Cubzac-les-Ponts

Los primeros transbordadores que cruzaban el Dordogne eran barcos de fondo plano impulsados ​​por remos o barcos de quilla impulsados ​​por una vela. El paso era muy arriesgado y ocurrían accidentes, especialmente durante las mareas altas y las tormentas. ^{[ 22 ]} Desde 1754 , un transbordador de cable cruzaba el  río de 550 m de ancho. El cable se extendía sobre las aguas y se orientaba oblicuamente a la corriente. ^{[ 23 ]} En 1821, el transbordador de cable fue reemplazado por un transbordador de dos partes impulsado por un carrusel de doce caballos. Los caballos ponían en movimiento engranajes que, a su vez, impulsaban una gran rueda de paletas. Con buen tiempo, el tiempo de cruce mejoró a 30-45  minutos, pero con mal tiempo el viaje seguía siendo incierto. ^{[ 22 ]}

La decisión de construir un puente en Cubzac fue tomada por Napoleón Bonaparte el 30 de enero de 1812 y el 3 de febrero de 1813. Originalmente, el puente debía completarse en 1820. ^{[ 22 ]} Sin embargo, el primer puente de Cubzac fue un puente colgante cuyas obras de construcción comenzaron en 1834, bajo el reinado de Luis Felipe I. [ ^{24 ] Las} obras duraron cuatro años y la inauguración pública tuvo lugar el 17 de agosto de 1839 por el duque y la duquesa de Orleans . ^{[ 25 ]} El puente había costado aproximadamente 3 millones de francos de oro , tenía 545  m de largo y 5 tramos. ^{[ 22 ]} Poco después de su construcción, los pilares se hundieron alrededor de un metro. ^{[ 22 ]} Durante sus 30 años de existencia, resistió tormentas a pesar de las grandes oscilaciones causadas. ^{[ 22 ]} Sin embargo, el 2 de marzo de 1869, una fuerte tormenta, que provocó oscilaciones de más de dos metros, destruyó parcialmente el puente y lo dejó inservible. ^{[ 26 ]} Se restablecieron los métodos antiguos para cruzar el Dordogne . Al principio, se utilizaron barcazas y barcos de vapor. Luego, a partir de octubre de 1870, se utilizó una gran tina de vapor, ^{[ 27 ]} que medía 21  m por 13  m. ^{[ 23 ]} Para cubrir los elevados costos de construcción, se cobró un peaje durante los primeros 27 años. ^{[ 28 ]}

Cuando el puente colgante se derrumbó en 1869, se debatió extensamente la idea de un nuevo puente. ^{[ 30 ]} El proyecto inicial data de 1875 y proponía que el nuevo puente contara con vías férreas y que se construyera sobre los cimientos restantes del puente colgante, utilizando andamios. En realidad, dada la altura del puente y la profundidad y corriente del río, el uso de andamios resulta prácticamente imposible desde el punto de vista técnico. ^{[ 31 ]} En el proyecto final de 1878, se ofreció una alternativa de chorro de agua , a pesar de que muy pocas empresas dominaban la técnica en aquel momento. ^{[ 31 ]} El problema de la instalación de las vías férreas, que posteriormente se abandonó, retrasó el proyecto. ^{[ 32 ]}

En 1873, comenzaron las obras de mampostería en la margen derecha. ^{[ 33 ]} En 1879, Gustave Eiffel , quien había esperado más de diez años por una respuesta positiva a su proyecto, se hizo cargo de la gran obra en Cubzac, que terminó en 1883. ^{[ 33 ]} El puente de Cubzac es la obra vial más importante de la compañía Eiffel. ^{[ 34 ]} Necesitó 3284 toneladas de metal, ^{[ 34 ]} mide 552  m y está dividido en ocho tramos. ^{[ 31 ]} El parapeto consta de tirantes de hierro en lugar de muros sólidos, lo que alivia la estructura. ^{[ 31 ]} La compañía que fabricaba las piezas de hierro suministró posteriormente las utilizadas para la Torre Eiffel . ^{[ 35 ]}

Cuando los Aliados desembarcaron en Normandía , las tropas alemanas, en su huida, destruyeron parcialmente el puente Eiffel con explosivos. ^{[ 36 ]} A partir del 21 de agosto de 1944, se restringió todo el tráfico en el puente para la retirada de las tropas alemanas. ^{[ 37 ]} El 28 de agosto de 1944, cuando pasaban los últimos soldados, ingenieros alemanes llegaron en bicicleta y colocaron explosivos que detonaron a las 21:20. ^{[ 37 ]} Tres de los ocho tramos se habían hundido en el agua y el estribo norte resultó gravemente dañado. ^{[ 37 ]} Las delicadas obras de reparación fueron realizadas por la empresa Anciens Ets Eiffel con la ayuda de la Entreprise Générale Industrielle du Sud-Ouest, que casualmente estaba dirigida por Jacques Eiffel , nieto de Gustave Eiffel. ^{[ 38 ]} Por esta razón, al puente a veces se le llama "el puente dos veces Eiffel". ^{[ 39 ]}

El puente ahora forma parte de la Route nationale 10 que une Hendaya y París . ^{[ 40 ]} Ambos viaductos del puente datan de 1839 y cada uno mide aproximadamente 250  m. ^{[ 40 ]} Con el tiempo, se produjeron grandes asentamientos, causando graves alteraciones en la mampostería y requiriendo la sustitución de muchas bóvedas en 1880, 1903 y 1934. ^{[ 40 ]}

El puente ferroviario fue construido por Lebrun, Dayde y Pile por la compañía Deyle et Pillet. ^{[ 41 ]} Su estilo se asemeja al del adyacente puente Eiffel. ^{[ 41 ]} Fue encargado por Chemins de Fer de l'État para la línea Chartres - Burdeos , y la construcción duró de 1884 a 1885. Inaugurado en 1886, tiene 561,60  m de longitud sobre el Dordogne y está dividido en ocho tramos. Los raíles están a 21,80  m sobre el nivel máximo del agua. El puente está hecho de pilares de hierro colocados en tirantes. A pesar de ser más reciente que el puente Eiffel, la construcción requirió más fondos y esfuerzo. Las estructuras ocultas bajo el agua y la tierra constituyen la mayor parte del valor y volumen de los materiales utilizados. Los cimientos solo suman 57.800  metros cúbicos. Aunque menos dañado que el puente Eiffel, también sufrió daños por los bombardeos alemanes el mismo día. Las obras de reconstrucción finalizaron el 15 de junio de 1946, tras haber durado menos de dos años.

En 1957 se decidió estudiar la construcción de un puente para aliviar la congestión del antiguo puente Eiffel, que solo permitía un carril por sentido, y reducir los atascos. Entre 1957 y 1963 se estudiaron diversas soluciones. En 1971 se licitaron las obras de construcción y se adjudicaron a la empresa Campenon-Bernard-Europe. Las obras debían durar solo dos años, pero se completaron en 1974. El nuevo puente de autopista, construido en hormigón armado, que alivió los atascos, fue celebrado en la radio y con la canción «Ne partez pas en vacances, ne partez pas!» (¡No, no te vayas de vacaciones!) de Pierre Perret . ^{[ 42 ]} En 2000, el puente se amplió a 2x3 carriles. ^{[ 43 ]}

La iglesia de Saint-Julien recibe su nombre de Julián el Hospitalario , patrón de Cubzac. Julián es un santo legendario destinado a matar a sus padres, y un ciervo le reveló su destino. Huyó para escapar de él, pero la profecía se cumplió de todos modos, y se convirtió en ermitaño, ayudando a la gente a cruzar un río. Un día, Cristo llegó para anunciar su perdón. ^{[ 44 ]} Desde la Edad Media hasta la Revolución Francesa , la ciudad se habría llamado Saint-Julien-de-Cubzac. ^{[ 45 ]} La iglesia está hecha de piedra caliza y sufrió importantes modificaciones en el siglo XIX, cuando en particular se reconstruyó el campanario. Sin embargo, la fachada aún contiene restos romanos . ^{[ 46 ]} La iglesia alberga una pintura del siglo XVIII del Bautismo de Cristo , clasificada como Monumento histórico en 1913. ^{[ 47 ]} La iglesia está rodeada por un cementerio que fue excavado en agosto de 1978 por arqueólogos bajo la dirección de Richard Boudet . ^{[ 48 ]} Se descubrieron monedas que datan de la época de Francisco I , Enrique III , Enrique IV , Luis XIII , Napoleón III y Víctor Manuel II . ^{[ 48 ]} También se descubrió un anillo de sello merovingio de oro con el símbolo cristiano Ichthys bajo muchos fragmentos de cerámica. ^{[ 48 ]}

En Cubzac, en la alta costa rocosa con vistas al Dordoña, y en el centro de la ciudad, se encuentran las ruinas del castillo "des Quatre fils Aymon" entre casas comunes. La entrada de la fortaleza está flanqueada por los restos de dos torres. Estas pocas piedras, sin embargo, son extraordinariamente ricas en historia y leyenda. En primer lugar, el castillo no perteneció a los cuatro hijos de Aymon que vivieron, quizás, en la época de Carlomagno . Fue construido y reconstruido en los siglos XII y XIII. Fue la sede del señorío de Cubzaguais. En 1206, Juan Sin Tierra , rey de Inglaterra e hijo menor de Leonor de Aquitania , se vengó del rey de Francia Felipe Augusto , quien lo acusó de traición y lo privó de sus feudos, cometiendo diversos abusos. ^{[ 49 ]} Asaltó el castillo de Cubzac y lo destruyó. Fue una breve victoria inglesa. El señorío vuelve a manos francesas y se atribuye a Simon de Montfort, sexto conde de Leicester , hijo del terrible y sangriento vencedor de la Cruzada Albigense . ^{[ 50 ]} Construyó un nuevo castillo considerado inexpugnable, por encargo del rey de Inglaterra, con doble muralla, y sin embargo, es del que quedan ruinas. Fue saqueado por los barones gascones que se rebelaron contra Simon de Montfort. ^{[ 51 ]} Medio saqueado, sirvió como residencia señorial hasta que pasó a manos del señorío de Bouih. ^{[ 52 ]} Las legiones de días que los dos castillos medievales han erigido en el emplazamiento de un edificio que data del período carolingio, del que no queda nada. El castillo de los Cuatro Hijos de Amón fue registrado como monumento histórico en 1938. ^{[ 46 ]}

Situado en lo alto de una colina que domina Cubzac-les-Ponts y Saint-André-de-Cubzac , el castillo de Terrefort-Quancard es una propiedad vitivinícola y residencia familiar. El edificio principal es un cuerpo rectangular de piedra caliza que alberga la vivienda, con tejado de pizarra. ^{[ 53 ]} Los viñedos circundantes, en su mayoría Cabernet Sauvignon y Merlot , se extienden por aproximadamente 70  hectáreas. ^{[ 54 ]} Se conservan varios vestigios, como un lavadero para ropa blanca y caballos, y un molino de viento para harina. ^{[ 55 ]}

Durante sus siete siglos de historia, el castillo fue propiedad de siete familias distintas. ^{[ 56 ]} Uno de los propietarios, el conde Lafaurie de Monbadon, par de Francia , fue un catalizador para la construcción del puente Eiffel. En marzo de 1891, los hermanos Quancard, Jean y Eugène, compraron la propiedad por 110 000 francos, y la familia Quancard sigue siendo la última propietaria. La compra se produjo después de que un grave brote de filoxera , que causó la muerte de más de la mitad de los viñedos franceses, devaluara la propiedad. ^{[ 57 ]} El terreno estaba cubierto principalmente de roca hasta que los hermanos Quancard la retiraron con explosivos, y se trajeron grandes cantidades de suelo arcilloso-calcáreo, conocido por ser beneficioso para la producción de vino, para reemplazarlo. ^{[ 9 ]}

La familia Quancard ha desempeñado un papel importante en la vida e historia de Cubzac-les-Ponts. En primer lugar, Jean Quancard fue elegido alcalde de Cubzac por mayoría absoluta el 15 de mayo de 1892 y permaneció en el cargo durante 27 años. ^{[ 58 ]} Además, una feria, organizada anualmente entre 1936 y 1939, debido a su éxito, financió la restauración del campanario de Saint-Julien y brindó ayuda económica al sacerdote. ^{[ 59 ]} Por último, los propietarios organizan periódicamente eventos, como exposiciones, bodas familiares y reuniones familiares. La última reunión familiar, celebrada en mayo de 2006, congregó a aproximadamente 200 miembros de la familia Quancard. ^{[ 60 ]}

Durante los siglos XVIII y XIX, el montículo de Cubzac fue excavado por completo para proporcionar piedra para la construcción de Burdeos y el lastre de algunas riberas del río, creando profundas excavaciones en la piedra caliza. ^{[ 61 ]} En 1898, André Cousteau, tío del investigador y ecologista Jacques Cousteau , comenzó a utilizar las cuevas para elaborar un vino espumoso basado en técnicas tradicionales de elaboración de champán . ^{[ 61 ]} El vino, tratado en un tanque cerrado, embotellado y mantenido con el cuello hacia abajo durante muchos meses a temperatura constante, se volvió espumoso y sus impurezas se acumularon cerca del tapón. ^{[ 61 ]} Una vez eliminado este depósito, las botellas se volvieron a sellar a la fuerza y ​​los corchos se taparon. ^{[ 61 ]} En 1920, la propiedad de Cousteau fue vendida a la Société Anonyme Gay-Mousse. ^{[ 61 ]} En 1966, las cuevas fueron confiadas a Monsieur Lateyron, quien, un año después, creó el Café de Paris . ^{[ 62 ]}

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