Continental O-240

El motor Continental O-240 es un motor de avión de cuatro cilindros opuestos horizontalmente y refrigerado por aire que fue desarrollado a fines de la década de 1960 para su uso en aviones ligeros por Continental Motors, Inc. El primer O-240 fue certificado el 7 de julio de 1971. ^[1]^[2]

Diseño y desarrollo

El O-240 de 130 hp (97 kW) fue un nuevo diseño de motor derivado del Continental O-360 de seis cilindros y presentado en 1971. En general, es similar en dimensiones generales al Continental O-200 , pero con una relación de compresión más alta de 8,5:1, diseñado para funcionar con avgas 100/130 . El O-240 ofrece un 30% más de potencia que el O-200 mientras que pesa solo un 12% más. Puede montarse en configuración de tractor o de empujador . ^[3]^[4]

El O-240 fue producido bajo licencia en el Reino Unido por Rolls-Royce Limited y se utilizó para propulsar el Reims-Cessna FRA150 Aerobat, un modelo acrobático más potente del Cessna 150 construido en Francia por Reims Aviation bajo licencia. ^[5] Rolls-Royce adquirió los derechos del O-240, pero no del IO-240 en 1977. ^[2]

Los modelos IO-240-A y -B con inyección de combustible se introdujeron en 1993. Las versiones A y B difieren únicamente en el tipo de inyector de combustible utilizado. ^[1]^[4]

El IOF-240 es similar al IO-240-B excepto que emplea un sistema FADEC de Aerosance para controlar los sistemas de encendido e inyección de combustible. ^[1] El motor no fue seleccionado para propulsar ninguna aeronave de producción fabricada en América del Norte hasta que el Liberty XL2 entró en producción en 2006 propulsado por el IOF-240-B.

Variantes

O-240-A: Doble encendido, 130 hp (97 kW) a 2800 rpm, peso en seco 246 lb (112 kg) incluyendo el motor de arranque y el generador. Utiliza un carburador Marvel-Schebler MA-3SPA IO 5067. Certificado el 7 de julio de 1971 ^[2]^[3]
IO-240-A: Doble encendido, 125 hp (93 kW) a 2800 rpm, peso seco 246 lb (112 kg), utiliza un inyector de combustible TCM 639231A27 ^[1]
IO-240-B: Doble encendido, 125 hp (93 kW) a 2800 rpm, peso seco 246 lb (112 kg), utiliza un inyector de combustible TCM 639231A34 ^[1]
IOF-240-B: El sistema FADEC de Aerosance controla los sistemas de encendido e inyección de combustible, 125 hp (93 kW) a 2800 rpm, peso seco 255 lb (116 kg) ^[1]

Aplicaciones

El Liberty XL2 está equipado con un motor Continental IOF-240-B.

O-240

Avión de turismo AESL T3
Cessna FRA150 Aerobat de Reims (la "R" significa O-240 construido por Rolls-Royce)
Rutan Voyager (motor delantero)
Sprite de Practavia
Condor Rollason (D62C)
Vista aérea de St Croix Pietenpol
Tri-R KIS TR-1
Warner Revolution II

IO-240

IOF-240-B

Especificaciones (IOF-240-B)

Datos de la HOJA DE DATOS DEL CERTIFICADO DE TIPO N.º E7SO ^[1]

Características generales

Tipo: "4 cilindros, refrigerado por aire, aspiración natural, motores opuestos horizontalmente, inyección de combustible, encendido por chispa, cuatro tiempos, transmisión directa. El motor incorpora un sistema de control electrónico digital de autoridad total (FADEC) para controlar las funciones de encendido e inyección de combustible".
Diámetro interior : 4,438 pulgadas (112,7 mm)
Carrera : 3,875 pulgadas (98,4 mm)
Cilindrada : 240 in3⁽ 3,93 L)
Peso seco : 255 lb (116 kg)

Componentes

Tren de válvulas : Una válvula de admisión y una de escape por cilindro
Sistema de combustible: Sistema FADEC de Aerosance
Tipo de combustible: 100LL avgas
Sistema de refrigeración: refrigerado por aire

Actuación

Potencia de salida: 125 CV (93 kW) a 2.800 rpm
Potencia específica : 0,52 CV/in3⁽ 23,66 kW/L)
Relación de compresión : 8,5:1
Relación potencia-peso : 0,49 hp/lb (0,80 kW/kg)

Véase también

Referencias

Notas

^ abcdefg Administración Federal de Aviación (marzo de 2007). "HOJA DE DATOS DEL CERTIFICADO DE TIPO N.º E7SO Revisión 4" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 2016-01-31 . Consultado el 2008-12-18 .
^ abc Administración Federal de Aviación (marzo de 2007). "HOJA DE DATOS DEL CERTIFICADO DE TIPO N.º E11EU Revisión 4" (PDF) . Consultado el 27 de diciembre de 2008 .^{[ enlace muerto permanente ]}
^ ab Christy, Joe: Motores para aeronaves y ultraligeros de fabricación casera , páginas 58-59. TAB Books, 1983. ISBN 0-8306-2347-7
^ de Shanaberger, Kenneth (2008). «Continental O-240». Archivado desde el original el 10 de octubre de 2008. Consultado el 18 de diciembre de 2008 .
^ Gunston 1989, pág. 42.

Bibliografía

Gunston, Bill. Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos . Cambridge, Inglaterra. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN 1-85260-163-9

[E7SO-1] Administración Federal de Aviación (marzo de 2007). "HOJA DE DATOS DEL CERTIFICADO DE TIPO N.º E7SO Revisión 4" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 2016-01-31 . Consultado el 2008-12-18 .

[E11EU-2] Administración Federal de Aviación (marzo de 2007). "HOJA DE DATOS DEL CERTIFICADO DE TIPO N.º E11EU Revisión 4" (PDF) . Consultado el 27 de diciembre de 2008 .^{[ enlace muerto permanente ]}

[Christy-3] Christy, Joe: Motores para aeronaves y ultraligeros de fabricación casera , páginas 58-59. TAB Books, 1983. ISBN 0-8306-2347-7

[Shanaberger-4] Shanaberger, Kenneth (2008). «Continental O-240». Archivado desde el original el 10 de octubre de 2008. Consultado el 18 de diciembre de 2008 .

[5] Gunston 1989, pág. 42.