Connew

Connew Racing Team , comúnmente conocido como Connew ( /ˈkɒn.juː/ ) , fue un equipo de Fórmula 1 británico de corta duración . Fundado en 1971 por Peter Connew, el equipo construyó un solo automóvil, el PC1. El primer monocasco tuvo que ser abortado debido a un cambio en las regulaciones y el segundo chasis se conoció como PC2. [ 1 ] ^Sin embargo, los libros de récords muestran el automóvil conducido por Migault y otros como PC1. ^[2] La intención era competir en el Campeonato Mundial de Fórmula 1 en 1972, pero la falta de recursos financieros y técnicos significó que el automóvil solo logró comenzar en una carrera del campeonato, el Gran Premio de Austria de 1972 , con el piloto francés François Migault al volante. Después de la carrera de Austria, el automóvil compitió en un puñado de carreras fuera del campeonato antes de ser convertido para cumplir con las especificaciones de Fórmula 5000 para la temporada de 1973. El chasis resultó irreparablemente dañado durante el final de temporada en Brands Hatch y el equipo cerró.

En 1969, a la edad de 23 años, un amigo de Peter Connew le preguntó si quería asistir al Gran Premio de Italia en Monza . El empleador de Connew se negó a darle tiempo libre para asistir a la carrera, por lo que renunció y viajó a la carrera de todos modos. ^[3] Al regresar, Connew necesitaba empleo y fue contratado por Surtees , un equipo de Fórmula Uno dirigido por el ex campeón John Surtees , como dibujante .

Después de un desacuerdo con el director del equipo, John Surtees , ^{[ cita requerida ]} Connew dejó el equipo para dedicarse a diseñar su propio coche. Se alquiló un garaje en Chadwell Heath y la construcción inicial del chasis comenzó en diciembre de 1970. Connew contó con la ayuda de Roger Doran, que trabajaba como instalador de talleres, y del primo de Connew, Barry Boor. ^{[3] [4]}

La filosofía de diseño de Connew era que, si bien el coche debía ser eficiente, también debía ser fácil de manejar y mantener. El diseño de Connew se probó y perfeccionó utilizando un túnel de viento de una escuela técnica local. Durante la construcción, los pilotos Tony Trimmer , Howden Ganley y Gerry Birrell vinieron a ver el coche, y Trimmer afirmó que era uno de los coches más cómodos en los que se había sentado nunca. ^[3]

El equipo tenía previsto debutar en las carreras en el Gran Premio de Mónaco , pero un cambio repentino de reglas requirió la construcción de otro chasis en un tipo diferente de aluminio . Mientras tanto, Connew llegó a un acuerdo con McLaren para comprar un motor Cosworth DFV de segunda mano . El francés François Migault firmó un contrato para conducir para el equipo y también proporcionó un camión Ford , que llevó el coche a Francia. El camión se averió antes de poder llegar al circuito de Clermont-Ferrand , la ubicación del Gran Premio de Francia y, en su lugar, el equipo probó en el Circuito Bugatti en Le Mans . ^[4]

El coche finalmente participó en los entrenamientos del Gran Premio de Gran Bretaña de 1972, pero fue retirado antes de la carrera. El coche tenía una suspensión trasera inusual que no estaba a la altura de la tarea. Fue llevado de nuevo al taller y reparado durante la noche, pero al cargarlo al día siguiente, se descubrió que un montante trasero estaba agrietado y fue retirado. ^[1]

El pequeño equipo también logró presentarse en el Gran Premio de Alemania de 1972 , pero sin haber realizado una inscripción previa adecuada, los oficiales de la carrera les negaron la participación.

El coche fue modificado y participó en el Gran Premio de Austria de 1972. Migault se clasificó al final del grupo a pesar de algunos problemas con el motor. Después de 22 vueltas, Migault había superado a cuatro competidores, pero un punto de montaje de la horquilla trasera falló ^[2] y Migault tuvo un momento desagradable. El coche se desvió hacia las barreras en la recta de salida/llegada, pero el conductor logró detener el coche de forma segura y sin daños.

El Connew reapareció al final de la temporada en la carrera de la victoria del Campeonato Mundial en Brands Hatch con David Purley al volante, pero no tomó la salida debido a problemas eléctricos. Purley había pedido que se instalara un interruptor de "apagado" eléctrico en el volante, pero en la vuelta de calentamiento este no funcionó, el motor se paró y el coche se retiró. ^[1]

El coche fue modificado para cumplir con las regulaciones de Fórmula 5000 y apareció en el Campeonato Europeo de Fórmula 5000 en 1973, equipado con un motor Chevrolet V8 . ^[5] El coche hizo su primera aparición en la serie en Mallory Park para la ronda 10 de 18. El piloto suizo Pierre Soukry clasificó el coche en el vigésimo primer lugar, pero no pudo comenzar debido a una tubería de aceite rota. ^[6] Tres carreras más tarde, el Connew no logró clasificarse en Brands Hatch , con Soukry al volante. ^[7] La ​​última aparición del coche fue en el final de la temporada, nuevamente en Brands Hatch. Tony Trimmer condujo, pero una colisión con una barrera dejó el chasis sin reparación. ^[4]

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• Los resultados de Fórmula 1 se han extraído del sitio web oficial de Fórmula 1. Resumen de la temporada 1972. www.formula1.com. Consultado el 9 de enero de 2010.
• Los resultados de Fórmula 5000 se han extraído del sitio web OldRacingCars.com. Carreras de Fórmula 5000. www.oldracingcars.com. Consultado el 9 de enero de 2010.
• El resultado de Rothmans 50,000 se ha extraído del sitio web OldRacingCars.com. Rothmans 50,000. www.oldracingcars.com. Consultado el 9 de enero de 2010.
• El resultado del Trofeo John Player Challenge se ha extraído del sitio web OldRacingCars.com. Trofeo John Player Challenge www.oldracingcars.com. Consultado el 9 de enero de 2010.

• La historia de Connew. Historia del proyecto Connew escrita por el miembro del equipo Barry Boor.
• Héroes del bricolaje. Artículo sobre el equipo.
• La historia de Connew en YouTube .
• Historia del coche Connew GP en el archivo de la revista Motor Sport