Curtiss Modelo 41 Lark

El Curtiss Modelo 41 Lark fue un biplano comercial fabricado por Curtiss Aeroplane and Motor Company que fue utilizado por pilotos pioneros de correo aéreo, líneas aéreas y aviones militares en la década de 1920.

Desarrollo

El biplano se basó en el Curtiss Carrier Pigeon , un avión construido específicamente para operaciones de correo aéreo. El Lark también tenía un ala inferior de mayor envergadura, similar al Carrier Pigeon. Algunos modelos fueron convertidos a configuración de hidroavión con un pontón montado en el centro y flotadores montados en las alas. ^[1]

El biplano estaba hecho de tubo soldado con cubierta de tela. Estaba disponible con tres opciones de motor, el Curtiss C-6 , el Wright J-4 Whirlwind y el Wright-Hisso E. Los cuatro paneles de las alas eran intercambiables, lo que le daba al avión sus inusuales alas inferiores más largas. ^[2]

Se probó una variante Wright J-4 de 200 hp para la Armada de los Estados Unidos . Esta instalación demostró tener un rendimiento superior al modelo con motor Curtiss. ^[3] Esta versión finalmente se convirtió en la base de la serie de aviones Curtiss Fledgling . ^[4]

Historial operativo

Patrica Airways operó un Lark para las primeras operaciones de aviones de avioneta. El avión volaba con flotadores en climas cálidos y esquís en invierno. ^[5] El avión fue utilizado como uno de los primeros coches fúnebres en una ocasión, y la carga debía ir al revés en el asiento abierto y asegurada con alambre de espino . ^[6]

Florida Airways operaba un Curtiss Lark Miss Tallahassee en su ruta de correo aéreo estadounidense CAM-10 entre Miami y Atlanta. El avión fue comprado para reemplazar a dos aviones Stout 2-AT Pullman perdidos que no podían operar en pistas de aterrizaje mal preparadas. ^[7]

Colonial Air Transport poseía un Curtiss Lark, que fue uno de los primeros aviones en ser registrados utilizando el nuevo sistema de letras de Underwriters Laboratories (1921 a 1923). Este Lark, registrado como N-AABC , se utilizó en la ruta de correo aéreo estadounidense CAM-1. ^[8]

Especificaciones (motor Curtiss C-6)

Datos de Curtiss Aircraft 1907 - 1947 ^[9]

Características generales

Tripulación: una
Capacidad: tres pasajeros
Longitud: 22 pies 2,5 pulgadas (6,769 m)
Envergadura: 30 pies 7,5 pulgadas (9,335 m)
Altura: 2,72 m (8 pies 11 pulgadas)
Área del ala: 264,3 pies cuadrados (24,55 m ² )
Peso vacío: 1,579 lb (716 kg)
Peso bruto: 2708 lb (1228 kg)
Planta motriz: 1 × motor de pistón en línea Curtiss C-6 de 6 cilindros refrigerado por agua, 160 hp (120 kW)

Actuación

Velocidad máxima: 99 nudos (114 mph, 183 km/h)
Velocidad de crucero: 84 nudos (97 mph, 156 km/h)
Alcance: 380 millas náuticas (440 millas, 710 km)
Alcance del ferry: 330 millas náuticas (380 millas, 610 km)
Techo de servicio: 12.500 pies (3.800 m)
Velocidad de ascenso: 860 pies/min (4,4 m/s)

Notas

^ Géza Szurovy (2004). Bushaviones . Prensa Zenith. pag. 29.ISBN 0-7603-1478-0.
^ Revista AAHS . 18–19. Sociedad Histórica de Aviación Estadounidense. {{cite journal}}: Falta o está vacío |title=( ayuda )
^ Instituto Naval de los Estados Unidos (1926). Vol. 52 de Actas .
^ "De la K a la Z" . Consultado el 16 de febrero de 2011 .
^ Peter Pigott (1994). Flying Canucks: famosos aviadores canadienses . Dundurn. ISBN 0-88882-175-1.
^ Michael Barnes (2008). Red Lake: Golden Treasure Chest [Lago rojo: cofre del tesoro dorado]. Editorial GeneralStore. ISBN 978-1-897113-95-0.
^ Walter David Lewis (8 de diciembre de 2005). Eddie Rickenbacker: un héroe estadounidense en el siglo XX . JHU Press. ISBN 0-8018-8244-3.
^ "la estafa de los números" . Consultado el 16 de febrero de 2011 .
^ Bowers, Peter M. (1979). Curtiss Aircraft 1907-1947 (1.ª ed.). Londres: Putnam & Company Ltd., págs. 196-197. ISBN 0-370-10029-8.

Referencias

Bowers, Peter M. (1979). Curtiss Aircraft 1907-1947 (1.ª ed.). Londres: Putnam & Company Ltd., págs. 196-197. ISBN 0-370-10029-8.

Enlaces externos

[1] Fotos del Curtiss Lark del Museo Canadiense de Aviación y Ciencia

[1] Géza Szurovy (2004). Bushaviones . Prensa Zenith. pag. 29.ISBN 0-7603-1478-0.

[2] Revista AAHS . 18–19. Sociedad Histórica de Aviación Estadounidense. {{cite journal}}: Falta o está vacío |title=( ayuda )

[3] Instituto Naval de los Estados Unidos (1926). Vol. 52 de Actas .

[4] "De la K a la Z" . Consultado el 16 de febrero de 2011 .

[5] Peter Pigott (1994). Flying Canucks: famosos aviadores canadienses . Dundurn. ISBN 0-88882-175-1.

[6] Michael Barnes (2008). Red Lake: Golden Treasure Chest [Lago rojo: cofre del tesoro dorado]. Editorial GeneralStore. ISBN 978-1-897113-95-0.

[7] Walter David Lewis (8 de diciembre de 2005). Eddie Rickenbacker: un héroe estadounidense en el siglo XX . JHU Press. ISBN 0-8018-8244-3.

[8] "la estafa de los números" . Consultado el 16 de febrero de 2011 .

[Bowers-9] Bowers, Peter M. (1979). Curtiss Aircraft 1907-1947 (1.ª ed.). Londres: Putnam & Company Ltd., págs. 196-197. ISBN 0-370-10029-8.