Conrad Lau

Continuando con los aviones F7U Cutlass y F8U Crusader , Lau dirigió el programa de aviones de ataque ligero Vought VAL. Este programa fue la respuesta de Vought a la solicitud de la Armada de los Estados Unidos de un avión de ataque ligero basado en un diseño existente para reducir costos. El diseño de Vought, basado en el F-8 Crusader, ganó la competencia y así nació el A-7 Corsair II . Los aviones de la serie A-7 resultantes fueron suministrados tanto a la Armada como a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Lau fue una de las tres personas mencionadas en la patente de diseño estadounidense 178,220, por el "diseño ornamental" del Crusader. ^{[ 3 ]}

Lau fue el ingeniero jefe del proyecto Vought XF8U-3 Crusader III .

Junto con Tom Dolan , ^{[ 4 ]} Lau desempeñó un papel clave en los primeros estudios de misión para el programa Apolo . ^{[ 5 ]} Fueron autores de un estudio crítico de enero de 1960, Propuesta técnica para nave espacial multimodular tripulada (Proyecto MALLAR) , ^{[ 6 ]} que describió el Proyecto MALLAR (Aterrizaje y regreso lunar tripulado). ^{[ 7 ]} Este fue el primer perfil de misión de encuentro en órbita lunar (LOR): el alunizaje se llevaría a cabo con el módulo de aterrizaje más pequeño posible, mientras que el vehículo principal para el vuelo hacia y desde la Luna permanecería en órbita. ^{[ 8 ]} El módulo de aterrizaje despegaría de la Luna y se encontraría con el vehículo principal antes de que la tripulación regresara a la Tierra. ^{[ i ]} Esto representó un cambio con respecto a los perfiles anteriores de " ascenso directo ", que habían aterrizado el vehículo principal en la Luna y luego requerían el despegue de un vehículo mucho más pesado. LOR dependía de un concepto de nave espacial modular, como se usaría posteriormente para Apolo. La NASA desarrolló esto con los módulos de Comando , Servicio y Lunar . Este trabajo inicial de ingenieros como Lau ayudó a convencer a John Houbolt y otros de que LOR era la mejor manera de llegar a la Luna. ^{[ 9 ] [ 10 ]}