Curtiss Modelo 53 Cóndor

El Curtiss Model 53 Condor de 1929 , también conocido como Curtiss Model 53 Condor 18 o Curtiss CO Condor , era una versión civil de pasajeros del bombardero Model 52 Condor . Este biplano bimotor tenía capacidad para 18 pasajeros.

El Modelo 53 era una versión de pasajeros del bombardero Modelo 52 Condor B-2 , también presentado en 1929. Era un biplano grande, de igual envergadura y tres alas , con pares paralelos de puntales interplanos . Sus alas tenían una planta rectangular que terminaba en puntas redondeadas. Al igual que el resto de la aeronave, tenían una estructura totalmente metálica y estaban recubiertas de tela . Los tres primeros Modelos 53 eran B-2 modificados en los que solo el ala inferior tenía diedro (5°); los tres construidos desde cero tenían diedro en ambas alas. Tenían alerones en ambas alas, conectados externamente. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

Sus dos motores Curtiss Conqueror V-12 presurizados y refrigerados por agua de 635 hp (474 ​​kW) estaban montados sobre el ala inferior en largas cubiertas . Con una reducción de velocidad de 2400 rpm, su régimen óptimo, impulsaban hélices de tres palas. Se refrigeraban mediante radiadores rectangulares orientados longitudinalmente que sobresalían por encima de cada cubierta. Sus góndolas eran largas, extendiéndose más allá de los bordes de fuga , y albergaban los depósitos de combustible detrás de los motores y, de forma inusual, bodegas de equipaje en su parte posterior. ^{[ 1 ]}  

El Condor tenía un fuselaje de sección rectangular. La tripulación de vuelo, compuesta por dos personas, se sentaba una al lado de la otra en una cabina cerrada a la que se accedía mediante una escalera integrada y una escotilla en el suelo. La disposición habitual en la cabina de pasajeros, situada detrás de ellos y con una altura suficiente para que un pasajero alto pudiera estar de pie, consistía en seis filas de tres asientos con acceso por un pasillo lateral. Estas filas podían subdividirse mediante mamparas para mayor privacidad o modificarse para albergar una cabina con literas para cuatro personas; para los vuelos nocturnos se propuso una configuración de doce literas. Se prestó especial atención al aislamiento acústico y a la ventilación; el Condor fue el primer avión de pasajeros en incorporar calefacción por vapor en la cabina. El auxiliar de vuelo disponía de un espacio en la parte trasera, donde también se encontraba el aseo. ^{[ 1 ]}

El plano de cola inferior de la unidad de cola biplano del Condor estaba montado sobre el fuselaje, mientras que el superior se sostenía sobre él mediante las aletas gemelas y los puntales centrales. Sus timones eran amplios y equilibrados . ^{[ 1 ]}

El Condor tenía un tren de aterrizaje fijo, convencional y de vía ancha . Sus ruedas independientes, equipadas con frenos, estaban montadas sobre patas verticales cortas y contaban con puntales de arrastre que partían de los soportes del motor y puntales transversales que llegaban hasta la parte inferior central del fuselaje. Su patín de cola era alto y suspendido. ^{[ 1 ]}

El primer Condor civil, convertido a partir de un modelo militar 52, realizó su primer vuelo el 21 de julio de 1929. Se construyeron seis, incluyendo el prototipo. De estos, los tres primeros fueron convertidos a partir de bombarderos modelo 52. ^{[ 2 ]} Operaron con TAT y Eastern Air Line, aunque solo durante aproximadamente un año. El desarrollo del Conqueror nunca se completó del todo y en 1932 el Ejército de los EE. UU., tras invertir grandes sumas en él, retiró su apoyo y optó por motores refrigerados por aire . ^{[ 3 ]}

En 1935, tras prestar servicio en las aerolíneas, Clarence Chamberlain compró cuatro Condor para usarlos como aviones acrobáticos , volando de aeropuerto en aeropuerto y brindando a muchos pasajeros sus primeros vuelos en avión. Dos de los Condor se estrellaron, uno en octubre de 1935 y otro en agosto de 1936, y retiró los dos restantes en 1939. ^{[ 4 ]}

• Transporte aéreo transcontinental
• Líneas aéreas del este

Datos de Jane's All the World's Aircraft 1931, ^{[ 5 ]} Aero Digest  : Curtiss Condor ^{[ 1 ]}

Características generales

• Tripulación: 2 pilotos y 1 auxiliar de vuelo
• Capacidad: 18 pasajeros / 1724  kg (3800  lb)
• Longitud: 55  pies 9  pulgadas (16,99  m)
• Envergadura: 91  pies 9,5  pulgadas (27,978  m)
• Altura:  5,5 m ( 18 pies  )
• Superficie del ala: 1512 pies  cuadrados  (140,5  m² ⁾
• Perfil aerodinámico : Curtiss C-72 ^{[ 6 ]}
• Peso en vacío: 11.674  lb (5.295  kg)
• Capacidad de combustible: 444 galones  estadounidenses  (370 galones  imperiales  ; 1681  litros) de combustible máximo  ; 38 galones  estadounidenses (32 galones imperiales ; 144 litros) de aceite (1916 libras (869 kg), incluido el aceite)      
• Ángulo diedro (superior): 0°
• Ángulo diedro (inferior): 5°
• Carga útil: 3600  lb (1600  kg)
• Planta motriz: 2 × motor de pistón Curtiss GV-1570 Conqueror V-12 refrigerado por agua, 635  hp (474  ​​kW) cada uno a 2400 rpm con engranaje reductor 2:1
• Hélices: Hélices Curtiss-Reid de duraluminio de paso ajustable y 3 palas.

Actuación

• Velocidad máxima: 145,2  mph (233,7  km/h, 126,2  nudos) a nivel del mar.

142  mph (123  nudos; 229  km/h) a 5000  pies (1524  m)

137  mph (119  nudos; 220  km/h) a 10 000  pies (3048  m)

126,2  mph (110  nudos; 203  km/h) a 15.000  pies (4.572  m)

• Velocidad de crucero: 116  mph (187  km/h, 101  nudos)
• Velocidad de aterrizaje: 49  mph (79  km/h; 43  nudos)
• Autonomía: 500  millas (800  km, 430  millas náuticas) con carga de combustible normal.

800  millas (695  millas náuticas; 1287  km) con el máximo de combustible.

• Autonomía: 5 horas a velocidad de crucero
• Techo de servicio: 17 000  pies (5200  m)
• Techo absoluto: 5852  m (19 200 pies  )
• Velocidad de ascenso: 870  pies/min (4,4  m/s)
• Tiempo para alcanzar la altitud:

• 5000  pies (1524  m) en 6 minutos y 48 segundos
• 10 000  pies (3048  m) en 16 minutos y 18 segundos
• 15.000  pies (4.572  m) en 33 minutos y 48 segundos

• Carga alar: 11,8  lb/  pie cuadrado (58  kg/ ^m² )
• Potencia/masa : 0,0699 hp/lb (0,1149 kW/kg)