Roko Aero NG4

El Roko Aero NG4 es un avión deportivo monomotor, disponible en versiones de avioneta deportiva ligera y ultraligera , con capacidad para dos personas sentadas una al lado de la otra. Se fabrica en la República Checa .

Jiří Konečný diseñó el CZAW SportCruiser mientras trabajaba para Czech Aircraft Works (CZAW) . Su primer diseño tras dejar CZAW para fundar Roko Aero, el NG4, tenía mucho en común con el SportCruiser y utiliza algunos de sus componentes, aunque la estructura del avión difiere en algunos detalles. Su lanzamiento comercial fue en diciembre de 2007 y se mostró por primera vez en Praga en 2008. Los dos prototipos, uno el ultraligero NG4 UL y el otro, el NG4 LSA que cumple con los criterios LSA, se demostraron durante 2008. Las principales diferencias entre ambos radican en la envergadura y el peso: el UL tiene una envergadura más corta ( 8,10 m (26 pies 7 pulgadas) que el LSA ( 10,10 m (33 pies 2 pulgadas)) . Con un peso en vacío de 298 kg (657 lb), el prototipo UL superó ligeramente su objetivo de 280 kg (620 lb) , pero fue 32 kg (71 lb) más ligero que el LSA. ^{[ 1 ] [ 2 ]}            

El NG4 es un monoplano de ala baja de disposición convencional , construido en aluminio remachado, a excepción de las puntas de las alas y la cubierta del motor, que son de material compuesto . Tiene alas de perfil cónico recto con bordes de ataque ligeramente en flecha. La versión UL tiene puntas de ala elevadas y la versión LSA cuenta con winglets de cuerda corta. Los flaps divididos de cuatro posiciones llenan los bordes de salida hacia el interior de los alerones . El alerón de babor tiene una aleta de compensación ajustable en vuelo . Las superficies de cola también son de perfil cónico recto; la aleta y el timón de dirección son de flecha. Las superficies de control traseras, al igual que los alerones, son desequilibradas; hay una gran aleta de compensación del elevador ubicada en el centro. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

La cabina tiene capacidad para dos personas sentadas una al lado de la otra bajo una gran cúpula de una sola pieza con bisagras delanteras, con transparencias adicionales detrás de los asientos donde se encuentra el espacio para el equipaje. Los compartimentos de las alas proporcionan espacio de almacenamiento adicional. El NG4 tiene un tren de aterrizaje triciclo con patas de resorte en voladizo montadas en el fuselaje. Todas las ruedas tienen carenados . ^{[ 1 ] [ 2 ]}

El prototipo LSA está propulsado por un motor Rotax 912 ULS de 75 kW (101 hp) , pero los motores Rotax 914 ULS de 86 kW (115 hp) , Jabiru 2200 de 90 kW (120 hp) y Continental IO-240 de 93 kW (125 hp) son opciones disponibles. Los dos motores Rotax también son opciones para la versión UL, junto con el Rotax 912 UL de menor potencia, de 60 kW (80 hp) . ^{[ 1 ] [ 2 ]}          

A mediados de 2010, aparecieron 12 NG4 en los registros europeos y se habían entregado un total de 37. ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]}

Datos de Jane's All the World's Aircraft 1910/11 p.176 ^{[ 1 ]}

Características generales

• Tripulación: 1
• Capacidad: 1
• Longitud: 6,45  m (21  pies 2  pulgadas)
• Envergadura: 10,10  m (33  pies 2  pulgadas)
• Altura: 2,28  m (7  pies 6  pulgadas)
• Superficie alar: ^13,00 m²  ( 139,9 pies cuadrados ) brutos  
• Perfil aerodinámico : MS316 en la raíz, MS313 en la punta.
• Peso en vacío: 330  kg (728  lb)
• Peso máximo al despegue: 600  kg (1323  lb)
• Capacidad de combustible: 130 L (28,6 galones imperiales, 34,3 galones estadounidenses)
• Planta motriz: 1 × Rotax 912ULS de cuatro cilindros opuestos, refrigerado por agua/aire, 75  kW (100  hp)
• Hélices: Woodcomp de 3 palas

Actuación

• Velocidad de crucero: 240  km/h (150  mph, 130  nudos)
• Velocidad de pérdida: 55  km/h (34  mph, 30  nudos) con los flaps bajados.
• Nunca exceda la velocidad de 270 km/h (170 mph, 150 nudos).
• Límites de g: +4/-2

aviónica

• VFR estándar
• GPS AvMap EKP IV
• Dynon EFIS opcional