Curtiss Modelo 53 Condor

El Curtiss Modelo 53 Condor de 1929 , también conocido como Curtiss Modelo 53 Condor 18 o Curtiss CO Condor , fue una versión civil de pasajeros del bombardero Condor Modelo 52. Era un biplano bimotor que transportaba 18 pasajeros.

El Modelo 53 era una versión de avión de pasajeros del bombardero Condor B-2 Modelo 52 , también introducido en 1929. Era un biplano grande, de envergadura igual, de tres bahías con pares paralelos de puntales interplano . Sus alas tenían un plano rectangular con puntas redondeadas. Al igual que el resto de la aeronave, tenían una estructura totalmente metálica y estaban cubiertas de tela . Los primeros tres Modelo 53 eran B-2 modificados en los que solo el ala inferior estaba fijada con diedro (5°); los tres construidos desde cero tenían diedro en ambas alas. Había alerones en las alas superior e inferior, conectados externamente. ^{[1] [2]}

Sus dos motores Curtiss Conqueror V-12 refrigerados por agua a presión de 635 hp (474 ​​kW) estaban montados en la parte superior del ala inferior en carenados largos . Con una velocidad reducida de 2400 rpm, la velocidad óptima del motor, en un factor de dos, impulsaban hélices de tres palas. Se enfriaban mediante radiadores de perfil rectangular orientados longitudinalmente que sobresalían por encima de cada carenado. Sus góndolas eran largas y se extendían más allá de los bordes de salida , y contenían los tanques de combustible detrás de los motores y, excepcionalmente, bodegas de equipaje en sus partes traseras. ^[1]

El Condor tenía un fuselaje de sección rectangular. La tripulación de vuelo, compuesta por dos personas, se sentaba una al lado de la otra en una cabina cerrada a la que se accedía mediante una escalera incorporada y una trampilla en el suelo. La disposición normal en la cabina de pasajeros detrás de ellos, lo suficientemente alta como para que un pasajero alto pudiera ponerse de pie, era de seis filas de tres asientos a los que se accedía por un pasillo lateral. Estas filas podían subdividirse mediante mamparas para mayor privacidad o modificarse para contener una cabina dormitorio con literas para cuatro; para los vuelos nocturnos se propuso una configuración de doce literas, todas ellas con literas. Se prestó especial atención al aislamiento acústico y a la ventilación; el Condor fue el primer avión de pasajeros en contar con calefacción de vapor en la cabina. El auxiliar de vuelo tenía un espacio en la parte trasera, donde también había un baño. ^[1]

El estabilizador horizontal inferior del biplano del Condor estaba montado sobre el fuselaje, mientras que el estabilizador horizontal superior se sostenía por encima de él mediante las aletas gemelas y los puntales centrales. Sus timones eran generosos y equilibrados . ^[1]

El Condor tenía un tren de aterrizaje fijo, convencional y de vía ancha . Sus ruedas independientes, equipadas con frenos, estaban sobre patas verticales cortas y tenían puntales de arrastre que se extendían desde los soportes del motor y los puntales transversales hasta la parte inferior central del fuselaje. Su patín de cola era alto y con muelles. ^[1]

El primer Condor civil, convertido a partir de un Model 52 militar, voló por primera vez el 21 de julio de 1929. Incluyendo el prototipo, se construyeron seis. De ellos, los tres primeros fueron convertidos a partir de bombarderos Model 52. ^[2] Operaron con TAT y Eastern Air Line, aunque solo durante un año aproximadamente. El desarrollo del Conqueror nunca se completó del todo y en 1932 el Ejército de los EE. UU., después de gastar grandes sumas en él, retiró el apoyo y pasó a los motores refrigerados por aire . ^[3]

• Transporte aéreo transcontinental
• Líneas aéreas del este

Datos de Jane's All the World's Aircraft 1931, ^[4] Aero Digest: Curtiss Condor ^[1]

Características generales

• Tripulación: 2 pilotos y 1 asistente
• Capacidad: 18 pasajeros / 3.800 lb (1.724 kg)
• Longitud: 55 pies 9 pulgadas (16,99 m)
• Envergadura: 27,978 m (91 pies 9,5 pulgadas)
• Altura: 18 pies (5,5 m)
• Área del ala: 1,512 pies cuadrados (140,5 m ² )
• Perfil aerodinámico : Curtiss C-72 ^[5]
• Peso vacío: 11.674 lb (5.295 kg)
• Capacidad de combustible: 444 galones estadounidenses (370 galones imperiales; 1681 L) de combustible máximo; 38 galones estadounidenses (32 galones imperiales; 144 L) de aceite (1916 lb (869 kg), incluido el aceite)
• Diédrico (superior): 0°
• Diédrico (inferior): 5°
• Carga útil: 3600 lb (1600 kg)
• Planta motriz: 2 × motores de pistón Curtiss GV-1570 Conqueror V-12 refrigerados por agua, 635 hp (474 ​​kW) cada uno a 2400 rpm con engranaje reductor 2:1
• Hélices: Hélices de duraluminio de paso ajustable Curtiss-Reid de 3 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 145,2 mph (233,7 km/h, 126,2 nudos) al nivel del mar

142 mph (123 nudos; 229 km/h) a 5000 pies (1524 m)

137 mph (119 nudos; 220 km/h) a 10 000 pies (3048 m)

1.262 mph (1.097 nudos; 2.031 km/h) a 15.000 pies (4.572 m)

• Velocidad de crucero: 116 mph (187 km/h, 101 nudos)
  
• Velocidad de aterrizaje: 49 mph (79 km/h; 43 nudos)
• Autonomía: 500 mi (800 km, 430 nmi) con carga de combustible normal

800 mi (695 nmi; 1287 km) con el máximo combustible

• Autonomía: 5 horas a velocidad de crucero
• Techo de servicio: 17.000 pies (5.200 m)
  
• Techo absoluto: 19.200 pies (5.852 m)
• Velocidad de ascenso: 870 pies/min (4,4 m/s)
• Tiempo hasta la altitud:
  

• 5.000 pies (1.524 m) en 6 minutos 48 segundos
• 10.000 pies (3.048 m) en 16 minutos y 18 segundos
• 15.000 pies (4.572 m) en 33 minutos y 48 segundos

• Carga alar: 11,8 lb/pie cuadrado (58 kg/ ^m2 )
• Potencia/masa : 0,0699 hp/lb (0,1149 kW/kg)