Curtiss Novato

El Curtiss Fledgling , conocido internamente por Curtiss como Modelo 48 y Modelo 51, es un avión de entrenamiento desarrollado para la Armada de los Estados Unidos a finales de la década de 1920 y conocido en ese servicio como N2C .

El Fledgling fue diseñado en respuesta a un requisito de la Armada de 1927 para un nuevo avión de entrenamiento básico, y fue seleccionado tras una evaluación en competencia con otras catorce propuestas. El Fledgling era un biplano convencional con alas escalonadas de dos secciones y de igual envergadura, reforzadas con puntales en N. El piloto y el instructor se sentaban en tándem en cabinas abiertas, y el tren de aterrizaje fijo con patín de cola podía cambiarse fácilmente por un gran pontón central y flotadores de apoyo bajo las alas para el entrenamiento en hidroaviones. La Armada encargó dos lotes del Fledgling, cada uno propulsado por diferentes versiones del motor Wright Whirlwind , ambos construidos bajo la designación Curtiss Modelo 48 .

Convencida del potencial comercial del diseño, Curtiss desarrolló el Modelo 51 como una versión civil propulsada por el motor Curtiss Challenger, menos potente. La compañía operó 109 de estas aeronaves en su propio servicio de taxi aéreo, el Curtiss Flying Service, durante la década de 1930. Varias de estas aeronaves fueron equipadas experimentalmente con los mismos motores Wright utilizados en sus contrapartes militares, como el J-1 y el J-2 , pero no se produjeron en grandes cantidades. Otra variante experimental, el Fledgling Junior de envergadura reducida, se produjo únicamente como prototipo. Varias unidades del Modelo 51 fueron exportadas a fuerzas armadas extranjeras para su evaluación: cuatro a Canadá y una a Checoslovaquia, pero estas no derivaron en ninguna compra. Curtiss también entregó al menos siete kits N2C-1 a Turquía en 1933, como parte de un acuerdo para producir el Curtiss Hawk Modelo 35 bajo licencia en Turquía. Estos N2C-1 fueron utilizados como aviones de entrenamiento y enlace por la Fuerza Aérea Turca hasta 1945. Se cree que al menos un N2C-1 fue obsequiado a Irán por la Fuerza Aérea Turca.

Modelo 48

XN2C-1

Prototipos de la Armada (3 construidos)

N2C-1

Versión naval propulsada por el motor Wright J-5 Whirlwind (31 unidades construidas)

N2C-2

Versión naval propulsada por el motor Wright J-6-7 Whirlwind (20 unidades construidas)

Modelo 51

Volantón

Versión comercial con motor Curtiss Challenger (109 unidades fabricadas)

J-1

Versión comercial con motor Wright J-6-5 Whirlwind (cuatro unidades convertidas).

J-2

Versión comercial con motor Wright J-6-7 Whirlwind construido según el estándar N2C-2 (dos unidades convertidas).

Novato Junior

Versión de envergadura reducida (una unidad construida)

Guardia novato

Versiones convertibles de uso civil-militar Challenger con motor.

A-3

Designación asignada por el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos (USAAC) para el uso del Fledgling como aeronave objetivo radiocontrolada.

 Argentina

• Aviación del Ejército Argentino: Dos aeronaves.

 Brasil

• Ejército brasileño

Canadá

• Cuatro aeronaves.

 Colombia

• Tres aeronaves de la Fuerza Aérea Colombiana .

 Checoslovaquia

• Solo un avión.

 Irán

• Fuerza Aérea Imperial Iraní

 Perú

• Fuerza Aérea del Perú. Tres aeronaves entregadas el 25 de agosto de 1933, con números de serie B-2, B-26 y B-39.

Pavo

• Fuerza Aérea Turca

 Estados Unidos

• Servicio de vuelo Curtiss
• Armada de los Estados Unidos
• Ejército de los Estados Unidos

• C/N B-40, conservado como K-263, Museo Aeroespacial de Río de Janeiro , Brasil
• C/N B-51, conservado como NC868N, Museo de Aviación y Espacio Evergreen en McMinnville , Oregón.
• C/N B-52, conservado como N271Y, Aeródromo Old Rhinebeck en Red Hook, Nueva York.
• C/N B-109, conservado como NC656M, Museo del Aire de Eagles Mere en Eagles Mere, Pensilvania.

Datos de aeronaves Curtiss  : 1907-1947 ^{[ 1 ]}

Características generales

• Tripulación: 2
• Longitud: 8,33 m ( 27  pies 4 pulgadas )  
• Envergadura: 11,93 m ( 39  pies 2 pulgadas )  
• Altura: 3,14 m ( 10  pies 4 pulgadas )  
• Superficie del ala: 365 pies  cuadrados  (33,9  m² ⁾
• Perfil aerodinámico : Curtiss C-72 ^{[ 2 ]}
• Peso en vacío: 2135  lb (968  kg)
• Peso bruto: 2832  lb (1285  kg)
• Planta motriz: 1 × motor de pistón radial Wright J-5 de 9 cilindros refrigerado por aire, 220  hp (160  kW)
• Hélices: Hélice de paso fijo de 2 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 108,7  mph (174,9  km/h, 94,5  nudos)
• Velocidad de crucero: 87  mph (140  km/h, 76  nudos)
• Alcance: 366  mi (589  km, 318  millas náuticas)
• Techo de servicio: 15.100  pies (4.600  m)
• Velocidad de ascenso: 695  pies/min (3,53  m/s)

• Andersson, Lennart (julio de 1998). "Histoire de l'aéronautique persane, 1921-1941: La première Aviation du Chah d'Iran" [ Historia de la Fuerza Aérea Persa, 1921-1941: El primer avión del Shah de Irán ] . Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (en francés) (76): 2– 12. ISSN 1243-8650 . 
• Hagedorn, Dan (marzo-mayo de 1992). "Tipos Curtiss en Latinoamérica". Air Enthusiast . N.°  45. págs. 61-77 . ISSN 0143-5450 .  

• Taylor, Michael JH (1989). Enciclopedia de aviación de Jane . Londres: Studio Editions. pág.  282.
• Archivos de información sobre aeronaves del mundo . Londres: Bright Star Publishing. pp.  Archivo 891 Hoja 49.

• Página del aeródromo de Old Rhinebeck: Curtiss Fledgling