Autobuses B61 y B62

La línea Crosstown original comenzaba en Richards Street, al pie de Erie Basin, la parte de la bahía superior de Nueva York inmediatamente al sur de Red Hook . Recorría Richards Street hacia el norte hasta Woodhull Street (ahora el sitio de la plaza de peaje del túnel Brooklyn-Battery ), luego Columbia Street hacia el norte hasta Atlantic Avenue en el embarcadero del South Ferry de Brooklyn . La línea continuaba hacia el este a lo largo de Atlantic Avenue hacia el centro de Brooklyn , girando hacia el norte en Court Street y hacia el este en Joralemon Street, luego hacia el este a lo largo de Willoughby Street, luego hacia el norte por Raymond Street (ahora Ashland Place). Prosiguió hacia el este a lo largo de Park Avenue (ocupada hoy por la autopista Brooklyn-Queens Expressway en este lugar), luego hacia el norte a lo largo de Washington Avenue a través del Brooklyn Navy Yard y hacia el norte por Kent Avenue hasta Broadway Ferry . La ruta corría hacia el este una corta distancia a lo largo de Broadway , luego hacia el norte a lo largo de Driggs Avenue (los tranvías en dirección sur usaban Bedford Avenue ) a través del norte de Williamsburg , y finalmente hacia el norte por Manhattan Avenue hasta Box Street cerca del pie de Newtown Creek en Greenpoint . ^{[ 12 ]} La línea de tranvía operaba desde el depósito Crosstown en su terminal norte, que más tarde se convertiría en un depósito de autobuses para la B61 y otras rutas. ^{[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]}

La ruta actual del autobús B61 comienza en la calle 20 y Prospect Park West en el extremo norte del cementerio Green-Wood y junto a la extinta escuela secundaria católica Bishop Ford Central , abarcando los barrios de Park Slope , South Slope y Windsor Terrace . En dirección norte, la ruta gira hacia el oeste en la calle 9 cerca del New York Methodist Hospital , continuando hacia el oeste a través de Gowanus y Red Hook por la calle 9, la calle Lorraine y la calle Beard (en dirección este) o la calle Van Dyke (en dirección oeste). Gran parte de esta ruta en Gowanus y Red Hook entre la calle Smith y la terminal IKEA de Red Hook es compartida con el B57 , la única otra línea de autobús que viaja hacia y desde Red Hook. El B61 luego discurre paralelo a la línea del tranvía Crosstown, corriendo hacia el norte por la calle Van Brunt (una cuadra al oeste de la calle Richards) hasta la calle Carroll cerca de la terminal de contenedores de Red Hook y el túnel Brooklyn Battery , luego hacia el norte por la calle Columbia y hacia el este por la avenida Atlantic hasta el centro de Brooklyn . La ruta finaliza justo al sur del Fulton Mall y la estación de metro Jay Street–MetroTech en la intersección de Smith Street y Livingston Street, frente a la sede de la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York . Los autobuses con dirección sur retoman el servicio a través de Boerum Place, una cuadra al oeste. ^{[ 7 ] [ 14 ]}

Antes de 2008, la B61 comprendía toda la ruta de superficie Crosstown, que iba entre Long Island City, Queens y el extremo sur de la calle Van Brunt en Red Hook. ^{[ 4 ] [ 10 ] [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]} En 2008, el término sur de la ruta se extendió dos cuadras al este hasta la calle Otsego y la calle Beard para dar servicio a la entonces recién inaugurada terminal de IKEA en Red Hook. ^{[ 17 ] [ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]} En enero de 2010 la ruta se dividió en las rutas actuales B61 y B62 para mejorar la fiabilidad. Seis meses después, la nueva B61 se extendió hasta Prospect Park West para reemplazar la sección Park Slope de la B75 y toda la ruta B77 . ^{[ 4 ] [ 21 ] [ 22 ]}

Inicialmente con base en el depósito de Crosstown, ^{[ 11 ]} luego en el depósito de Jackie Gleason , ^{[ 23 ]} el B61 fue trasladado al depósito de Grand Avenue en Queens tras la apertura del depósito en enero de 2008. ^{[ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]} Fue trasladado de nuevo al depósito de Jackie Gleason tras la creación del actual B62. ^{[ 21 ]}

La ruta de autobús B62 opera entre Schermerhorn Street y Boerum Place frente a la sede de New York City Transit ( 370 Jay Street ) en Downtown Brooklyn, y Hallets Point en Astoria, Queens , en todo momento. Recorre Park Avenue y Manhattan Avenue en Brooklyn ^{[ 8 ] [ 14 ]} y la calle 21 en Queens, utilizando el puente Pulaski para viajar entre los dos distritos. ^{[ 8 ] [ 26 ]} Este autobús reemplazó el tramo norte de la ruta B61 el 3 de enero de 2010. ^{[ 4 ]} El B62 actualmente tiene su base en el depósito de Grand Avenue en Maspeth, Queens .

El ferrocarril Nassau se constituyó en 1865 con la facultad de construir desde el ferry de Hunters Point a través de Williamsburg hasta Flatbush , con un ramal al ferry del sur . ^{[ 27 ] [ 28 ]} El ferrocarril Greenpoint and Williamsburgh y el ferrocarril Nassau se fusionaron en 1868 para formar el ferrocarril Brooklyn City, Hunter's Point and Prospect Park, con el derecho de construir desde el ferry de Hunters Point hasta el ferry del sur con un ramal a Prospect Park . ^{[ 29 ]}

El 28 de enero de 1951, la línea fue reemplazada por un servicio de autobús, designado "B-61", ^{[ 3 ] [ 30 ]} entre Greenpoint y Red Hook (la terminal posterior etiquetada como "Erie Basin"). ^{[ 3 ] [ 31 ]} En febrero de 1960, la Autoridad de Tránsito desvió la ruta del autobús entre Clinton Hill y el centro de Brooklyn, de Myrtle Avenue a Park Avenue, debido a la congestión del tráfico. El cambio fue revertido el 1 de agosto de ese año después de quejas de pasajeros y negocios locales. ^{[ 32 ]} Para 1963, la ruta se había extendido a través del puente Pulaski hacia Queens, ^{[ 33 ]} terminando en Jackson Avenue y 49th Avenue en Hunters Point . ^{[ 10 ] [ 15 ]} El 8 de septiembre de 1963, la línea se dividió en el norte de Williamsburg, viajando por Bedford Avenue en dirección norte y Driggs Avenue en dirección sur, después de que las calles se convirtieran en avenidas de un solo sentido. ^{[ 34 ]} En otoño de 1964, la ruta B61 en dirección norte fue desviada en Williamsburg desde Kent Avenue hasta Bedford Avenue, más hacia el interior, entre Brooklyn Navy Yard y Division Avenue, para mejorar la seguridad de los pasajeros. ^{[ 35 ]}

La ruta se extendió hasta Queens Plaza en 1994 como parte del programa Fare Deal de la Autoridad Metropolitana de Transporte . ^{[ 36 ]} En enero de 2008, la B61 se trasladó al recién inaugurado depósito de Grand Avenue, con 22 autobuses asignados a la ruta. ^{[ 24 ]} También ese mes, las rutas B61 y B77 se desviaron para dar servicio a la terminal de IKEA Red Hook, ^{[ 17 ] [ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]} que abrió el 18 de junio de 2008. ^{[ 20 ] [ 37 ]}

Durante muchos años a lo largo de la década de 2000, la ruta B61 fue considerada una ruta poco confiable, debido a su longitud, servicio poco frecuente y fuera de horario, y congestión de tráfico en el centro de Brooklyn. ^{[ 4 ] [ 20 ] [ 21 ] [ 38 ] [ 39 ]} Para remediar la situación, el 3 de enero de 2010, la ruta B61 se dividió en la ruta B61 (Red Hook-Centro de Brooklyn) y una nueva ruta B62 (Centro de Brooklyn-Long Island City). ^{[ 4 ] [ 21 ] [ 39 ]} Además, la ruta B62 se modificó para dar servicio a la terminal de autobuses de Williamsburg Bridge Plaza para proporcionar conexiones convenientes con las rutas de autobús y metro allí. El cambio había sido discutido por la MTA y los políticos locales desde 2007. ^{[ 20 ] [ 23 ] [ 38 ] [ 40 ]} El 27 de junio de 2010, la nueva B61 se fusionó con las rutas B75 y B77 descontinuadas durante la crisis presupuestaria de la MTA de 2010. La B61 se extendió al este de Red Hook hasta Park Slope, reemplazando toda la ruta B77 y el tramo este/sur de la B75. ^{[ 21 ] [ 22 ] [ 39 ]} En noviembre de 2011, el miembro del Consejo Municipal de la Ciudad de Nueva York, Brad Lander , publicó un informe sobre el servicio de la B61 . ^{[ 21 ]} En abril de 2012, se agregaron autobuses adicionales a la ruta B61. ^{[ 41 ]} Más tarde ese año, se instaló MTA Bus Time en los autobuses B61. ^{[ 42 ]}

Rediseños de autobuses

En diciembre de 2019, la MTA publicó un borrador de rediseño de la red de autobuses de Queens. ^{[ 43 ] [ 44 ]} El rediseño incluía una ruta de "alta densidad" llamada QT1, que habría ido desde Astoria, Queens , hasta el centro de Brooklyn. ^{[ 45 ]} El rediseño se retrasó debido a la pandemia de COVID-19 en la ciudad de Nueva York en 2020, ^{[ 46 ]} y el borrador original del plan se descartó debido a la retroalimentación negativa. ^{[ 47 ]} Se publicó un plan revisado en marzo de 2022. ^{[ 48 ]} Como parte del nuevo plan, el autobús B62 se extendería hacia el norte en Queens a lo largo de la calle 21, terminando en la Avenida 27/Calle 2 en Astoria, y ya no prestaría servicio en Queensboro ni en Queens Plazas. ^{[ 49 ]}

El 1 de diciembre de 2022, la MTA publicó un borrador de rediseño de la red de autobuses de Brooklyn. ^{[ 50 ] [ 51 ]} Como parte del plan, el B61 se acortaría hasta la calle 15 y Prospect Park West en su extremo sur, y el servicio al sur de la calle 15 sería proporcionado por una nueva ruta de autobús, el B81. Además, el B61 en dirección norte ya no prestaría servicio directo a la tienda IKEA en Red Hook; el B61 en dirección sur, así como las nuevas rutas B27 y B81, continuarían parando frente a la tienda IKEA. ^{[ 52 ]} Ya se había planeado que el B62 se extendiera hasta Astoria y se convirtiera en una ruta de paradas limitadas como parte del rediseño de Queens. Bajo el rediseño de Brooklyn, el B62 usaría Flushing Avenue en las cercanías del Brooklyn Navy Yard . Dentro de Williamsburg, los autobuses en dirección norte usarían Bedford Avenue , mientras que los autobuses en dirección sur usarían Driggs y Lee Avenues; La ruta ya no usaría Broadway ni Division, Kent ni Wythe Avenues. Al norte de Nassau y Driggs Avenues, la B62 usaría McGuinness Boulevard en lugar de Manhattan Avenue. El servicio nocturno seguiría circulando por York Street. ^{[ 53 ]} En ambas rutas, se eliminarían las paradas muy próximas entre sí. ^{[ 50 ] [ 51 ]}

No se realizaron cambios en el segmento de Queens de la B62 en el Plan Final Propuesto para Queens en diciembre de 2023. ^{[ 54 ] [ 55 ]} El 17 de diciembre de 2024, se publicaron adendas al plan final, ^{[ 56 ] [ 57 ]} incluyendo algunos ajustes de paradas para la B62 y su reversión a una ruta "Local". ^{[ 58 ]} El 29 de enero de 2025, el plan actual fue aprobado por la Junta de la MTA, ^{[ 59 ]} y el Rediseño de Autobuses de Queens entró en vigor en dos fases diferentes durante el verano de 2025. ^{[ 60 ]} La B62 es parte de la Fase II, que comenzó el 31 de agosto de 2025. ^{[ 61 ]}