubernamentales, con las redes ferroviarias más transitadas y extensas en el noreste de Estados Unidos, California y el este de Canadá. La mayoría de los ferrocarriles de cercanías norteamericanos utilizan locomotoras diésel , excepto los servicios en la ciudad de Nueva York, Filadelfia, Chicago, Denver, San Francisco y Ciudad de México; las líneas de cercanías de Nueva York utilizan una combinación de generación de energía mediante tercer riel y catenaria, mientras que Chicago solo cuenta con dos de sus doce servicios electrificados. Muchos sistemas nuevos y propuestos en Canadá y Estados Unidos suelen estar orientados a atender los desplazamientos en hora punta, en lugar de los sistemas que operan durante todo el día en Europa, Asia Oriental y Australia.

Estados Unidos

En Estados Unidos, ocho sistemas de trenes de cercanías transportaron más de diez millones de viajes cada uno en 2018, ordenados de mayor a menor:

• El ferrocarril Long Island Rail Road de la Autoridad Metropolitana de Transporte , que presta servicio a la ciudad de Nueva York y Long Island.
• Operaciones ferroviarias de NJ Transit , que prestan servicio a la ciudad de Nueva York, Nueva Jersey ( Newark , Trenton ) y Filadelfia.
• El ferrocarril Metro-North de la Autoridad Metropolitana de Transporte , que presta servicio a Nueva York ( Yonkers y la ciudad de Nueva York) y al suroeste de Connecticut ( New Haven ).
• Metra presta servicio en el noreste de Illinois ( Chicago ) y Kenosha, Wisconsin . La red consta de 11 servicios, de los cuales solo el servicio Electric District circula por vías utilizadas exclusivamente para el tráfico de pasajeros.
  • La South Shore Line es una línea de cercanías que presta servicio al South Side y al norte de Indiana . Aunque la línea es operada por NICTD, una agencia independiente de Metra, discurre paralela a la Metra Electric Line al norte de la estación Kensington/115th Street .
• El servicio ferroviario regional SEPTA presta servicio al sureste de Pensilvania ( Filadelfia ), así como a Wilmington, Delaware , y Trenton, Nueva Jersey . La red cuenta con un corredor subterráneo que atraviesa el centro de la ciudad y servicios directos de varias líneas de cercanías. La disposición de los servicios a través del corredor fue propuesta originalmente por Vukan Vuchic y Shinya Kikuchi en 1984 y 1985. ^{[ 32 ] [ 33 ]}
• Tren de cercanías MBTA , que presta servicio en Massachusetts ( Boston , Worcester , Lowell ) y Providence , Rhode Island.
• Caltrain , que presta servicio en el Área de la Bahía de California ( San Francisco , San José y la península de San Francisco ).
• Metrolink , que presta servicio en el sur de California ( Los Ángeles , Burbank , Anaheim , San Bernardino y el sur de California ).

Otros sistemas de trenes de cercanías en los Estados Unidos (sin orden de uso) son:

• CTRail , que presta servicio en Connecticut ( Hartford , New Haven y New London ).
• FrontRunner de la Autoridad de Tránsito de Utah , que presta servicio en Utah ( Wasatch Front ).
• Tren de cercanías del Distrito de Tránsito del Condado Norte , que presta servicio en el sur de California ( Condado de San Diego ).
• Servicio de transporte regional para viajeros en el área de Maryland , que presta servicio al oeste de Maryland ( Baltimore , Frederick ), Washington, DC y Virginia Occidental ( Harpers Ferry ).
• Virginia Railway Express , que presta servicio a los suburbios del norte de Virginia y Washington, D.C.
• Tren de cercanías Sounder , que presta servicio en Washington ( Seattle / Tacoma ).
• Tri-Rail , que presta servicio en el sureste de Florida ( Miami / Fort Lauderdale / West Palm Beach ).
• Trinity Railway Express , que presta servicio en Texas ( Dallas / Fort Worth ).
• Westside Express Service , que presta servicio en el noroeste de Oregón ( Beaverton / Wilsonville ).
• Altamont Corridor Express , que presta servicio en el norte de California ( San José / Stockton ).
• SunRail , que presta servicio en el centro de Florida ( Orlando / Poinciana ).
• New Mexico Rail Runner Express , que presta servicio en Nuevo México ( Albuquerque ).
• CapMetro Rail , que presta servicio en Texas ( Austin ).
• Tren A , que presta servicio en Texas ( Condado de Denton )
• SMART , que presta servicios en el norte de California ( condados de Sonoma y Marin ).
• WeGo Star , que presta sus servicios en Nashville y Lebanon, Tennessee .
• Las cuatro líneas electrificadas de trenes de cercanías de RTD en Denver (las líneas A , B , G y N) circulan por vías segregadas. En su conjunto, el sistema combina elementos de tranvía-tren y tren de cercanías.

Canadá

• Tren de cercanías Exo en Montreal
• Servicios ferroviarios de GO Transit en Toronto
• West Coast Express en Vancouver
• UP Express en Toronto

Los ejemplos incluyen un sistema de cercanías de 899 km (559 millas) en el área metropolitana de Buenos Aires , la Supervía de 225 km (140 millas) de largo en Río de Janeiro , el Metrotrén en Santiago , Chile , y el Metro de Valparaíso en Valparaíso , Chile.    

Otro ejemplo es la Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) en el Gran São Paulo , Brasil . La CPTM tiene 94 estaciones distribuidas en 7 líneas, numeradas a partir del 7 (las líneas 1 a 6 y la línea 15 pertenecen al Metro de São Paulo ), con una longitud total de 273 kilómetros (170 millas) . Los trenes operan con alta frecuencia en vías utilizadas exclusivamente para el transporte de cercanías. En Río de Janeiro, SuperVia ofrece servicios de trenes de cercanías electrificados.