Estación de Culver

40°34′31″N 73°58′24″O / 40,575235°N 73,973338°O / 40.575235; -73.973338

Culver Depot , también llamado Culver Terminal ^{[ 1 ]} o Culver Plaza , ^{[ 2 ]} era una terminal de ferrocarril y tranvía en Coney Island , Brooklyn , Ciudad de Nueva York , Estados Unidos , ubicada en el lado norte de Surf Avenue cerca de West 5th Street. ^{[ 3 ] [ 4 ]} Estaba justo al norte del paseo marítimo , cerca del antiguo complejo de atracciones Luna Park y frente al actual Acuario de Nueva York . ^{[ 5 ] [ 6 ]} Originalmente construida por el ferrocarril Prospect Park and Coney Island para la línea de superficie Culver , más tarde se convirtió en una terminal importante para la Brooklyn Rapid Transit Company (BRT). ^{[ 1 ] [ 7 ]}

La terminal estaba ubicada a nivel del suelo, en el lado norte de Surf Avenue. En el lado este de la terminal, había cuatro vías y cinco andenes elevados para trenes BRT de las líneas Culver y Brighton . ^{[ 1 ] [ 4 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] Los dos andenes} exteriores eran andenes laterales , mientras que los tres andenes interiores eran andenes de isla , similares a la antigua disposición de Chambers Street . Los andenes laterales exteriores y ^el andén central de isla eran para el desembarque de pasajeros, mientras que los andenes de isla oeste y este eran utilizados por los pasajeros que salían, en una disposición de solución española . ^{[ 1 ] [ 4 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]}

Las dos vías más orientales eran utilizadas por los trenes de Brighton. El par más occidental era utilizado por los trenes de Culver, que continuaban hacia el norte a lo largo de la Quinta Avenida elevada hacia el centro de Brooklyn y el Ayuntamiento en Manhattan. ^{[ 1 ] [ 4 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]} En el extremo sur de los andenes, había puertas para separar aún más a los pasajeros que entraban y salían. Los pasajeros debían comprar los billetes antes de abordar (a diferencia de otras estaciones, donde las tarifas se cobraban en los trenes), a través de las taquillas en el vestíbulo de pasajeros diseñadas para parecerse a la cabina de un vagón elevado . En el extremo norte de la estación elevada había una oficina de despacho, conectada al andén exterior occidental. Más al norte había una torre de señales y de cambio. ^{[ 1 ] [ 4 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]} En el lado oeste del depósito, había cinco bucles de globo para los tranvías que terminaban su recorrido. ^{[ 1 ] [ 4 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]} En el extremo norte del depósito había vías de almacenamiento adicionales tanto para trenes elevados como para tranvías. ^{[ 1 ] [ 4 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]}

Las líneas de tranvía de superficie que daban servicio a la estación incluían la línea Culver, la línea Coney Island Plank Road , la línea Smith Street , la línea Vanderbilt Avenue , la línea Court Street , la línea Reid Avenue y la línea Union Street . ^{[ 3 ] [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]}

Frente a la estación, en el lado sur de Surf Avenue, se encontraba Culver Plaza, iluminada por farolas de gas y bordeada de césped y jardines de flores. Contaba con varias atracciones y servicios, entre ellos un carrusel, los hoteles Ocean View y Prospect, y la Torre de Hierro o Torre de Observación de 91 metros (300 pies) de altura, adquirida en la Exposición de Filadelfia de 1876. ^{[ 2 ] [ 11 ] [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]}

La terminal y la plaza estaban cerca de varias atracciones de Coney Island, en particular los parques de atracciones Luna Park y Dreamland , este último ubicado junto a Culver Plaza y al sur de la misma, en el sitio actual del Acuario de Nueva York . ^{[ 5 ] [ 6 ] [ 11 ]}

La estación se inauguró el 27 de julio de 1875 para dar servicio a los trenes del ferrocarril Prospect Park and Coney Island , un ferrocarril de superficie conocido popularmente como la Línea Culver por su fundador y presidente durante muchos años, Andrew Culver . ^{[ 2 ] [ 10 ] [ 18 ]} Tras la introducción de los tranvías eléctricos en la Línea Culver en 1890, ^{[ 19 ]} tanto los tranvías como los trenes elevados utilizaban la estación. Originalmente solo tenía zonas de carga y descarga a nivel del suelo para pasajeros, compartidas tanto por el transporte rápido como por los tranvías. ^{[ 1 ]}

En 1903, tras la integración de la línea Culver en las operaciones de la Brooklyn Rapid Transit Company , la línea Brighton Beach extendió sus vías para acceder al depósito Culver desde Brighton Beach hacia el este. ^{[ 7 ]} A principios de 1904, la terminal se sometió a extensas renovaciones para aumentar la capacidad de pasajeros y acelerar las operaciones. Esto incluyó la creación de áreas de carga separadas para trenes elevados y tranvías. Union Switch & Signal realizó mejoras en los interruptores y señales . ^{[ 1 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 11 ]} Los trenes de Brighton salieron de la estación en 1919 para usar la nueva terminal elevada en la estación Coney Island–Stillwell Avenue , mientras se detenían en la cercana estación West Eighth Street . ^{[ 5 ] [ 20 ]} El 1 de mayo de 1920, los trenes de Culver, ahora elevados, comenzaron a usar la nueva terminal, ^{[ 5 ] [ 14 ] [ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]} mientras que Culver Depot continuó usándose solo para tranvías y carga del South Brooklyn Railway . ^{[ 14 ] [ 23 ]} La terminal fue demolida en enero de 1923. ^{[ 18 ] [ 24 ]} Los planes para nuevos desarrollos en el sitio incluían un teatro, un estadio y un bloque comercial. ^{[ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]}

La estación de Culver fue reemplazada por la estación adyacente del ferrocarril Coney Island and Brooklyn , que prestó servicio a los tranvías de Culver hasta el 30 de octubre de 1956. ^{[ 7 ] [ 19 ] [ 26 ]} Posteriormente, esta instalación fue utilizada por la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York como depósito de autobuses hasta su cierre el 27 de julio de 1960. ^{[ 27 ]} El sitio de la estación de Culver ahora está ocupado por algunos proyectos de vivienda, específicamente Brightwater Towers y Trump Village West . ^{[ 2 ]}

• LOS VIAJES DE CULVER. La demolición de un enlace elevado en Brooklyn (Nueva York Olvidada)
• Terminal Culver (Archivo de Arrt)