Viajes en primera clase

Australia cuenta con redes ferroviarias internas en todos sus estados, a excepción de Tasmania . Estas redes suelen estar gestionadas por el gobierno estatal, aunque en algunos casos son operadas por empresas privadas. En cada estado, el servicio de primera clase varía.

• NSW TrainLink ( Nueva Gales del Sur )

El viaje en primera clase con TrainLink se ofrece en dos modalidades. En los trenes Xplorer y XPT , se dispone de asientos de primera clase con mayor espacio para las piernas y reclinación que los de clase económica. En algunos trenes XPT, también se pueden encontrar compartimentos para dormir de primera clase. Durante el día, estos compartimentos tienen capacidad para tres personas, y por la noche, para dos personas con literas.

• Ferrocarril de Queensland ( Queensland )

Queensland Rail ofrece viajes en primera clase en muchos de sus servicios Traveltrain, así como en clase ejecutiva en sus servicios Tilt Train. Los vagones de primera clase de Queensland Rail Traveltrain disponen de cabinas privadas, ya sean individuales (roomette) o dobles (twinette).

• Journey Beyond ( Nueva Gales del Sur , Victoria , Australia Meridional , Territorio del Norte y Australia Occidental )

Esta compañía ferroviaria opera de forma privada los servicios turísticos The Overland , Indian Pacific y The Ghan . Los viajes en primera clase en estos trenes se denominan Platinum Service (en Indian Pacific y The Ghan ) con compartimentos individuales, dobles y de lujo; o Red Premium Service (en The Overland ) con asientos 2x1, mayor espacio para las piernas y mayor reclinación que los asientos del Red Service.

• Línea V ( Victoria )

El alojamiento de primera clase en V/Line es una disposición de asientos 2x2, con espacio adicional para las piernas y reclinación, que anteriormente estaba disponible en ciertos servicios remolcados por locomotoras . ^{[ 4 ]} Los mismos vagones existen, pero la primera clase fue abolida y convertida en un vagón económico regular desde la introducción del límite de tarifa estatal.

El tren Canadian ( en francés : Le Canadien ), operado por Via Rail , ofrece una clase Prestige, comparable a la primera clase. Incluye servicio de habitaciones, entretenimiento en la habitación y un baño privado con ducha. ^{[ 5 ]} El corredor Québec City–Windsor , también operado por Via Rail, ofrece una clase ejecutiva .

China Railway y su filial de alta velocidad ofrecen Primera Clase en sus trenes, situada entre la "Segunda Clase" estándar y la "Clase Business" de categoría superior. La Primera Clase consta de dos asientos a cada lado del pasillo, con asientos ajustables y más grandes de lo normal, reposapiés y acceso a enchufes, aseos y dispensadores de agua. ^{[ 6 ]}

Además de los servicios de trenes interurbanos, la Línea 11 del Metro de Shenzhen , que da servicio al aeropuerto regional , se ha convertido en la primera línea de metro de China en ofrecer vagones de Clase Business (dos de los ocho vagones de cada tren). Se ha informado que este servicio, cuyo precio triplica el de un billete de clase estándar, sigue teniendo poca afluencia a pesar del hacinamiento en el resto del tren. ^{[ 7 ]}

Los distintos ferrocarriles, tanto privados como estatales, de Alemania ofrecían desde sus inicios servicios de primera, segunda y tercera clase. En Prusia, a partir de 1852, se introdujeron vagones de cuarta clase extremadamente austeros. Tras la nacionalización (1920) y la consolidación ( Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft , 1924), la cuarta clase se eliminó en 1928 para generar mayores ingresos obligando a los pasajeros a pagar los precios más elevados de los billetes de tercera clase.

Al igual que en la mayor parte de Europa, los ferrocarriles de Alemania Oriental y Occidental adoptaron un sistema de dos clases en 1956. Para ello, se eliminó la primera clase y las antiguas segunda y tercera se redefinieron como primera y segunda clase. Salvo en algunos servicios de trenes regionales y de cercanías (incluidos algunos, pero no todos, los sistemas S-Bahn ), que solo ofrecen segunda clase, esta distinción se mantiene hasta la actualidad.

La diferencia en las comodidades entre primera y segunda clase varía según la compañía ferroviaria, el servicio y la línea. Generalmente, esto se traduce en más espacio para las piernas, mesas y/o asientos de tres en fila en lugar de cuatro para los pasajeros de primera clase. En los servicios nacionales e internacionales de Deutsche Bahn , los pasajeros de primera clase no reciben una comida de cortesía, pero en todos los servicios ICE e InterCity , se les sirve la selección completa de comidas y refrigerios en sus asientos, mientras que los pasajeros de segunda clase solo pueden obtenerlos en el vagón restaurante .

En algunos servicios locales, operados tanto por DB como por otras compañías, no hay diferencia en la disposición de los asientos entre clases, salvo por la presencia de reposabrazos y mesas (con interiores aparentemente más limpios en algunos casos) en primera clase. La razón principal para ofrecer asientos de primera clase en estos servicios es que, debido a su mayor precio, suelen quedar asientos libres cuando todos los de segunda clase están ocupados. Por lo tanto, la justificación para comprar un billete de primera clase en los servicios regionales, a menudo para el viajero medio, radica más en la posibilidad de encontrar asientos libres en ciertos trenes (especialmente en los servicios regionales/S-Bahn en hora punta) que en la disponibilidad de comodidades tangibles en comparación con la segunda clase. Si bien no siempre se aplica, las normas también estipulan que, incluso para viajar de pie en primera clase, es necesario tener un billete de primera clase.

En Hong Kong , todos los trenes de la línea East Rail (anteriormente KCR East Rail ) disponen de un compartimento de primera clase . En lugar de los bancos longitudinales de acero inoxidable que se ofrecen a los pasajeros de clase estándar, los compartimentos de primera clase cuentan con asientos individuales acolchados más cómodos, con reposabrazos. Estos asientos están dispuestos en pares y orientados transversalmente a los compartimentos. ^{[ 8 ]} Los pasajeros deben pagar un suplemento adicional de primera clase (equivalente a la tarifa estándar para adultos del mismo trayecto en la línea East Rail) además de la tarifa estándar, y los inspectores de billetes patrullan regularmente los compartimentos de primera clase. ^{[ 9 ]}

La línea se originó como un servicio ferroviario interurbano, conocido entonces como la Sección Británica del Ferrocarril Kowloon-Cantón, que antiguamente se extendía hasta Guangdong en China continental . Incluso después de que la línea fuera electrificada y modernizada a principios de la década de 1980 y sus trenes se convirtieran para ofrecer un servicio de alta capacidad, similar al del metro, en la década siguiente, el cuarto vagón desde el extremo norte de cada tren conservó su distribución original de asientos como vagón de Primera Clase. En 2007, la línea pasó a formar parte de la red MTR y sigue siendo la única línea ferroviaria de la región que ofrece un servicio de primera clase independiente (aunque la línea Airport Express ofrece una experiencia de viaje similar en todos sus vagones).

Varias líneas de ferrocarril suburbanas en India ofrecen viajes en primera clase, entre ellas:

• Sistema de transporte multimodal de Hyderabad
• Ferrocarril suburbano de Bombay
• Ferrocarril suburbano de Chennai

Para los viajes interurbanos, los Ferrocarriles Indios disponen de 4 tipos de vagones de primera clase.

• Anubhuti Class, que es un vagón de primera clase con asientos.
• AC First Class, que es un vagón cama de primera clase de primera categoría.
• Vistadome AC, que es un vagón básico de primera clase con asientos.
• El vagón Executive Chair Car es un vagón básico de primera clase con asientos.
• AC Second Tier, que es un vagón cama básico de primera clase.

La Compañía de Ferrocarriles de Indonesia opera servicios de primera clase, denominados oficialmente Clase Lujo . Los vagones de Clase Lujo actualmente en funcionamiento presentan dos diseños diferentes: los de primera generación tienen una configuración de asientos 1-1 con un ambiente predominantemente de madera; los de segunda generación tienen una configuración de asientos 2-1 con un ambiente más moderno y minibar de cortesía. Ambas generaciones cuentan con pantallas de audio y vídeo bajo demanda (AVOD) y un nivel de comodidad superior al de los trenes de Clase Ejecutiva .

El término "Primera Clase" fue abolido en los Ferrocarriles Nacionales Japoneses en mayo de 1969 y reemplazado por "vagones verdes". Los vagones verdes se identifican por el logotipo del trébol de cuatro hojas verde, acompañado de las palabras "VERDE VAGÓN" en tipografía Clarendon , en las puertas, y todos los asientos en estos vagones son reservados. Generalmente tienen una configuración 1-2, con configuración 2-2 para los trenes Shinkansen , aunque también se han introducido alojamientos más exclusivos. ^{[ 10 ]} Si bien los "vagones verdes" se han encontrado tradicionalmente en servicios expresos limitados , en los últimos años ha habido una tendencia gradual a reintroducirlos en las líneas de cercanías de larga distancia en el área de Tokio , con "Asistentes Verdes" que brindan servicio de refrigerios en el asiento y revisan los boletos. ^{[ 11 ]}

En 2011, JR East comenzó a ofrecer un servicio de primera clase, "Gran Class", en la línea Tohoku Shinkansen , y desde entonces ha extendido esta categoría a otras líneas, con planes de seguir incorporándola a los servicios Shinkansen nuevos y existentes. La cabina Gran Class se asemeja a las cabinas de primera clase en los aviones. Con mayor espacio para las piernas, menor densidad de asientos, comidas servidas en el asiento a elegir de un menú, servicio de bebidas ilimitado y otras comodidades premium como toallas calientes, periódicos gratuitos y asistentes que se pueden solicitar pulsando un botón, el nivel de servicio ofrecido supera al de los vagones Green Car.

En los trenes nocturnos, los camarotes de categoría superior se conocen como cabinas A, que pueden ser literas, habitaciones privadas o suites. Sin embargo, la oferta de camarotes de primera clase en los trenes interurbanos se ha reducido considerablemente debido a la competencia de la velocidad y la comodidad que ofrece la continua expansión de la red Shinkansen. A partir de 2023, solo dos trenes nocturnos que ofrecen camarotes de primera clase, el Sunrise Seto y el Sunrise Izumo , siguen operando en servicio regular.

La compañía ferroviaria Nagoya Railroad (Meitetsu) denomina a sus vagones de primera clase como su servicio "myu-ticket" (ミューチケット). Estos vagones son algo más cómodos que los de clase económica e incluyen asientos asignados.

Al igual que en Alemania, los trenes holandeses cuentan con dos clases desde 1956. En los trenes interurbanos, la primera clase tiene una configuración de asientos 2+1, a diferencia de la segunda clase, que tiene una configuración 2+2, asientos reclinables, reposapiés y tomas de corriente. En los trenes de cercanías, tanto la primera como la segunda clase tienen una configuración 2+2; la diferencia radica en el acolchado de los asientos, un reposabrazos adicional, iluminación decorativa y un ambiente más silencioso al estar ubicadas en los extremos del tren. La mayoría de los trenes regionales en las zonas rurales solo cuentan con segunda clase. Desde 2015, todos los trenes nuevos adquiridos incluyen tomas de corriente tanto en primera como en segunda clase, de acuerdo con el gobierno. ^{[ 12 ]}

Los trenes expresos del proyecto PNR South Long Haul operarán con una configuración de tres clases a partir de 2022.La "Primera Clase" fue definida por los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas como una clase inferior a la clase ejecutiva pero superior a la segunda clase. Esto se basa en la configuración de los Ferrocarriles de China y es similar al modelo austriaco Railjet , donde la Primera Clase es más bien el equivalente a una clase económica superior en el sector ferroviario. ^{[ 13 ]}

Los trenes expresos se encargaron a finales de 2019, pero se cancelaron en febrero de 2021. ^{[ 14 ]} Sin embargo, se volvieron a proponer para licitación cinco meses después de la cancelación, reduciéndose el pedido de 21 trenes o 63 vagones a 3 trenes o 9 vagones. ^{[ 15 ]}

También se espera que se utilice una oferta de primera clase o similar en el Ferrocarril de Cercanías Norte-Sur con la introducción del servicio de tren exprés Aeropuerto Internacional de Clark - Aeropuerto de Alabang , que se clasificará como tren exprés limitado . ^{[ 16 ]}

El metro de Doha , que comenzó su servicio de prueba en 2019, tiene una sección de "Clase Oro" en uno de los vagones del extremo, similar a la de Dubái (abajo). ^{[ 17 ]}

El término "Primera Clase" no se utiliza como tal en los Ferrocarriles Rusos , que tienen su propio sistema de clases, sino que se emplea comúnmente para traducir el término ruso correspondiente "SV" ("СВ" o "Спальный вагон", literalmente " Vagón Cama "). Cabe destacar que, si bien técnicamente la mayoría de los vagones en los trenes de larga distancia rusos son vagones cama (es decir, literas en lugar de asientos), el término se utiliza únicamente para los vagones de primera clase. Estos vagones suelen tener 8 o 9 compartimentos de dos literas con sofás cama montados transversalmente y un televisor, dos aseos en extremos opuestos del vagón y una ducha común (en los vagones de 8 compartimentos). También existe una versión de lujo del vagón SV, generalmente denominada "Premium", que cuenta con compartimentos de una litera (o de dos literas con litera superior plegable) con baño/ducha incorporado y mejor mobiliario. A esta variante de lujo a veces se la conoce informalmente como "Myagky Vagon" (literalmente "Coche Suave"), aunque este nombre es inapropiado, ya que históricamente dicha designación indicaba el punto intermedio entre las clases SV y Coupé, que hace tiempo que dejaron de fabricarse, y hacía referencia al mejor equipamiento y al acolchado más suave de las literas en comparación con la clase Coupé tradicional.

El servicio suele ser el mismo en todas las clases de los Ferrocarriles Rusos; la principal diferencia radica en el mayor espacio personal, la reducción del ruido y un mejor aislamiento del contacto no deseado con extraños, así como en mejores comodidades. Los vagones de clase inferior pueden tener una ducha por cada dos vagones con literas (54 pasajeros), mientras que los vagones SV tienen una por cada 16 pasajeros, y en un vagón Premium cada pasajero tiene su propia ducha, una consideración importante en líneas como el Transiberiano, en las que el viaje puede durar hasta una semana completa.

En España, no se ofrece primera clase en trenes de corta distancia como los Regionales o Cercanías, pero sí en trenes de larga y media distancia como los Altaria o Euromed . La clase "Preferente", comparable a la primera clase británica, incluye comida y bebida gratuitas (normalmente una bebida de bienvenida, como champán, y bebidas con la comida), así como asientos más amplios.

En la red de alta velocidad AVE se ofrece un servicio adicional . Un billete de clase Club o Preferente permite el acceso a las salas VIP de determinadas estaciones. El servicio a bordo de clase Club incluye un amplio asiento de cuero, toma de corriente, comida a la carta y servicio de bar ilimitado y gratuito en el asiento.

En todos los trenes españoles de Grandes Líneas (larga distancia) y Media Distancia (media distancia), se ofrece música y vídeo a través de auriculares gratuitos. Los precios de los billetes de primera clase no tienen descuento, salvo en horas valle, y el precio de un billete "preferente" suele ser solo entre 30 y 40 € más caro que el de clase turista. La clase club del AVE suele ser solo 40 € más cara que la "preferente", considerablemente más barata que la mayoría de los billetes de primera clase en el Reino Unido.

La existencia y la naturaleza de las diferentes clases de pasajeros en los trenes británicos han variado con el tiempo. Desde sus inicios, se ofrecían vagones de primera, segunda y tercera clase, junto con los lujosos vagones Pullman . Actualmente, la mayoría de los servicios de larga distancia ofrecen primera clase y clase estándar, mientras que la mayoría de los servicios locales y suburbanos son de clase única, al igual que los servicios de transporte urbano como el metro de Londres .

Un billete de Primera Clase ofrece acceso a secciones exclusivas del tren, que casi siempre cuentan con menos asientos, pero más grandes y cómodos, en una disposición generalmente más espaciosa que proporciona más espacio personal, a menudo una mesa y una decoración/alfombras mejoradas, y en algunos casos servicios adicionales (como enchufes para teléfonos móviles u ordenadores portátiles, así como una mejor iluminación para cada conjunto de asientos).

Además de los asientos reservados, la experiencia actual de Primera Clase en tren puede incluir acceso a una sala VIP (en las principales estaciones de salida y/o llegada) y servicios adicionales a bordo, como servicio de comida y/o bebida, periódicos gratuitos, wifi gratuito, etc. Estos servicios a bordo varían considerablemente; pueden estar distribuidos según la compañía ferroviaria, la ruta, el día de la semana (entre semana o fin de semana) y la hora del día. La experiencia de Primera Clase más completa la ofrecen las compañías ferroviarias de larga distancia, como Great Western Railway , Avanti West Coast , London North Eastern Railway y el Premier Service de Transport for Wales , especialmente en los trenes de la mañana y la tarde de los días laborables en rutas de alta demanda, donde está dirigida a viajeros de negocios.

En los servicios de cercanías más concurridos, los asientos de Primera Clase son similares o idénticos a los de Clase Estándar. Sin embargo, su precio mucho más elevado garantiza al titular de un billete de Primera Clase una mayor probabilidad de encontrar asiento. Algunas compañías ferroviarias ofrecen tarifas de Primera Clase que a menudo duplican prácticamente la tarifa de Clase Estándar. En algunos servicios, a pesar de la existencia de un compartimento de Primera Clase, este se considera "desclasificado", lo que significa que cualquier persona con billete puede sentarse allí, y los billetes de Primera Clase generalmente no se venden.

El servicio de primera clase también se ofrece en el tren nocturno Caledonian Sleeper que conecta Londres con Escocia .

Los trenes internacionales Eurostar que conectan Gran Bretaña con Europa continental ofrecen dos servicios de primera clase distintos, denominados Business Premier y Standard Premier , además de la Clase Estándar. El alojamiento a bordo es el mismo; la diferencia radica en una mayor flexibilidad, un tiempo de facturación más corto y un servicio de comidas más completo (una comida completa en lugar de un refrigerio ligero) para el servicio Business Premier. El servicio Standard Premier se introdujo el 1 de septiembre de 2010; anteriormente, este servicio se llamaba Leisure Select y también incluía una comida completa.

Desde 1863, George Pullman introdujo cómodos vagones de ferrocarril de larga distancia de lo que se convertiría en la Pullman Company , fundada en 1867. ^{[ 18 ]}

Actualmente, en los servicios de Amtrak , se ofrece viaje en primera clase en el servicio Acela Express , así como en los servicios de larga distancia operados con trenes Superliner o Viewliner . Los pasajeros también tienen acceso a salas de espera especiales en muchas ciudades y estaciones de alta afluencia. La primera clase en el servicio Acela Express cuenta con asientos más amplios que la clase ejecutiva estándar (44 frente a 65 asientos por vagón), tomas de corriente en los asientos, un asistente de vagón y comidas y bebidas de cortesía. ^{[ 19 ]} En los servicios de larga distancia se ofrece alojamiento para dormir , incluyendo Roomettes , Bedrooms , Bedroom Suites y Accessible Bedrooms. Muchas habitaciones incluyen ducha y WC; en otras, el WC y/o la ducha se encuentran cerca. Las comidas y otros servicios de hotel también están incluidos en el precio. ^{[ 20 ]}

Los trenes de clase KTX (Korea Train eXpress), KTX-Sancheon (Tipo A, B), Saemaeul y Mugunghwa (disponible solo en algunas rutas) ofrecen servicio de Primera Clase. Llamada Teukshil (특실), la Primera Clase ofrece asientos más grandes y cómodos. El servicio de Primera Clase de KTX y KTX-Sancheon incluye agua mineral de cortesía, auriculares, pañuelos de papel y una sombrilla para dormir. Por lo general, los billetes de Primera Clase son aproximadamente un 50% más caros que los de Clase Económica. La Primera Clase se encuentra en los vagones 2, 3 y 4 de los trenes KTX, en el vagón 3 de los trenes KTX-Sancheon y en el vagón 1 de los trenes Mugunghwa y Saemaeul. Los trenes ITX (Intercity Train eXpress) - Saemaeul no tienen vagón de Primera Clase.

La compañía ferroviaria nacional suiza, Ferrocarriles Federales Suizos (SBB CFF FFS), así como BLS AG y Südostbahn (SOB), ofrecen viajes en primera y segunda clase en todos sus servicios, con la única excepción del RegioExpress (RE) entre Neuchâtel y Frasne (Francia). La mayoría de las compañías ferroviarias privadas también ofrecen viajes en primera clase.

Los vagones de primera clase suelen tener menos asientos por vagón y, por lo tanto, más espacio individual. Los asientos también son más cómodos que los de segunda clase. Algunos vagones de primera clase cuentan con ventanas más grandes, como en los trenes Panorama Express (PE). Los trenes de larga distancia suelen tener un vagón restaurante entre los vagones de primera y segunda clase.

El Ferrocarril de Taiwán ofreció un vagón de primera clase en su tren expreso limitado desde 1949 hasta 1953, año en que se abolieron oficialmente las clases de viaje.

Parte de un vagón extremo de los tranvías ^{[ 21 ]} y cada tren del metro de Dubái está designado como Clase Oro , que cuenta con asientos individuales, mesas plegables y compartimentos para equipaje. ^{[ 22 ]}