KTM Komuter Sector Sur

La marca Southern Shuttle se utilizó originalmente para un servicio de enlace provisional entre Seremban y Gemas tras la finalización de las obras de electrificación y duplicación de vías en ese tramo específico . Esta operación inicial de enlace finalizó el 11 de julio de 2016, cuando se integró por completo en la línea ampliada Batu Caves-Pulau Sebang .

El 14 de marzo de 2024 se anunció la introducción de un servicio de cercanías en el sur a lo largo del corredor Gemas-Johor Bahru tras la electrificación y duplicación de las vías. ^{[ 4 ]} Antes de esto, los servicios de pasajeros en el corredor Gemas - Johor Bahru Sentral (JB Sentral) de la Línea de la Costa Oeste se operaban principalmente con trenes diésel. ^{[ 5 ] [ 6 ]}

Entre octubre de 2023 y mayo de 2024, la línea de carga Kempas Baru – Pasir Gudang recibió mejoras, incluyendo el reemplazo de sus vías y sistema de señalización, aumentando las velocidades operativas máximas de 30 km/h (19 mph) a 80 km/h (50 mph) . ^{[ 7 ]} El 22 de julio de 2025, KTM anunció planes para introducir el servicio de pasajeros en la línea para atender el mayor tráfico de pasajeros esperado del próximo Sistema de Tránsito Rápido Johor Bahru–Singapur (RTS Link). ^{[ 7 ]} El 11 de diciembre de 2025, el Ministro de Transporte Anthony Loke confirmó formalmente el lanzamiento de servicios de cercanías en la línea Kulai – JB Sentral para complementar el servicio ETS de KTM . ^{[ 8 ]} Las pruebas para el servicio de pasajeros en la ruta Kempas Baru–Pasir Gudang comenzaron en marzo de 2026. ^{[ 9 ]}    

El 13 de junio de 2026, KTM anunció formalmente que el Southern Shuttle comenzaría a operar el 16 de junio. La red fue inaugurada oficialmente por el Ministro de Transporte, Anthony Loke, junto con el Ministro Principal de Johor, Onn Hafiz Ghazi. ^{[ 10 ] [ 11 ]}

El Southern Shuttle opera a lo largo de la línea de la costa oeste en el sur de la Malasia peninsular, y consta de dos rutas que se cruzan en la estación de Kempas Baru :

•  1.  Línea Kulai–JB Sentral: Recorre aproximadamente 32,2 kilómetros a lo largo de la línea principal electrificada de la costa oeste, desdeKulaihastaJB Sentral. En JB Sentral, los pasajeros pueden conectar con eltransporte Tebraua Singapur.
•  2.  Línea Kempas Baru–Pasir Gudang: Se extiende a lo largo de 40 kilómetros por una línea secundaria de vía única no electrificada que conecta la ciudad industrial dePasir Gudangcon la red ferroviaria principal. Esta es la primera vez que se introducen operaciones regulares de pasajeros en este corredor, que anteriormente era exclusivo para el tráfico de mercancías que daba servicioal puerto de Johor.

Leyenda

⇄ = intercambio entre plataformas

⇅ = transferencia de conexión fuera de la estación

La siguiente tabla resume el patrón operativo de los servicios en el sector sur de KTM Komuter:

El sector sur utiliza un sistema tarifario basado en la distancia, idéntico al de los sectores central y norte del KTM Komuter. Las tarifas se determinan según el número de estaciones recorridas, y la compra de billetes se realiza a través de las taquillas de las estaciones, las máquinas expendedoras automáticas y las tarjetas inteligentes integradas de prepago.

Sin embargo, la estructura tarifaria por kilómetro introducida para el Sector Sur ha generado críticas públicas por ser relativamente cara en comparación con los servicios de cercanías más antiguos de KTMB en el norte y centro de la Malasia peninsular. Por ejemplo, un viaje sencillo en un trayecto comparable de entre 30 y 40 minutos cuesta 4,00 RM en el Sector Norte (como entre Sungai Petani y Penang Sentral), mientras que la tarifa básica de Kulai a JB Sentral es significativamente más alta, de 10,20 RM. ^{[ 14 ]} Esta diferencia se ha atribuido a los elevados gastos operativos necesarios para el suministro de material rodante local de la región, aunque el Ministerio de Transporte ha compensado a los usuarios habituales mediante la distribución de subsidios tarifarios específicos para el "Kad MADANI Shuttle Selatan". ^{[ 14 ]}

El servicio está programado para implementarse por fases. Tras el lanzamiento del sector inicial, el Ministerio de Transporte planea extender la línea Kulai–JB Sentral hacia el norte a lo largo del corredor electrificado Gemas–Johor Bahru hasta Paloh para 2029. Esta extensión facilitará el acceso de pasajeros a ciudades intermedias, como Kluang , Renggam y Layang-Layang . ^{[ 17 ] [ 19 ]}

Para la línea Kempas Baru-Pasir Gudang, en enero de 2026 se propusieron formalmente tres sitios para estaciones intermedias de pasajeros en Taman Daya , Bandar Seri Alam y Kampung Pasir Putih para dar servicio a zonas residenciales suburbanas de alta densidad. ^{[ 20 ] [ 21 ]}

Para reemplazar las flotas temporales remolcadas por locomotoras, el gobierno malasio aprobó una asignación superior a 200 millones de RM para la adquisición de 10 trenes eléctricos de unidades múltiples (EMU) completamente nuevos, cuya entrega está prevista en un plazo de dos a tres años. ^{[ 22 ] [ 23 ]} Debido a que el perfil de infraestructura regional está dividido, las estrategias de despliegue de flotas a largo plazo difieren completamente según el sector: ^{[ 24 ]}

• Sector electrificado (Kulai – JB Sentral) : Una vez estabilizadas las líneas aéreas de CA de 25 kV, la ruta pasará a utilizar unidades múltiples eléctricas (EMU) dedicadas de 3 o 6 vagones, procedentes de la nueva asignación de 10 trenes. ^{[ 22 ]} Se priorizan los trenes más cortos para crear un horario ágil y de alta frecuencia, con intervalos de 15 minutos en las horas punta. El perfil de aceleración superior de las EMU nativas hará que las estaciones intermedias (como Larkin, Saleng, Indahpura y Senai) sean operativamente viables. ^{[ 22 ]}
• Sector no electrificado (Kempas Baru – Pasir Gudang) : Debido a que la línea ramal de Pasir Gudang de 40 kilómetros continúa funcionando exclusivamente como un corredor de carga de vía única no electrificado y sin planes federales activos para electrificación o duplicación de vía, los servicios están programados para operar mediante conjuntos híbridos de propulsión diésel hasta nuevo aviso. ^{[ 25 ]} Para facilitar las operaciones de pasajeros junto con el tráfico de carga, el sector utiliza una configuración híbrida provisional donde una locomotora diésel convencional de KTMB arrastra mecánicamente vagones de cercanías KTM reacondicionados y sin motor, apoyados por un vagón generador de energía (PGC) separado montado en el vagón para las necesidades eléctricas auxiliares a bordo. ^{[ 26 ]} Las expansiones de frecuencia de servicio a largo plazo siguen estando sujetas a la demanda local de pasajeros y a las propuestas de la Fase 2 a nivel estatal que apuntan a tres paradas de pasajeros menores en la ruta en Taman Daya, Bandar Seri Alam y Kampung Pasir Putih. ^{[ 26 ]}