Coche de aire comprimido

Se han realizado varias afirmaciones dudosas con información no revelada. El motor "di pietro" ha sido probado parcialmente con programas de análisis CAD y de elementos finitos . Los resultados fueron publicados por Jarosław Zwierzchowski de la Universidad Tecnológica de Lodz en 2017. ^{[ 1 ]} Este motor es un motor de paletas de eje excéntrico que utiliza baja presión de aire.

Los tanques deben diseñarse conforme a las normas de seguridad para recipientes a presión . La norma ISO 11439 es una norma similar para tanques de gas natural comprimido. ^{[ 2 ]}

Los tanques de almacenamiento de aire que se pueden usar en vehículos de aire comprimido pueden ser de baja presión (9 atm) o de alta presión (más de 240 atm). Por lo tanto, pueden fabricarse con materiales compuestos como termoplásticos y termoplásticos reforzados con fibra, ^{[ 3 ] [ 4 ]} Esto podría permitir tanques de bajo costo. Podrían fabricarse mediante moldeo rotacional . Dichos tanques pueden ser mucho más ligeros que las baterías de litio-hierro y un 70 % más ligeros que los tanques de acero. Resisten la corrosión del aire, el agua y la condensación. Duran más con menos mantenimiento.

Para reducir aún más el peso del automóvil, los depósitos a presión pueden utilizarse como partes estructurales del chasis . Se han desarrollado depósitos a presión avanzados de 700 atmósferas para automóviles de hidrógeno . Las pruebas de choque demostraron una buena seguridad. Los tanques termoplásticos reforzados con fibra solo se rompen en colisiones. No se fragmentan ni explotan. ^{[ 5 ]}

Los tanques de hidrógeno requieren una «alta resistencia» para evitar roturas y una «alta rigidez» para garantizar su durabilidad. La resistencia soporta una fuerza externa. La rigidez mantiene la forma. Los tanques de combustible de hidrógeno de fibra de carbono son tan ligeros como el plástico, pero seis veces más resistentes que el acero y cuatro veces más rígidos. «Cuando una bala penetra un tanque de hidrógeno, no explota. En cambio, el hidrógeno se escapa por el orificio. En una prueba de colisión estándar, no se detectó ni la más mínima cantidad de hidrógeno porque no se había producido ninguna fuga». ^{[ 5 ]}

El aire comprimido también puede producirse acoplando un compresor de aire o una bomba hidráulica a una turbina eólica ^{[ 6 ] [ 7 ]} o utilizando una turbina hidroeléctrica fluvial, mareomotriz u undimotriz . Todas ellas convierten directamente la energía mecánica en neumática. Eliminar la electricidad del ciclo proporciona una mayor eficiencia general. También es posible utilizar energía solar térmica con un concentrador solar parabólico o de lente de Fresnel para alimentar un motor Stirling térmico . Este puede mover el compresor o la bomba. El Stirling solar es más eficiente que el vapor solar o el fotovoltaico .

MDI ha propuesto una gama de vehículos compuesta por AIRPod , OneFlowAir, CityFlowAir, MiniFlowAir y MultiFlowAir. ^{[ 14 ]} Una de las principales innovaciones de esta empresa es la implementación de su "cámara activa", que es un compartimento que calienta el aire (mediante el uso de un combustible) para duplicar la producción de energía. ^{[ 15 ]} Esta "innovación" se utilizó por primera vez en torpedos en 1904.

A partir de enero de 2009 , Tata Motors de India había planeado lanzar un automóvil con un motor de aire comprimido MDI en 2011. ^{[ 16 ] [ 17 ]} En diciembre de 2009, el vicepresidente de sistemas de ingeniería de Tata confirmó que la autonomía limitada y las bajas temperaturas del motor estaban causando problemas.

Tata Motors anunció en mayo de 2012 ^{[ 18 ]} que habían evaluado el diseño más allá de la fase 1, la "prueba del concepto técnico", y que estaban procediendo a la producción en serie para el mercado indio. Tata pasó a la fase 2, "completando el desarrollo detallado del motor de aire comprimido para aplicaciones específicas en vehículos y sistemas estacionarios". ^{[ 19 ]}

En febrero de 2017, el Dr. Tim Leverton, presidente y director de Ingeniería Avanzada y de Producto de Tata, reveló que el proyecto estaba "iniciando la industrialización" y que los primeros vehículos estarían disponibles para 2020. ^{[ 20 ]} Otros informes indican que Tata también está retomando los planes para una versión de aire comprimido del Tata Nano , ^{[ 21 ]} Esto ya se había considerado como parte de su colaboración con MDI. ^{[ 22 ]}

Engineair es una empresa australiana. Produjo prototipos de vehículos pequeños utilizando un motor neumático rotativo diseñado por Angelo Di Pietro . La empresa busca socios comerciales para utilizar su motor. ^{[ 23 ]}

Peugeot y Citroën anunciaron su intención de fabricar un automóvil que utilizara aire comprimido como fuente de energía. Sin embargo, emplea un sistema híbrido. Un motor de gasolina impulsa el vehículo a más de 70  km/h o cuando se agota el depósito de aire comprimido. ^{[ 24 ] [ 25 ]}

En enero de 2015, llegaron noticias decepcionantes desde Francia: PSA Peugeot Citroën había retrasado indefinidamente el desarrollo de su prometedor sistema de propulsión Hybrid Air, aparentemente porque la empresa no había podido encontrar un socio de desarrollo dispuesto a compartir los enormes costes de ingeniería del sistema. Los costes de desarrollo se estiman en 500 millones de euros. Para amortizar estos costes, la producción tendría que superar los 500.000 coches al año. ^{[ 26 ]} El responsable del proyecto dejó Peugeot en 2014. ^{[ 27 ]}

APUQ (Association de Promotion des Usages de la Quasiturbine) ha fabricado el APUQ Air Car, un coche propulsado por una Quasiturbine. ^{[ 28 ]}

En 2020, el Dr. Reza Alizade Evrin de la Universidad Tecnológica de Ontario desarrolló un vehículo de aire comprimido isotérmico . ^{[ 8 ] [ 9 ]} Este prototipo utilizó tanques de aire a baja presión y recuperación de aire de escape para alimentar un sistema de intercambiador de calor de parafina. Su eficiencia energética alcanzó el 74%. Esto es hasta el 90% de la eficiencia de los coches eléctricos de iones de litio . Tenía una autonomía de 140 km (86 mi.). La eficiencia y la autonomía podrían aumentarse mediante una serie de mejoras prácticas. Por ejemplo, la integración del tanque de almacenamiento en el chasis del coche, tanques de mayor presión, nuevos motores rotativos y un intercambiador de calor más eficiente. Además, el peso y el coste de los tanques y las piezas neumáticas podrían reducirse mediante el uso de termoplásticos reciclados y de base biológica .