Tren S (Copenhague)

El tren S de Copenhague ( en danés : S-tog ) es un sistema híbrido de trenes de cercanías y transporte rápido que presta servicio a Copenhague y la región circundante de Øresund . Los trenes conectan el centro de Copenhague con Hillerød , Klampenborg , Frederikssund , Farum , Høje-Taastrup y Køge . Hay 170 km (110 millas) de vía doble ^{[ 2 ]} con 87 estaciones de tren S , de las cuales ocho están en localidades vecinas fuera del área metropolitana de Copenhague . Forma parte de la familia paneuropea de redes de transporte rápido S-Bahn , basada en el concepto originario de Alemania, de donde toma su nombre.  

El tren S es operado por DSB S-tog A/S, mientras que Banedanmark es propietaria de las vías y la señalización. Los servicios ferroviarios son operados por trenes S de "cuarta generación", divididos en 104 trenes de 8 vagones (Clase SA) y 31 trenes de 4 vagones (Clase SE).

El sistema funciona en conjunto con el metro de Copenhague, de propiedad independiente , que opera en el centro de la ciudad, Frederiksberg y Amager. Ambos sistemas transportan 700.000 pasajeros al día, y el S-tog presta servicio a más de 357.000 pasajeros diarios.

El sistema S-tog se complementa con trenes regionales, trenes locales diésel dentro del área metropolitana de Copenhague , una extensa red de autobuses y dos líneas de transbordadores marítimos . Las terminales de autobuses de la ciudad suelen estar junto a una estación de S-train o metro. Las diferentes redes utilizan un sistema común de zonas tarifarias y billetes.

Las líneas utilizadas por el sistema ferroviario suburbano S-Train de Copenhague en Dinamarca son seis líneas radiales y dos líneas de conexión, construidas a finales del siglo XIX y principios del XX como transporte de cercanías desde y hacia las zonas residenciales que rodean el centro de la ciudad.

La línea S tenía como objetivo electrificar la red ferroviaria local existente alrededor de Copenhague. Los preparativos para la decisión se llevaron a cabo en la Comisión de Electrificación de 1926 , tras varios enfoques previos para los planes. La Comisión presentó un informe en 1929, en el que proponía que las líneas de corta distancia desde Copenhague a Klampenborg, así como posiblemente Frederiksberg-Vanløse-Hellerup, se electrificaran primero; luego la línea a Holte, cuando la doble vía Holte-Hillerød se utilizara para los trenes regulares. Tras el estudio de la propuesta por parte de DSB, el tramo a Valby se añadió como primera etapa para la electrificación del tramo a Ballerup, y se presentó y aprobó un proyecto de ley en abril de 1930.

El primer tramo se inauguró el 3 de abril de 1934 y conectaba Klampenborg con Hellerup y Vanløse con Frederiksberg. Fue el primer ferrocarril eléctrico de Dinamarca.

Las estaciones se marcaron desde el principio con una "S" similar a las del sistema de trenes S de Berlín. Hay un debate en torno al origen del nombre "S-tog " ("tren S") y muchos citan que el nombre del sistema provino de un concurso en el periódico Politiken . ^{[ 3 ]} El panel de jueces citó una larga lista de posibles explicaciones para la "S" en S-tog, incluyendo: "ferrocarriles estatales" ( statsbaner ), "ferrocarril urbano" ( stadsbane ), "Gran Copenhague" ( Storkøbenhavn ), "sol" ( sol ), "lago" ( sø ) , "bosque" ( skov ), "playa" ( strand ), "nieve" ( sne ), "esquí" ( ski ), "patinaje" ( skøjteløb ) y "trineo" ( slæde ), todos los cuales comienzan con una S en danés. Larsen y Poulsen, ^{[ 4 ]} sin embargo, cuestionan que este origen del nombre del sistema sea un mito urbano y que DSB ya lo había determinado. No obstante, los nombres demuestran que la comercialización inicial de los trenes S hacía hincapié en las excursiones recreativas de un día desde la ciudad al campo.

Hellerup-to-Hillerød y Svanemøllen-to-Farum fueron líneas existentes reorganizadas en la nueva red, al igual que la línea entre Frederikssund y Valby. El tramo Valby - Vanløse se inauguró en 1941, se amplió a Ballerup en 1949 y finalmente a Frederikssund en 1989. El sistema tenía vías únicas entre Ballerup y Veksø hasta 2000 y entre Veksø y Frederikssund hasta 2002.

Se establecieron nuevas vías a lo largo de la línea existente Valby - Høje Taastrup entre Valby - Glostrup, inaugurada en 1953. Se amplió a Taastrup en 1963 y luego en 1986 hasta su destino final en Høje Taastrup .

Se construyó una línea completamente nueva, la línea Køge Bay, entre Dybbølsbro y Køge en cuatro etapas: Dybbølsbro a Vallensbæk inaugurada en 1972; Vallensbæk a Hundige en 1976; Hundige a Solrød Strand en 1979; y finalmente a Køge en 1983.

La línea Frederiksberg – Vanløse – Grøndal se cerró con la llegada del metro de Copenhague. La antigua ruta Godsbaneringen Grøndal – Ny Ellebjerg se ha convertido en una línea S.

Originalmente no se utilizaban letras ni números para las líneas individuales, pero con la introducción del horario de verano el 14 de mayo de 1950, el sistema pasó a utilizar letras para cada línea.

El sistema de trenes S ha sido operado completamente por una sola persona desde 1978. ^{[ 5 ]}

La red consta de una sección central que atraviesa el centro de Copenhague y se divide en tres líneas radiales en cada extremo, llegando a los suburbios y pueblos vecinos. Las secciones radiales están conectadas entre sí a través de esa sección central. El sistema está diseñado de manera que un tren procedente de cualquier línea radial del sur pueda continuar por cualquiera de las tres del norte y viceversa. En el centro de la ciudad, los trenes circulan bajo tierra en dos tramos de túnel que también son utilizados por trenes regionales. En el resto de la ciudad, las vías están al aire libre, a veces por encima o por debajo del nivel de la calle. ^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]}

Los tres radiales del norte son:

• Farumbanen (anteriormente Hareskovbanen ) (la línea Farum) hasta Farum . (líneas B y Bx)
• Nordbanen (la línea norte) hasta Holte y Hillerød . (líneas A y E)
• La línea Klampenborg a Klampenborg . (línea C)

Los tres radiales del sur son:

• Línea Køge Bay hasta Hundige , Solrød Strand y Køge . (líneas A y E)
• Vestbanen (la línea oeste) hasta Høje Taastrup . (líneas B y Bx)
• Línea Frederikssund a Ballerup y Frederikssund (líneas C y H)

Los seis radiales están conectados adicionalmente por

• La línea Ringbanen (o línea F) conecta Hellerup al norte con København Syd al sur. En Hellerup, la línea Ring se conecta con la línea Nordbanen (línea norte) y la línea Klampenborg, aunque normalmente solo se utiliza en conexión con esta última. La línea Ring cuenta con un tramo elevado que incluye la estación de Nørrebro , desde donde se puede contemplar una vista panorámica de algunas de las zonas más pobladas de la ciudad: Nørrebro y Nordvest . Los cruces de la línea Farumbane con las demás líneas en Ryparken y Svanemøllen incluyen, respectivamente, un corto tramo elevado y un corto túnel en dirección norte.

La distancia media entre estaciones es de 2,0 km , menor en el centro de la ciudad y en los distritos interiores, y mayor al final de las líneas que dan servicio a las afueras.

Desde diciembre de 2020, hay siete líneas operativas en la red. Las líneas A, B, C y F funcionan toda la semana, las líneas E y H de lunes a viernes, y la línea Bx es una línea de soporte que opera solo durante las horas pico. ^{[ 6 ] [ 7 ]}

Todas las estaciones cuentan con servicio al menos cada 10 minutos hasta la noche. En las estaciones del centro de la ciudad, los trenes salen aproximadamente cada dos minutos; todas las líneas, excepto la Línea F (Anillo), utilizan el mismo recorrido. En la mayoría de las líneas suburbanas, los trenes salen cada cinco minutos. Los domingos, estos intervalos se duplican.

Originalmente, no se utilizaban letras ni números para las líneas individuales, pero los horarios del 14 de mayo de 1950 para las líneas de Klampenborg, Holte y Frederiksberg se designaron como secciones 1a, 1b y 1c. Esas líneas se convirtieron en A, B y F respectivamente, mientras que simultáneamente se creó una nueva línea C.

En 1963, se introdujo una "x" subordinada (de "extra") en las líneas de hora punta, siendo la línea Bx la primera. De 1979 a 1989, algunas líneas que solo operaban durante el día en días laborables se caracterizaban por duplicar la letra de la línea, Bb y Cc. De 1989 a 1993, recibieron letras de línea normales. Posteriormente, se adoptó un sistema con un "+" subordinado, A+, B+, E+, F+ y H+. Este sistema se eliminó en 2007 con la introducción de la frecuencia de 10 minutos en las principales líneas diurnas.

De las 86 estaciones, 32 se encuentran dentro de las zonas tarifarias centrales 1 y 2. Otras 35 estaciones están ubicadas en el área urbana de Copenhague. Por lo tanto, solo 17 estaciones se encuentran en las afueras.

Cuarenta y seis estaciones son elevadas, veintiuna están a nivel de calle, quince están bajo tierra, cuatro tienen diferentes niveles y una es subterránea. En el centro de la ciudad (zonas 1 y 2), las estaciones son elevadas o están por debajo del nivel de la calle.

La mayoría de las estaciones constan de dos vías, cada una con su propio andén lateral o un andén superior entre ellas. Sin embargo, en las terminales y nudos ferroviarios, puede haber varias vías y andenes, dependiendo de las condiciones locales. Las estaciones más antiguas suelen tener un edificio donde antes se vendían los billetes, pero tras la transición gradual a estaciones sin personal con máquinas expendedoras de billetes en la década de 1970, el diseño de las nuevas estaciones se ha simplificado. Todavía existen quioscos donde se pueden comprar billetes en algunas estaciones, pero en muchos casos los antiguos puntos de venta se han reconvertido o los edificios se han demolido.

En la mayoría de las estaciones terminales, hay otros tipos de trenes disponibles para viajar a las localidades más remotas del área metropolitana ( L-tog , trenes locales diésel) o al resto de Zelanda y las demás islas entre el Gran Belt y el Øresund ( regionaltog , trenes regionales). Los trenes que cruzan el Øresund hacia Escania y su capital, Malmö , conectan con la red de trenes S en el centro de la ciudad.

El acceso gratuito a Internet Wi-Fi estaba disponible en el sistema de trenes S. ^{[ 9 ]} El servicio se suspendió el 1 de enero de 2020 debido a la insuficiente demanda de los clientes. ^{[ 10 ]}

El S-tog, junto con los autobuses, los trenes regionales y el metro de Copenhague, utiliza Rejsekort , un sistema de billetes electrónicos utilizado en toda Dinamarca. Los pasajeros también pueden comprar billetes sencillos en papel en las máquinas expendedoras con efectivo o tarjeta de crédito, en los quioscos 7-Eleven de las estaciones de tren y metro, o mediante la aplicación «DOT Tickets» para iOS o Android. La ciudad está dividida en zonas de transporte ^{[ 11 ]} , y el precio del viaje depende del número de trayectos realizados (mínimo 2 zonas). El precio es el mismo tanto si se viaja en autobús, tren o S-Train, y se aplica un descuento del 20 % al viajar fuera de las horas punta si se utiliza Rejsekort ^{[ 12 ] .}

Tanto el City Pass como la Copenhagen Card, destinados a turistas, son aceptados en el sistema.

Dado que actualmente circulan 30 trenes por hora en cada sentido entre Dybbølsbro y Svanemøllen , se ha debatido la construcción de un nuevo túnel que discurra de norte a sur en zonas densamente pobladas. ^{[ 13 ]}

Las propuestas para extender la línea Vestbanen (Oeste) desde Høje Taastrup hasta Roskilde a lo largo de las vías existentes se han discutido en varias ocasiones y estaban en estudio en 2019. ^{[ 14 ]}

La extensión desde Klampenborg hasta Elsinore (convirtiendo el ferrocarril de Kystbane al estándar del tren S) resultaría más difícil, pero el problema ya se ha mencionado. ^{[ 15 ]} El principal problema es la falta de capacidad disponible en el túnel central.

Se ha propuesto conectar el aeropuerto de Copenhague , en Kastrup, a la red, aunque ya cuenta con servicio de trenes regionales y del metro de Copenhague.

La Autoridad Danesa de Transportes (Trafikstyrelsen) ha sugerido convertir la línea F de la red de trenes S al estándar de metro como una línea M5. Los únicos intercambios actuales entre la línea F y la red de metro son la estación de Flintholm y la estación de Nørrebro .

Está previsto que la línea F sea autónoma y funcione las 24 horas del día, los 7 días de la semana, entre 2024 y 2026.

Los trenes S circulan por vías de ancho estándar y se alimentan mediante catenarias . El voltaje oscila entre 1500 y 1650 voltios de corriente continua (voltaje negativo de la catenaria), ya que varía considerablemente según la carga y la distancia a las subestaciones. La energía se obtiene de la red eléctrica nacional a través de 38 subestaciones. Estas deben estar relativamente cerca unas de otras, ya que, de lo contrario, las elevadas corrientes en las catenarias (debido al bajo voltaje) provocarían pérdidas de transmisión inaceptablemente altas.

Desde 1975 hasta 2022, el sistema de señalización principal fue un sistema de cabina de bloqueo fijo propietario llamado HKT que transmitía datos a los trenes mediante bucles de inducción de audiofrecuencia de bajo ancho de banda entre los rieles. La variación de la combinación de frecuencias permitía indicar hasta 15 instrucciones o comandos diferentes , como paradas y velocidades permitidas , al tren. El uso de la codificación de velocidad permitida proporcionaba una supervisión completa de la velocidad del tren; cuando un tren que circulaba bajo el control HKT entraba en un bloque con una velocidad objetivo inferior a su velocidad actual, se activaba el frenado de servicio hasta que ambas velocidades coincidían. Esto, sumado al hecho de que todos los trenes S tenían características de frenado similares, permitió asumir distancias de frenado reducidas y el uso de bloques fijos significativamente más cortos que en los ferrocarriles con señalización convencional.  

Se instalaron señales en la vía para su uso cuando el sistema HKT no estaba operativo o cuando era necesario que circulara un tren no equipado por la línea, pero la capacidad de la línea se redujo significativamente, ya que estas señales solo protegían bloques de longitud completa y debían colocarse de acuerdo con supuestos conservadores sobre la distancia de frenado.

En 2011, el operador de infraestructura Banedanmark adjudicó a Siemens Mobility un contrato para reemplazar HKT con su sistema de control de trenes basado en comunicaciones (CBTC) Trainguard MT , debido a que la instalación de HKT estaba llegando al final de su vida útil y se estaba volviendo cada vez menos fiable. ^{[ 16 ] [ 17 ]} El sistema CBTC emplea el principio de bloque móvil , mediante el cual un controlador central rastrea continuamente la ubicación y velocidad precisas de cada tren en la línea y ajusta las instrucciones emitidas a los conductores en consecuencia. En la red de trenes S, esto ha permitido reducir la separación mínima entre trenes consecutivos («intervalo entre trenes») de 120 segundos a solo 90. ^{[ 17 ]}

Hillerød–Jægersborg fue el primer tramo en ser convertido, ya que su instalación F-HKT (HKT 'simplificado') tenía el hardware más antiguo y no proporcionaba el mismo nivel de protección de trenes que las otras partes del sistema. ^{[ 16 ] [ 18 ]} El nuevo sistema CBTC entró en servicio en este tramo el 29 de febrero de 2016. ^{[ 16 ] [ 19 ]} Las conversiones continuaron hasta 2022, cuando a finales de septiembre las últimas tres rutas (Valby–Frederikssund, Valby–Høje Taastrup y Sydhavn–Køge) se cambiaron a la operación CBTC. ^{[ 20 ] [ 21 ] [ 17 ]}

En abril de 2024, DSB y Banedanmark adjudicaron un contrato de 270 millones de euros a Siemens Mobility para equipar la red para operaciones no supervisadas de GoA4 . ^{[ 22 ]}

La línea S ha contado con cuatro tipos de material rodante. Actualmente, solo operan trenes de cuarta generación, tras la retirada de los trenes de segunda y tercera generación en 2007 y 2006, respectivamente.

Primera generación (1934–1978)

La primera generación (clase MM-FM-MM de DSB) se introdujo en 1934 con la inauguración de la red y constaba de tres vagones por tren (dos vagones motores y un vagón remolque), fabricados entre 1934 y 1962. Frichs A/S suministró los componentes eléctricos, mientras que Scandia (actualmente Bombardier Transportation Denmark ) suministró las carrocerías y los componentes no eléctricos. Fueron retirados del servicio en 1978, y uno de ellos se utilizó como tren histórico hasta 2003, cuando DSB decidió descontinuarlo. Son el material rodante de trenes S con mayor tiempo de servicio hasta la fecha, con 44 años de operación continua.

Segunda generación (1967–2007)

La segunda generación (clase DSB MM-FU-MU-FS) fue construida entre 1967 y 1978 por Frichs A/S (automotores) y Scandia (remolques). En esta generación se introdujo el característico color rojo que definiría a las generaciones posteriores de material rodante.

Ha habido tres formaciones diferentes: la primera (de 2 vagones) tenía un coche con asientos de primera clase (que se podían convertir en segunda clase) y un remolque de segunda clase; la segunda (de 2 vagones) tenía solo asientos de segunda clase; y la tercera (de 4 vagones) tenía un coche con cabina de conductor, un remolque, un remolque motorizado y un remolque de conducción sin motor.

Estuvieron en funcionamiento hasta el 7 de enero de 2007. Todos fueron desguazados, salvo algunos que se conservan para museos. El 3 de febrero de 2007 se celebró una ceremonia oficial con motivo de su último viaje. Uno de los trenes será restaurado por el DJK (Club Ferroviario Danés), actual propietario del mismo, para que pueda volver a circular en ocasiones especiales como aniversarios.

Tercera generación (1986–2006)

La tercera generación (clase DSB FC-MC-MC-FC) fue construida por la empresa industrial sueca ASEA entre 1979 y 1986. A pesar de ofrecer un nivel de confort para los pasajeros mucho mayor que las dos generaciones anteriores de material rodante, sufrió una tasa de fallos mecánicos mucho mayor que sus predecesores. Se construyeron doce trenes de cuatro vagones (48 vagones en total) (otros 32 trenes de cuatro vagones no llegaron a fabricarse) y entraron en servicio por primera vez en 1986 en las líneas Vestbane y Nordbane ( servicio B ) entre Holte y Høje Taastrup. Fueron los primeros trenes S en incorporar control electrónico de chopper.

En 1995, cuatro trenes (16 vagones) fueron desguazados y los ocho restantes (32 vagones) fueron reacondicionados y reasignados al Ringbanen ( servicio F ), donde permanecieron en servicio hasta que un incidente en el que un niño quedó atrapado entre las puertas obligó a su retirada anticipada en junio de 2006. Al fracasar los intentos de venderlos, fueron transportados al puerto de Holbæk el 23 de agosto de 2007 para ser desguazados.

Cuarta generación (1996-presente)

La cuarta generación, en servicio desde 1996, se distingue por su aspecto regordete debido a sus laterales curvados.

Se utilizan dos variantes: una de ocho vagones denominada Clase SA (formada por los vehículos SA-SB-SC-SD-SD-SC-SB-SA) y otra de cuatro vagones denominada Clase SE (formada por los vehículos SE-SF-SG-SH).

Se trata de unidades articuladas suministradas por Alstom - LHB y Siemens con paneles de techo de aluminio prefabricados soldados por fricción-agitación fabricados por Marine Aluminium a partir de extrusiones Sapa , y fueron fabricadas entre 1996 y 2007. Los vagones son más cortos que los vagones ferroviarios convencionales; cada uno tiene un solo eje bajo un extremo, mientras que el otro extremo está soportado por el vagón vecino. (Los vagones de los extremos tienen dos ejes cada uno). Tienen acopladores Scharfenberg automáticos en los extremos; en las horas punta, la mayoría de los trenes constan de dos unidades acopladas, lo que da una longitud total del tren de 168 metros. ^{[ 23 ]} Cuentan con videovigilancia para garantizar la seguridad de los pasajeros y el personal y para prevenir actos de vandalismo . Estos trenes introdujeron el aire acondicionado en el interior y el frenado regenerativo en la red, aumentando la eficiencia energética. Actualmente, hay 105 trenes de 8 vagones (840 vagones).

Un accidente ocurrido en 2002 con un tren de cuarta generación de ocho vagones provocó su desguace, lo que obligó a construir trenes de cuatro vagones para paliar la escasez. Estas unidades de cuatro vagones (clase DSB SE-SH, también conocidas como Litra SE) pueden circular solas en momentos de baja demanda. Actualmente, la red de trenes S cuenta con 31 trenes de cuatro vagones (124 vagones en total).

La velocidad máxima de los trenes de cuarta generación es de 120 km/h (75 mph) , aunque en muchas partes de la red su velocidad está limitada a entre 90 km/h (55 mph) y 100 km/h (60 mph) debido a las limitaciones del sistema de señalización, y en Ringbane viajan a 80 km/h (50 mph) . ^{[ 24 ]}        

• Lista de estaciones de tren de cercanías de Copenhague
• S-Bahn
• Lista de locomotoras y unidades múltiples de DSB
• Tranvías en Copenhague
• Lista de sistemas ferroviarios de cercanías similares a los sistemas S-train.

• Sitio web oficial (en danés)
• Sitio web de DSB (en inglés)
• Sitio web de Rejsekort para la venta de entradas (en inglés)
• Información y venta de la tarjeta turística de Copenhague
• Mapa de la red de trenes S 2018
• Byens Puls: información de tráfico, incluyendo retrasos.
• Mapa geográfico del transporte público de Copenhague
• Metro de Copenhague y S-Tog
• Especificaciones del producto Siemens en formato PDF