Ruta Estatal 73 de California

La Ruta Estatal 73 ( SR  73 ) es una carretera estatal de aproximadamente 17.76 millas (28.58 km) ^{[ 1 ]} en el Condado de Orange, California . Las 12 millas (19.31 km) más al sur de la carretera son una carretera de peaje operada por la Agencia del Corredor de Transporte de San Joaquín Hills llamada Corredor de Transporte de San Joaquín Hills , que se inauguró en noviembre de 1996. Las 5.76 millas (9.27 km) más al norte de la carretera, que se inauguró en 1978, son parte de la Autopista Corona del Mar. El extremo sur de la SR 73 está en la Interestatal 5 (I-5) cerca del punto triple San Juan Capistrano – Mission Viejo – Laguna Niguel . Su extremo norte está en la Interestatal 405 (I-405) en Costa Mesa . El trazado de la carretera a través de San Joaquín Hills sigue un camino aproximadamente paralelo entre la Pacific Coast Highway y la I-405. Actualmente, no existen carriles para vehículos de alta ocupación (HOV, por sus siglas en inglés) en el tramo de autopista de tres millas, pero las medianas se han diseñado con suficiente espacio libre para su construcción en caso de que surja la necesidad en el futuro.    

La Ruta 73 está definida en la sección 373 del Código de Calles y Carreteras de California , y se indica que la carretera va "desde la Ruta 5 cerca de San Juan Capistrano hasta la Ruta 405 a través de las colinas de San Joaquín ". ^{[ 2 ]}

La SR  73 comienza en un intercambio con la I-5 cerca del punto triple de San Juan Capistrano – Mission Viejo – Laguna Niguel . La autopista se dirige hacia el noroeste hacia Laguna Niguel antes de que comience el tramo de peaje en la salida de Greenfield Drive. Después de pasar Greenfield Drive, la SR 73 entra en Aliso Viejo antes de entrar en Laguna Beach , donde  tiene un intercambio con la SR  133. A continuación, la carretera pasa por el Parque Estatal Crystal Cove , donde se encuentran las principales plazas de peaje. Después de salir del parque estatal, la SR  73 bordea la frontera entre Irvine y Newport Beach y proporciona fácil acceso a la Universidad de California, Irvine a través de la salida de Bison Avenue. Después de la salida de MacArthur Boulevard, termina el tramo de peaje y se convierte en autopista. La SR 73 continúa hacia Newport Beach, discurriendo a lo largo del límite sur del Aeropuerto John Wayne  del Condado de Orange ( código IATA SNA). Al entrar en Costa Mesa , la SR 73 tiene un intercambio con la SR 55 antes de terminar en la I-405 . ^{[ 3 ]}  

La SR  73 forma parte del Sistema de Autopistas y Vías Rápidas de California , ^{[ 4 ]} y forma parte del Sistema Nacional de Carreteras , ^{[ 5 ]} una red de carreteras que la Administración Federal de Carreteras considera esenciales para la economía, la defensa y la movilidad del país . ^{[ 6 ]}

Originalmente,  el extremo sur de la SR 73 era la SR  1 (Pacific Coast Highway) en Corona del Mar. Específicamente,  el extremo sur de la autopista Corona del Mar de la SR 73 estaba en MacArthur Boulevard, y la  designación SR 73 se extendía a lo largo de MacArthur hacia el sur hasta la SR  1.

El diseño y la construcción del tramo de peaje de la SR  73 fueron supervisados ​​por las Agencias del Corredor de Transporte de San Joaquín Hills , o SJHTCA, una agencia formada en 1988 ^{[ 7 ]} con el propósito de proporcionar una ruta directa entre la I-5 y la I-405 a través de San Joaquín Hills. Bajo esta reordenación, en dirección sur, la SR  73 se convierte en una carretera de peaje designada inmediatamente después de la rampa Jamboree /MacArthur y permanece así hasta su extremo sur en la I-5. Aunque la siguiente salida en dirección sur, Bison Avenue, es parte de la carretera de peaje, es gratuita, al igual que la primera salida, Greenfield Drive, en dirección norte desde la I-5.

El costo total del proyecto de la autopista de peaje fue de 800 millones ^de dólares. Incluía 10 intercambiadores , 68 puentes , 67.400 m² de muros de contención y 24.000.000 m³ de excavación al finalizar ^{la obra. La construcción se dividió en cuatro secciones, cada} una con su propio sistema de gestión y control de calidad. Una empresa conjunta liderada por Kiewit Pacific Co., filial de Kiewit Corporation , completó este proyecto en 1996.   

La autopista de peaje SR  73 fue la primera en financiarse con bonos exentos de impuestos de forma independiente, incluyendo el riesgo de construcción y ambiental. En 2011, se reestructuró una deuda de 2.100 millones de dólares para las autopistas de peaje de San Joaquín Hills, lo que retrasó el pago de los bonos y la conversión de la ruta en autopista hasta 2042. ^{[ 8 ]} En 2014, la deuda se reestructuró nuevamente en un intento por obtener mejores tasas de interés, mejores calificaciones crediticias, ^{[ 9 ]} y, en el proceso, ahorrar 44 millones de dólares en el pago de la deuda. Esto resultó en otros ocho años de pagos, retrasando la fecha de pago hasta 2050. ^{[ 10 ]} Bajo este nuevo plan, la deuda puede pagarse antes de 2050 si mejoran el número de pasajeros y los ingresos. ^{[ 9 ]}

El tramo de peaje de la SR  73 (que comienza después de Greenfield Drive en dirección norte y después de la salida de Bison Avenue en dirección sur) utiliza un sistema de peaje por barreras , donde se cobra a los conductores una tarifa fija según las cabinas de peaje por las que pasen. Desde el 13 de mayo de 2014, la carretera utiliza un sistema de peaje electrónico de vía abierta , ^{[ 11 ]} y el 2 de octubre de 2019 se suspendió el programa de peaje por matrícula , bajo la marca "ExpressAccount". ^{[ 12 ]} Los conductores aún pueden pagar utilizando el dispositivo electrónico de cobro de peaje FasTrak o mediante un pago único en línea 5 días antes o después de su viaje por la carretera de peaje. ^{[ 13 ]} A los conductores que no paguen después de 5 días se les aplicará una multa adicional por infracción de peaje. ^{[ 14 ]}

Los conductores que recorran todo el tramo de peaje de la SR  73 solo se encontrarán con el pórtico de peaje de Catalina View. A partir de julio de 2026 El pórtico utiliza un esquema de precios variables basado en la hora del día para los usuarios de FasTrak (no se trata realmente de un precio por congestión porque las tarifas de peaje provienen de un horario preestablecido y no se basan en la congestión real); los conductores que no utilizan FasTrak deben pagar el peaje máximo de $9.74 independientemente del día y la hora. También se cobran peajes a una tarifa fija para todos los conductores en las salidas en dirección norte y las entradas en dirección sur de La Paz Road ($2.81), Aliso Creek Road ($3.50) y SR  133 ($4.24); y en las salidas en dirección sur y las entradas en dirección norte de Newport Coast Drive ($3.94) y Bonita Canyon Drive ($2.38). ^{[ 15 ]}

Toda la ruta se encuentra en el condado de Orange .

• Portal de carreteras de California
• Portal del Gran Los Ángeles

• Caltrans:  Condiciones de la carretera estatal 73
• Mapa de condiciones del tráfico de Caltrans
• Incidentes de tráfico de la Patrulla de Carreteras de California
• Sitio web oficial de las agencias de corredores de transporte : incluye información sobre peajes en la SR 73 y otras carreteras de peaje del condado de Orange.
• Descripción del proyecto en Kiewit
• California @ AARoads.com - Ruta Estatal 73
• Carreteras de California: SR 73