Grúa-Simplex

Crane-Simplex era el nombre común del automóvil de lujo Simplex Crane Modelo 5 , producido por la Simplex Automobile Company en New Brunswick, Nueva Jersey , de 1915 a 1918. ^{[ 1 ]}

La empresa Crane-Simplex se formó en 1922 en Long Island City, Nueva York , por Henry M. Crane para reanudar la producción del automóvil de lujo . ^{[ 1 ]}

Wright-Martin vendió los activos de Simplex Automobile Company a Mercer Motors Company, controlada por Emlen S. Hare, en 1920. En julio de 1921, Hare's Motors anunció su disolución y la reorganización de sus unidades como empresas independientes. Simplex, que aún no producía automóviles, volvió a ser propiedad de Mercer. En julio de 1922, se completó la reorganización de Mercer Motors y la reversión de sus acuerdos con Hare Motors. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

Organizada el 20 de septiembre de 1922, Henry M. Crane anunció la Crane-Simplex Company con la planta y los activos de Long Island City, Queens, Nueva York, adquiridos a Mercer Motors, Inc. , "con planes para revivir su obra maestra" ^{[ 4 ]} Capitalizada en $500,000, las oficinas de la compañía estaban ubicadas en el United States Realty Building en 115 Broadway, con LR Ayers como presidente. John B. Bawden, Jr., anteriormente en Mercer, era vicepresidente y gerente general. Harvey B. Clark y Frederick H. Brand, anteriormente en Simplex, eran tesorero y tesorero adjunto, respectivamente. ^{[ 5 ] [ 6 ]}

Crane-Simplex tenía el control de Jephson-Scott Body Company ^{[ 7 ]} , que era la sucesora de JM Qumby & Company . Se anunciaron planes para la producción de 100 chasis de automóviles por año. ^{[ 5 ] [ 6 ]} Crane-Simplex declaró que las carrocerías podían ser ensambladas desde la fábrica de Jephson-Scott en East Orange, NJ, aunque no era un requisito. ^{[ 8 ]}

En 1922, Jordan Motor Car Company catalogó el Jordan Touring Model MX con tren de rodaje Crane Simplex. ^{[ 9 ] [ 10 ]} Aunque Crane-Simplex todavía figuraba como empresa en 1926, no se registra la fabricación de chasis después de 1923. ^{[ 11 ]}

En julio de 1922, Henry M. Crane se convirtió en ingeniero consultor y asistente técnico de Alfred P. Sloan de General Motors . ^{[ 12 ]}

La Crane Motor Company de Bayonne, Nueva Jersey, fabricó automóviles entre 1912 y 1915. El Crane Modelo 3 era un automóvil de seis cilindros que se ofrecía únicamente como chasis . El chasis tenía un precio de 8000 dólares ( equivalente a 260 606 dólares en 2025 ), el chasis estadounidense más caro del mercado. Crane prefería a Brewster & Company como carrocero, y la mayoría de los automóviles Crane fueron carrozados por esta empresa. Solo se fabricaron alrededor de 20 unidades del Crane Modelo 3 entre 1912 y 1913. En 1914, Crane produjo el Modelo 4, que se diferenciaba por tener los seis cilindros fundidos en dos bloques de tres en lugar de tres pares. ^{[ 13 ]}

A finales de 1914, la Simplex Automobile Company de New Brunswick, Nueva Jersey, compró la Crane Motor Car Company para adquirir sus avances de ingeniería. La fábrica de Crane en Bayonne se vendió a la Car Lighting & Power Company en agosto de 1915. ^{[ 12 ] [ 14 ] [ 15 ]} Simplex fue el fabricante de "uno de los automóviles de lujo más finos y exclusivos construidos en los EE. UU. antes de la Primera Guerra Mundial". ^{[ 12 ]} Crane se convirtió en vicepresidente e ingeniero de Simplex. ^{[ 12 ] [ 16 ] [ 14 ]}

El Crane Modelo 4 se convirtió en el Simplex Crane Modelo 5. Desde el anuncio de la compra de Crane por parte de Simplex, la revista The Automobile se refirió al nuevo automóvil como Crane-Simplex , mencionando posteriormente en el artículo de septiembre de 1915 que se trataba del modelo Crane de Simplex ^{[ 17 ].} El artículo describe el nuevo automóvil de seis cilindros con transmisión por eje y 100 hp a 2000 rpm. ^{[ 17 ].} En el artículo de dos páginas de la revista Automobile Topics de agosto de 1916 , los nuevos automóviles fueron descritos como el "Modelo 5 Simplex-Crane, o simplemente Simplex". ^{[ 18 ].} Aunque nunca fue oficial, el Simplex Crane Modelo 5 a menudo se denominaba Crane-Simplex. ^{[ 1 ].}

Crane creó un nuevo automóvil llamado Crane Model 46 HP Six-Cylinder Simplex o Simplex-Crane Model 5, que era similar a su Crane Model 4, pero con una distancia entre ejes más larga. ^{[ 16 ] [ 19 ]} El Model 5 estaba "equipado con un motor de seis cilindros de 563 pulgadas cúbicas de desplazamiento del pistón, que desarrollaba un máximo de 110 hp. Los cilindros son del tipo de cabeza en L y están fundidos en bloques de tres, con los resortes de válvula completamente encerrados." ^{[ 20 ]} Este automóvil de 5300 libras era rápido, alcanzando hasta 65 o 68 millas por hora. ^{[ 21 ] [ 19 ]} Los propietarios también esperaban una conducción suave y un rendimiento sin esfuerzo. ^{[ 19 ]} Esto se logró con un nuevo diseño para los resortes que reducía el choque lateral cuando una rueda caía en un bache o si el conductor tomaba una curva a alta velocidad. ^{[ 20 ]} En aquel entonces, un periódico informó: "La planta de energía de seis cilindros sobre la cual la compañía Crane-Simplex ha establecido su reputación de excelencia mecánica, es el resultado del genio de la ingeniería de HM Crane". ^{[ 22 ]}

Entre 1915 y 1916, Crane diseñó y supervisó la fabricación de automóviles Crane-Simplex en la fábrica de New Brunswick. ^{[ 23 ] [ 16 ]} La producción se limitó a 300 automóviles por año, la producción máxima de los 800 empleados de la compañía que trabajaban en tres turnos, día y noche. ^{[ 24 ]} Cada motor pasó por el equivalente a 1000 millas de viaje en carretera en una prueba de correa que duró 36 horas, así como una prueba de bloque de 48 horas. ^{[ 21 ]} Los motores fueron probados para velocidad en la pista Vanderbilt en Long Island . ^{[ 21 ]} Otras pruebas de carretera incluyeron conducir en superficies irregulares, en arena y en montañas. ^{[ 21 ]} En total, cada motor fue probado para el equivalente a 5000 millas de viaje antes de ser entregado al cliente. ^{[ 21 ]} "El coche tenía que estar bien o el Sr. Crane no lo enviaría", según Walter B. Reynolds, quien era jefe del departamento de pruebas finales en carretera de Simplex-Crane. ^{[ 21 ]}

Cada Crane-Simplex se fabricaba a medida y tenía un precio elevado para su época; el chasis se introdujo a 5000 dólares ( equivalente a 159 128 dólares en 2025 ) en 1915, aumentó a 6000 dólares en 1917 y a 7000 dólares ( equivalente a 175 909 dólares en 2025 ) en 1918. ^{[ 23 ] [ 16 ] [ 25 ] [ 20 ]} El chasis del Modelo 5 incluía un tablero completo con instrumentación, guardabarros delanteros, estribos recortados, neumáticos Goodrich Silvertown, una bocina eléctrica, faros, una lámpara de emergencia montada en carrete, luz trasera, un gato y herramientas. ^{[ 19 ]} Según el catálogo de la empresa, los clientes podían elegir entre una limusina, una landaulette-limusina, una landaulette de turismo y un autocar con carrocería cerrada para añadir a su chasis. ^{[ 19 ]} Sin embargo, el modelo de turismo de siete pasajeros de la carrocera Brewster & Company fue la única carrocería que entró en producción regular. ^{[ 19 ]} Otros carroceros para clientes de Crane-Simplex incluyen AT Demarest and Co. , Healey & Co. y Holbrook Co. ^{[ 26 ] [ 27 ] [ 28 ] [ 29 ]} Agregar un autocar al chasis costaba $1,500 para la carrocería de turismo de siete pasajeros o $2,000 para un autocar personalizado. ^{[ 25 ] [ 20 ]}

En 1916, uno de los ejecutivos de la compañía señaló: "Fabricamos el automóvil más caro del mundo". ^{[ 24 ]} Sin embargo, tenía un mercado; como escribió la revista Horseless Age en su reseña del Simplex-Crane Modelo 5, "Siempre hay personas que quieren solo lo mejor y están dispuestas a pagar un buen precio por lo que para el comprador común pueden parecer ventajas menores". ^{[ 20 ]} John D. Rockefeller compró dos automóviles Simplex-Crane Modelo 5, equipados con carrocerías de verano e invierno. ^{[ 30 ] [ 31 ]} Otros propietarios de un automóvil Crane-Simplex fueron Alfred Atmore Pope , Theodate Pope Riddle , John D. Rockefeller, Jr. , Herbert L. Satterlee y Frederick William Vanderbilt . ^{[ 31 ] [ 32 ] [ 21 ]} En 1936, Satterlee invitó a Crane a conducir su Simplex-Crane Modelo 5 cuando su odómetro marcó 300 000 millas. ^{[ 21 ]}

En octubre de 1915, la Wright Company de Garwood, Nueva Jersey, firmó un acuerdo para comprar Crane-Simplex. ^{[ 33 ]} La producción de automóviles en New Brunswick cesó en octubre de 1917, ya que Wright comenzó a fabricar motores de avión para la Primera Guerra Mundial . En total, se produjeron 467 Simplex Crane Modelo 5. ^{[ 1 ] [ 34 ] [ 35 ]}

En enero de 1920, la Mercer Motor Company de Trenton, NJ, bajo el control de Emlen S. Hare, absorbió los activos de la Simplex Automobile Company. El equipo automotriz se trasladó al edificio de Vernon Avenue en Queens , que había sido utilizado como departamento de servicio. En febrero de 1920, Hare's Motors, Incorporated se organizó para hacerse cargo de los activos de Locomobile , Mercer y Simplex. ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 36 ]} En julio de 1921, Hare's Motors anunció su disolución y la reorganización de las unidades separadas como compañías individuales. Simplex, que aún no producía automóviles, volvió a ser propiedad de Mercer. Para julio de 1922, se completó finalmente una reorganización de Mercer Motors y la reversión de sus acuerdos con Hare Motors. ^{[ 5 ] [ 8 ]}

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  Grúa Simplex Modelo 5 de 1916 - Limusina Landaulet
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  Grúa Simplex Modelo 5 de 1917 - Carrocería Holbrook Touring
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  Grúa Simplex Modelo 5 de 1917 - Carrocería Simplex Touring
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  Grúa Simplex Modelo 5 de 1917 - Cuerpo de accionamiento cerrado Simplex
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  Grúa Simplex Modelo 5 de 1917 - Carrocería Stone Landaulet
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  Grúa Simplex Modelo 5 de 1918 - Carrocería de limusina Simplex. Esta imagen se utilizó de nuevo para el Manual de Automóviles de 1921.
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  Chasis Simplex-Crane, 1915

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  Anuncio de 1915 de la grúa modelo Simplex de seis cilindros en la revista Life.
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  Anuncio del modelo de grúa Simplex de 1915 en la revista Life.
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  Anuncio del modelo de grúa Simplex de 1915 en la revista Country Life.
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  Anuncio del Simplex (modelo Crane) de 1916 en la revista Life.
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  Anuncio del modelo de grúa Simplex de 1916 en la edición navideña de Life.
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  Cartel del modelo de grúa Simplex de 1917, obra de Louis Fancher.

• Roadster de 1915: se cree que es el único roadster Simplex jamás fabricado, con 110 caballos de fuerza (82 kW). 
• 1915 Sport Berline Brewster : automóvil personal de Henry Crane , construido para el Salón del Automóvil de Nueva York de 1915 y vendido nuevo por 13.800 dólares.
• La lancha Holbrook Skiff Modelo 5 de 1916 , construida para el Salón del Automóvil de Nueva York de 1916 con un diseño inspirado en los yates (que incluye puertas en el centro en lugar de a los lados de los pasajeros y una hélice en la parte trasera), fue adquirida poco después en el Salón del Automóvil de San Francisco y ahora pertenece a Jay Leno.
• Crane-Simplex de 1918, propiedad de John D. Rockefeller , tenía dos carrocerías Brewster, una para verano y otra para invierno, y ahora es uno de los últimos coches de la familia Rockefeller que aún se conservan.
• Limusina Prince of Wales Modelo 5 de 1918 , carrocería de Brooks-Ostruk, construida para Frederick W. Vanderbilt , actualmente propiedad del Sitio Histórico Nacional Vanderbilt Mansion .

• Automóviles Simplex en ConceptCarz
• Grúa modelo 3 de 1912 en ConceptCarz
• Artículo de The Atlantic, octubre de 1950: El Simplex, por Smith Hempstone Oliver.
• La grúa Vanderbilt 1918 Crane-Simplex Modelo 5 en NPS.gov
• Simplex Automobile Company en DPL Digital Collections
• Jay Leno y la lancha Simplex Crane Modelo 5 Holbrook Skiff de 1916 en ClassicCarsJournal
• Tras 100 años, el Crane-Simplex de 1917 de JD Rockefeller regresa a casa en ClassicCarsJournal.
• Museo del Automóvil de Seal Cove: Grande, impresionante y muy raro: el Simplex-Crane de 1917.
• Simplex The Best - Artículo sobre la grúa Simplex Modelo 5 de 1916 en Hemmings.com
• El Concurso de Elegancia de Pebble Beach 2013 – Imágenes de Simplex Automobile por Steve Natale - OldMotor.com
• Grúa Simplex Modelo 5 de 1916 en la subasta de Gooding de 2007.
• Grúa Simplex Modelo 5 Brewster de 1916 en la subasta de Bonhams de 2018.