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Costín Amigo

El Costin Amigo es un automóvil deportivo ligero fabricado en el Reino Unido entre 1970 y 1972. [ 1 ] El Amigo fue diseñado por Frank Costin y construido por Costin Automotive R...

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El Costin Amigo es un automóvil deportivo ligero fabricado en el Reino Unido entre 1970 y 1972. [ 1 ] El Amigo fue diseñado por Frank Costin y construido por Costin Automotive Racing Products Ltd. El chasis del automóvil está hecho de madera y madera contrachapada.

Historia

Frank Costin fue un ingeniero que comenzó su carrera en el diseño aeronáutico y posteriormente se dedicó a los automóviles y las carreras de autos. Se le considera uno de los aerodinamistas más destacados de su época. [ 2 ] [ 3 ] En la historia personal de Costin sobre el diseño de automóviles, el Amigo era el Auto Project XVIII. [ 4 ] [ 5 ] El nombre se eligió para indicar un automóvil fácil de conducir. [ 6 ]

Los objetivos establecidos por Costin para el Amigo incluían la capacidad de circular a una velocidad constante de 100 mph (161 km/h) con una velocidad del motor inferior a 5000 rpm, la capacidad de recorrer 250 mi (400 km) sin cansar al conductor ni detenerse para repostar mientras llevaba equipaje suficiente para el viaje, y una tasa de consumo de combustible de 30 mpg - imp (9,4 L/100 km; 25,0 mpg - EE. UU. ) . [ 1 ]        

El proyecto se inició en 1968, cuando Costin aún residía en el norte de Gales. Posteriormente se trasladó a Little Staughton , Bedfordshire , y finalmente a una ubicación cerca de Luton , donde Vauxhall tenía una gran fábrica. [ 7 ] El coche se anunció oficialmente en diciembre de 1970. [ 8 ]

La producción del prototipo fue financiada por el ejecutivo de la industria televisiva Jack Wiggins. [ 9 ] Paul Pycroft de Ferranti proporcionó apoyo adicional. [ 4 ]

El precio de venta del Amigo se fijó en 3.326 78p. [ 10 ] [ 11 ] [ 1 ]

Algunas fuentes afirman que solo se construyeron ocho de los coches, [ 4 ] mientras que otras dicen que el total fue de nueve. [ 3 ] [ 12 ] Una fuente informa de un total de nueve, con dos coches incompletos cuando finalizó la producción, uno de los cuales se completó posteriormente en 1979. [ 13 ]

Características

Chasis y carrocería

El chasis del coche se describe como un monocasco de madera . [ 8 ] [ 1 ] Esta no fue la primera estructura de este tipo diseñada y construida por Costin. En 1959 se asoció con Jem Marsh para fundar Marcos Engineering y producir el chasis de madera Marcos GT Xylon que debutó en 1959. En 1965 se lanzó el deportivo de carreras Costin-Nathan, financiado por Roger Nathan. [ 14 ] Y en 1967 el coche de ruedas descubiertas Costin-Harris Protos comenzó a competir con Ron Harris Racing en eventos de Fórmula Dos (F2), así como una aparición en Fórmula Uno (F1) en el Gran Premio de Alemania de 1967, evento conjunto de F1/F2 en Nürburgring . [ 15 ] [ 16 ]

El chasis del Amigo está compuesto por seis cajas de torsión interconectadas . Tres cajas longitudinales forman el túnel central del coche y las cajas de los umbrales izquierdo y derecho, y tres cajas laterales definen el compartimento del motor, la cabina, el maletero y el compartimento de la suspensión trasera. [ 17 ] [ 2 ] La parte inferior del coche está cerrada, a excepción de algunas aberturas de servicio. El chasis está hecho de madera contrachapada de Gabón . [ 11 ] [ 1 ] El pino de Paraná reemplaza al abeto de Sitka utilizado por Costin en la estructura anterior de Marcos para las tiras de unión y los refuerzos locales. [ 8 ] Los componentes de madera están unidos con adhesivo Aerolite de Ciba. [ 8 ] [ 2 ]

El chasis completo pesa 84,8 kg (187 lb) . La rigidez torsional es de 4750 N⋅m (3500 libras-pie ) por grado de torsión. [ 8 ] La protección antivuelco la proporciona un tubo de acero triangulado unido al mamparo trasero de doble sección.   

La carrocería de fibra de vidrio está unida al chasis con un adhesivo Araldite , pero no es estructural. [ 8 ] Su forma incluye una línea de curvatura inversa o refleja como la que Costin había utilizado en sus mejoras aerodinámicas de la carrocería del Lotus Elite original . Esto contribuye a la estabilidad aerodinámica a alta velocidad, aunque se dice que es perjudicial para la misma en el tráfico. [ 18 ] [ 10 ]

Una característica inusual en algunos automóviles es un pilón con forma de aleta que se fija justo delante del borde posterior del techo y está rematado por una pequeña luz roja. [ 2 ] [ 19 ] [ 5 ]

El enfoque de Costin en la eficiencia aerodinámica significó que incluso elementos como los espejos externos fueron sometidos a un escrutinio riguroso. [ 18 ] [ 2 ] El coeficiente de arrastre del automóvil (dod{\displaystyle \scriptstyle C_{\mathrm {d} }\,}) es 0,29. [ 9 ] [ 13 ]

Equipo para correr

Gran parte de los componentes mecánicos del coche provienen de Vauxhall, y muchas piezas proceden en particular del VX 4/90 .

La suspensión delantera incluye el travesaño de un Vauxhall Victor junto con la suspensión delantera del Vauxhall con brazos superiores e inferiores y muelles helicoidales. [ 12 ] Se añadieron brazos de arrastre personalizados diseñados por Costin. [ 2 ] La suspensión trasera emplea un eje rígido de Vauxhall Victor con brazos de arrastre, muelles helicoidales y una barra Panhard . [ 1 ] [ 12 ] Los amortiguadores son piezas Koni autonivelantes especiales, que solo estaban disponibles para Ferrari. [ 1 ] [ 5 ]

Los frenos son los mismos conjuntos de disco delantero y tambor trasero que se utilizan en el Vauxhall. [ 2 ]

Tren motriz

La potencia motriz proviene de un motor Vauxhall Slant-4 de 2.0  L. [ 12 ] [ 20 ] Algunas referencias mencionan una versión de 2.3 L del mismo motor. [ 11 ] [ 7 ] El motor más grande no parece haber sido utilizado excepto en automóviles modificados. El motor está acoplado a una transmisión manual de cuatro velocidades también de Vauxhall, aumentada por una sobremarcha de Normanville fabricada por Laycock Engineering . [ 8 ] 

Se sustituyó la unidad original de Vauxhall por un diferencial de deslizamiento limitado . [ 1 ] [ 2 ]

Actuación

Se informa que el automóvil es capaz de alcanzar una velocidad máxima de entre 127 y 137 mph (204 y 220 km/h) y de acelerar de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) en entre 7,1 y 7,5 segundos. [ 7 ] [ 12 ] [ 4 ]    

Datos técnicos

Deportes de motor

El chasis número 060 del Amigo participó en las 3 Horas de Le Mans de 1971. El coche estaba propulsado por un motor Lotus-Ford Twin Cam preparado por Brian Hart . Hart también era el piloto, y su compañero de equipo fue Paul Pycroft de Ferranti, aunque Pycroft nunca llegó a ponerse al volante. El coche no terminó la carrera. [ 21 ]

Con su motor Lotus-Ford ajustado por Hart, el coche era capaz de alcanzar una velocidad máxima superior a 147 mph (237 km/h) y podía alcanzar 60 mph (100 km/h) desde parado en 5,5 segundos. [ 4 ]    

Conducido por Gerry Marshall , el chasis 060 ganó en el circuito de Thruxton ese mismo año. [ 3 ] [ 22 ] En ese momento, el coche tenía un  motor de cuatro cilindros en línea de 2.3 L ajustado por Bill Blydenstein según las especificaciones del Dealer Team Vauxhall (DTV). [ 3 ] [ 23 ] Posteriormente, el coche fue completamente reconstruido por Blydenstein, con un motor de cárter seco de 2.3 litros renovado , una transmisión ZF  de 5 velocidades y frenos de doble circuito. [ 3 ]

Referencias

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 Marriott, Andrew (enero de 1972). "Frank Costin y su Amigo" . Motor Sport . págs. 40–41 . 
  2. ^ Ortenburger , Dennis ( verano de 1998 ) . «El Amigo» (PDF) . Automovilismo musgo . págs.14 , 15. 
  3. 1 2 3 4 5 "1970 Costin Amigo — Lote n.° 164" . Subastas Silverstone . 23 de julio de 2011. Archivado del original el 26 de julio de 2018.
  4. 1 2 3 4 5 Lawrence, Mike (septiembre de 1984). "Los coches de Frank Costin" . Motor Sport . págs. 35–40 . 
  5. ^ Balalin, Kirill (10 de julio de 2017 ) . "Aritusama › Blog › Конструктор Фрэнк Костин, ирландский спорткар TMC Costin и начало истории Panoz" [ Aritusama › Blog › Construido por Frank Costin, el auto deportivo irlandés TMC Costin y el comienzo de la historia de Panoz ] . drive2.com (en ruso).    
  6. ↑ Osborne, Phil (13 de diciembre de 2015). "De la A a la Z de las cosas del coche: BP es de plástico británico — Parte 1" .
  7. 1 2 3 Georgano, Nick, ed. (2001). «Costin (GB)». The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile — A–F . Vol. 1 (2.ª ed.). Chicago, Illinois: Fitzroy Dearborn Publishers. pp. 338– 339. ISBN    1-57958-293-1.
  8. 1 2 3 4 5 6 7 Baker, Alan (20 de enero de 1972). "El regreso del automóvil de madera". New Scientist . págs. 159–161 . 
  9. 1 2 Heseltine, Richard (24 de mayo de 2018). "Frank Costin: héroe reacio detrás de los mejores autos deportivos" . Auto Classics .
  10. 1 2 "Contemporáneos y pares 2: Frank Costin" . Archivo y recursos de Colin Chapman . Agosto de 2011.
  11. ^ Georgano , GN , ed. (1982). "Costin (GB)". La nueva enciclopedia de automóviles: desde 1885 hasta el presente . Nueva York: EP Dutton. pag. 160.ISBN​  0-525-93254-2.
  12. ^ Lawrence, Mike (7 de octubre de 1996 ) . "Costin (GB)". De la A a la Z de los autos deportivos, 1945-1990 . Libros de motor. págs. 181-182 . ISBN  978-1870979818.
  13. 1 2 "Costin Amigo" de Bill McElwee . Febrero de 1990. Archivado del original el 7 de febrero de 2013.
  14. ^ Melissen, Wouter (1 de diciembre de 2004). "Costin-Nathan GT" . Ultimatecarpage.com .
  15. ↑ "¡La elegante aerodinámica y el monocasco de madera del Protos!" . en.f1i.com . 14 de diciembre de 2017.
  16. ^ Φωτσεινός, 'Αγγελος (5 de agosto de 2016). «Protos F2 (1967): el monoplaza 'de madera'» . pitlane.gr .
  17. ↑ Setright, LJK (1976). Los diseñadores . Londres: Weidenfeld and Nicolson. págs. 60–64 . ISBN  0-297-77050-0.
  18. 1 2 "Frank Costin (1920 - 1995)" . Autos y piezas únicas .
  19. ↑ "Marcos relacionados" . Página principal no oficial de Marcos . 2 de febrero de 2007.
  20. ↑ «Especificaciones 1971 Costin Amigo VS (hombre. 5)» .
  21. ↑ "Archivo completo de Costin Amigo" . Autos deportivos de carreras .
  22. ↑ "Alrededor de las casas, julio de 2011 — Subastas de Silverstone" . Motor Sport . Julio de 2011. pág. 127. 
  23. ↑ Richards, Dave (abril de 2006). "Historias de Marshall" . Motor Sport . págs. 30–37 . 

Lecturas adicionales

  • Chapman, Giles (2001). Coches rápidos . Sutton Publishing. ISBN 0-7509-3508-1.
  • Ortenburger, Dennis (1 de enero de 1986). Volando sobre cuatro ruedas: Frank Costin y sus diseños de automóviles . P. Stephens. ISBN 978-0850597707.
  • Blain, Doug (febrero de 1972). "Costin Amigo: El regreso del vagón de madera". CAR . pág.  30.
  • "Nuevos coches: Costin Amigo — Un GT de carretera con pedigrí de competición". Autosport . 24 de septiembre de 1970. págs.  22, 23.
  • Fraser, Ian (agosto de 1972). "Costin Amigo". Sports Car World . pág.  32.
  • Chapman, Giles (20 de abril de 2009). «Costin Amigo». Enciclopedia ilustrada de automóviles extraordinarios . DK Publishing. págs. 266-267 . ISBN  978-0756649807.
  • Heseltine, Richard (agosto de 2011). "Folleto amigable". Coches clásicos .