Compañía Automovilística Simplex

El importador textil Herman Broesel, Sr., incorporó a sus hijos Herman Broesel, Jr. y Carl Broesel, quienes compartían la pasión por las carreras de automóviles y lanchas motoras. Wilbur C. Whitehead fue nombrado presidente. Se mantuvieron los servicios de Edward Franquist. ^{[ 4 ]}

En enero de 1908, se anunció que Palmer & Singer sería el único agente de ventas de Simplex Automobiles, y que CM Hamilton, antiguo vendedor de Simplex, se uniría a la empresa. La sala de ventas estaba ubicada en el nuevo edificio de Palmer & Singer en 1620 Broadway. ^{[ 5 ]} J. M Quinby & Company continuó siendo el principal carrocero de Simplex. ^{[ 6 ]} Palmer & Singer presentó su propia línea de automóviles con el Simplex Modelo 50, ofrecido por separado a $5,750 ( equivalente a $206,042 en 2025 ), siendo el líder de su línea. ^{[ 7 ] [ 8 ]}

En 1909, el modelo Simplex de 50 hp siguió siendo la principal oferta. Un nuevo modelo Simplex, más potente, fue el de 90 hp diseñado por GE Franquist, que podía alcanzar velocidades de 90 mph. ^{[ 9 ]} En 1909, American-La France de Elmira contrató chasis y motores Simplex de 50 hp para sus equipos de extinción de incendios. ^{[ 8 ]}

En 1910, la oficina de ventas de Simplex se ubicaba en el número 1860 de Broadway, en la ciudad de Nueva York, y la fábrica seguía estando en el número 614 de la calle 83 Este. Wilbur C. Whitehead se retiró de la presidencia de Simplex Automobile en 1910 para dedicarse al bridge . ^{[ 1 ]}

Los motores Simplex impulsaron las lanchas motoras de la serie Dixie, que ganaron la Copa Harmsworth cuatro veces entre 1907 y 1911. Clinton H. Crane fue el diseñador de las series de lanchas motoras Dixie y Simplex. Su hermano, Henry M. Crane, colaboró ​​con Edward Franquist en el diseño de motores. Franquist construyó motores para lanchas motoras de hasta 8 cilindros, al igual que Henry Crane. ^{[ 10 ]}

Simplex compitió activamente en carreras y subidas de montaña, generalmente con los mejores resultados. Simplex ganó la carrera de 24 horas en Brighton Beach en 1908 con los pilotos George Robertson y Frank Lescault. ^{[ 11 ]} En julio de 1909, Simplex volvió a ganar la carrera de 24 horas de Brighton Beach con los pilotos George Robertson y Al Poole. ^{[ 12 ]} George Robertson ganó la carrera de Fairmount Park en Filadelfia en 1909 con su Simplex de 90 hp. ^{[ 13 ]}

En mayo de 1910, Simplex ganó la carrera de 24 horas de Brighton Beach por tercera vez con los pilotos Al Poole y Charles Basle . ^{[ 14 ]} En la reunión de Brighton Beach de 1911, el piloto de Simplex, Leonard Ormsby, fue descalificado después de causar un accidente fatal. H. Frey en su Mercer murió al intentar evitar a Ormsby durante un giro ilegal en una carrera de práctica. Ralph DePalma reemplazó a Ormsby y Simplex quedó tercero en la carrera. ^{[ 15 ]} En 1911, compitiendo en un modelo Simplex de 50 hp, Ralph DePalma con su mecánico Charles Bury corrió la primera carrera de las 500 Millas de Indianápolis, quedando sexto. ^{[ 16 ]}

En noviembre de 1911, Simplex volvió a gestionar sus propias salas de ventas. Simplex informó que gastaba 50 000 dólares anuales en su programa de carreras y que, como gasto publicitario, obtenía un retorno insuficiente de la clase de compradores aficionados a los coches deportivos que atraía. Se reduciría la actividad en las carreras con planes para ampliar la publicidad impresa de Simplex. Simplex declaró que la producción máxima estaba limitada a unos 350 coches al año. ^{[ 17 ]}

• Galería de los modelos Simplex 50 y 90
• 
  Landaulet Simplex Modelo 50 de 1909
• 
  Automóvil Simplex Modelo 50 de 1909
• 
  Automóvil de turismo Simplex Modelo 50 de 1909
• 
  Toldo para camioneta Simplex Modelo 50 de 1909
• 
  Chasis Simplex Modelo 50 de 1911
• 
  Chasis Simplex Modelo 90 de 1911

Simplex estableció una nueva planta en New Brunswick, Nueva Jersey , y se mudó allí el 15 de noviembre de 1911. ^{[ 15 ]} Con el cierre de la fábrica de la ciudad de Nueva York, se estableció un gran departamento de servicio en Long Island City , en la intersección de Vernon Avenue y la calle 12. La oficina de ventas de Simplex ahora estaba en la calle 59 y Central Park, South. ^{[ 18 ]}

El 5 de junio de 1912 falleció Herman Broesel y en septiembre de 1913 sus hijos vendieron la compañía a los banqueros Goodrich, Lockhart y Smith de Nueva York, NY. Henry Lockhart, Jr. se convirtió en presidente. John D. Dale, gerente de ventas, y G. E. Franquist, superintendente de fábrica, permanecieron como directores. Herman A. Broesel, Jr. pasó a ser gerente del Departamento de Servicio de Long Island City y Carl A. Broesel se unió a Franquist en New Brunswick. El capital de Simplex Automobile se incrementó de $1,000,000 a $1,500,000. ^{[ 19 ]}

La Crane Motor Company de Bayonne , Nueva Jersey, fabricó automóviles entre 1912 y 1915. El Crane Modelo 3 era un automóvil de seis cilindros que se ofrecía únicamente como chasis . El chasis tenía un precio de 8000 dólares ( equivalente a 260 606 dólares en 2025 ), el chasis estadounidense más caro del mercado. Crane prefería a Brewster & Co. como carrocero, y la mayoría de los automóviles Crane fueron carrozados por esta empresa. Solo se fabricaron unos 20 Crane Modelo 3 entre 1912 y 1913. En 1914, Crane produjo un Modelo 4. Este se diferenciaba en que los seis cilindros estaban fundidos en dos bloques de tres en lugar de tres pares. ^{[ 20 ] [ 21 ]}

Este nuevo diseño de seis cilindros atrajo la atención de la Simplex Automobile Company. La Simplex necesitaba un diseño más refinado que los grandes automóviles de cuatro cilindros con transmisión por cadena que producía. En julio de 1915, la Simplex Automobile Company compró la Crane Motor Company, adquiriendo al mismo tiempo los servicios de Henry Middlebrook Crane . ^{[ 22 ]} Henry M. Crane se convirtió en segundo vicepresidente e ingeniero jefe. ^{[ 20 ]} Edward Franquist dejó Simplex y en 1918 se convertiría en ingeniero jefe de James Cunningham, Son and Company para el automóvil Cunningham . ^{[ 4 ]}

El Crane Modelo 4 se convirtió en el Simplex, Crane Modelo 5. Desde el anuncio de la compra de Crane por parte de Simplex, la revista The Automobile se refirió al nuevo automóvil como Crane-Simplex, mencionando posteriormente en el artículo de septiembre de 1915 que se trataba del modelo Crane de Simplex ^{[ 22 ].} El artículo describe el nuevo automóvil de seis cilindros con transmisión por eje y 100 hp a 2000 rpm. ^{[ 22 ]} En el artículo de dos páginas de la revista Automobile Topics de agosto de 1916, los nuevos automóviles fueron descritos como el "Modelo 5 Simplex-Crane, o simplemente Simplex". ^{[ 23 ]} Aunque nunca fue oficial, el Simplex Crane Modelo 5 a menudo se denominaba Crane-Simplex. ^{[ 1 ]}

Las carrocerías fueron construidas por diversos carroceros, entre ellos Brewster, Healey, Holbrook , Stone y Demarest , además de sus propias carrocerías Simplex. El chasis tenía garantía de por vida para el propietario original. ^{[ 24 ]}

• Galería de imágenes del modelo 5 de la grúa Simplex
• 
  Grúa Simplex Modelo 5 de 1916 - Limusina Landaulet
• 
  Grúa Simplex Modelo 5 de 1917 - Carrocería Holbrook Touring
• 
  Grúa Simplex Modelo 5 de 1917 - Carrocería Simplex Touring
• 
  Grúa Simplex Modelo 5 de 1917 - Cuerpo de accionamiento cerrado Simplex
• 
  Grúa Simplex Modelo 5 de 1917 - Carrocería Stone Landaulet
• 
  Grúa Simplex Modelo 5 de 1918 - Carrocería de limusina Simplex. Esta imagen se utilizó de nuevo para el Manual de Automóviles de 1921.

En octubre de 1915, la Wright Company de Garwood, Nueva Jersey, firmó un acuerdo para adquirir la Simplex Automobile Company. En noviembre, Henry Lockhart, Jr. se convirtió en presidente de Wright. ^{[ 25 ]} En agosto de 1916, la Wright Company se fusionó con la Glenn L. Martin Company y la nueva Wright-Martin Aircraft Corporation adquirió todas las acciones en circulación de la Simplex Automobile Company para convertirla en una subsidiaria de su propiedad. Henry Lockhart, Jr. y Henry M. Crane continuaron como directores de Wright-Martin. ^{[ 26 ]}

La planta de Simplex comenzaría la construcción de motores de aviación para Wright-Martin. Morris Metcalf fue nombrado vicepresidente a cargo de los departamentos de ventas, carrocería, servicio y publicidad de Simplex. ^{[ 26 ]} La planta de Simplex Automobile Company se amplió para comenzar la producción del motor de avión Hispano-Suiza bajo licencia. ^{[ 27 ] [ 28 ]}

La producción de automóviles Simplex en New Brunswick cesó en octubre de 1917, ya que Wright-Martin concentró la producción de Simplex en motores de avión para la Primera Guerra Mundial . ^{[ 29 ]}

En enero de 1920, la Mercer Motor Company de Trenton, NJ, bajo el control de Emlen S. Hare, absorbió los activos de la Simplex Automobile Company. El equipo automotriz se trasladó al edificio de Vernon Avenue en Queens , que había sido utilizado como departamento de servicio. En febrero de 1920, Hare's Motors, Incorporated se organizó para hacerse cargo de los activos de Locomobile , Mercer y Simplex. ^{[ 30 ] [ 31 ]} La Kelly-Springfield Motor Truck Company se agregó en noviembre de 1920. ^{[ 32 ]}

En julio de 1921, Hare's Motors anunció su disolución y la reorganización de sus unidades como empresas independientes. Simplex, que aún no producía automóviles, volvió a ser propiedad de Mercer. En julio de 1922, se completó la reorganización de Mercer Motors y la reversión de sus acuerdos con Hare Motors. En noviembre de 1922, Henry M. Crane anunció la creación de Crane-Simplex Company , adquiriendo la planta y los activos de Queens, Nueva York, de Mercer. Se detallaron los planes para una producción de 100 automóviles al año, pero parece que la producción nunca se reanudó. ^{[ 33 ] [ 34 ]} Henry M. Crane se convirtió en ingeniero consultor de Alfred P. Sloan de General Motors . ^{[ 1 ]}