Modelo D de Curtiss

El Curtiss Modelo D de 1911 (o frecuentemente " Curtiss Pusher ") es uno de los primeros aviones estadounidenses de hélice propulsora , con el motor y la hélice ubicados detrás del asiento del piloto. Fue uno de los primeros aviones del mundo en ser fabricado en serie, durante una época de desarrollo por ensayo y error y, a su vez, de un importante desarrollo técnico paralelo en las tecnologías de motores de combustión interna .

Fue también el tipo de aeronave que realizó el primer despegue desde la cubierta de un barco (pilotado por Eugene B. Ely desde la cubierta del USS Birmingham  el 14 de noviembre de 1910, cerca de Hampton Roads, Virginia) y el primer aterrizaje a bordo de un barco ( USS Pennsylvania  ) el 18 de enero de 1911, cerca de San Francisco, California.

Originalmente estaba equipado con un plano delantero para el control de cabeceo, pero se eliminó cuando se descubrió accidentalmente que era innecesario. La nueva versión sin el plano delantero se conoció como Headless Pusher. ^{[ 1 ]}

Como todos los diseños de Curtiss, la aeronave utilizaba alerones , que aparecieron por primera vez en un fuselaje diseñado por Curtiss como alerones cuádruples en las puntas de las alas en el June Bug de 1908 para controlar el alabeo en vuelo, evitando así el uso de la tecnología de torsión de alas patentada por los hermanos Wright.

El Modelo D era un biplano equipado con un tren de aterrizaje triciclo con ruedas . La construcción era principalmente de abeto , con fresno utilizado en partes de los soportes del motor y vigas del tren de aterrizaje, con lino tratado estirado sobre él. Las vigas de los estabilizadores eran de bambú. ^{[ 2 ]} Impedido por patentes de utilizar la técnica de torsión de alas de los hermanos Wright para proporcionar control lateral, y sin que ni los Wright ni él mismo probablemente supieran de su patente previa en Inglaterra en 1868 , Curtiss no utilizó la configuración de alerones "en la punta del ala" del June Bug , sino que utilizó en su lugar alerones "entre planos" entre los paneles del ala , como derivados directamente de sus anteriores Curtiss No. 1 y Curtiss No. 2 de empuje. Al final, esto demostró ser una solución superior. Tanto los alerones interplanos como los de borde de salida de estos primeros aviones no utilizaban un mecanismo accionado con la mano o el pie, sino que, al igual que el Santos-Dumont 14-bis anterior , adoptado en noviembre de 1906, requerían que el piloto se inclinara en el viraje para accionar los alerones. En los Curtiss Pusher, una estructura metálica transversal oscilante, a modo de soporte para el hombro, articulada longitudinalmente a cada lado del asiento del piloto (inicialmente como tubos metálicos rectos que descansaban sobre la parte superior de los brazos del piloto y posteriormente con reposabrazos en una ubicación similar), establecía la conexión entre el piloto y el cableado de control de los alerones. ^{[ 3 ]} Casi todos los Model D se construyeron con una configuración de hélice propulsora , con la hélice detrás del piloto. Debido a esta configuración, a menudo se les denominaba "Curtiss Pusher". Los primeros ejemplares se construyeron con una configuración de ala canard , con elevadores montados sobre puntales en la parte delantera de la aeronave, además de un estabilizador horizontal en la parte trasera. Posteriormente, los elevadores se integraron en la unidad de cola y se eliminó la configuración de ala canard, dando como resultado lo que se denominó Curtiss "Headless" Pusher.

Además de los aviadores aficionados, un Modelo D fue adquirido en abril de 1911 por la División Aeronáutica del Cuerpo de Señales del Ejército de los EE. UU. como avión de entrenamiento (SC n.° 2), y por la Armada como plataforma de observación aérea. Varios de ellos también fueron exportados a fuerzas armadas extranjeras, incluida la Armada rusa . El 14 de noviembre de 1910, Eugene Ely despegó del USS Birmingham en un Modelo D. Esta fue la primera vez que una aeronave despegaba de un barco. ^{[ 4 ]} El 18 de enero de 1911, Ely aterrizó un Modelo D a bordo del USS Pennsylvania . Esta fue la primera aeronave en aterrizar en un barco.

Tras su elección en noviembre de 1915, el congresista Orrin Dubbs Bleakley se convirtió en el primer funcionario gubernamental en volar desde su estado natal a Washington, D.C. El viaje se realizó en un biplano Curtiss de  75 hp (56  kW) desde Filadelfia, pilotado por el sargento William C. Ocker, quien se encontraba de permiso del Cuerpo de Aviación de los Estados Unidos en ese momento. El viaje duró 3 horas y 15 minutos, incluyendo una parada no programada en un campo de trigo en Maryland. ^{[ 5 ]}

Modelo D-4

con un motor Curtiss de cuatro cilindros en línea de 40  hp (30 kW) ^{[ 4 ]} 

Modelo D-8

Cuerpo de señales número 2 , un motor Curtiss Vee de 40  hp (30 kW), velocidad máxima de 60 mph (97 km/h) a nivel del mar ^{[ 4 ]}   

Modelo D-8-75

con un motor Curtiss de ocho cilindros en V de 75  hp (56 kW) ^{[ 4 ]} 

Modelo Burgess D

prototipo único construido bajo licencia por Burgess Company de Marblehead, Massachusetts ^{[ 6 ]}

 Estados Unidos

• Ejército de los Estados Unidos
  • División Aeronáutica, Cuerpo de Señales de los Estados Unidos
    • SC No.2 (1911–1914)
• Armada de los Estados Unidos

Porcelana

• Chinos revolucionarios
  • Equipo acrobático chino-estadounidense

Existen varios ejemplares originales y réplicas del Curtiss Pusher, y las reproducciones del diseño se remontan a la época en que se fabricaba el avión original, construidas en su mayoría por particulares.

• Original – Modelo D almacenado en la Ohio History Connection en Columbus, Ohio . Fue ensamblado por Paul y Josh Wilber en Norwalk, Ohio, entre 1911 y 1912, y realizó su primer vuelo el 7 de octubre de 1912. El motor original Roberts de cuatro cilindros, dos tiempos y 50 caballos de fuerza fue reemplazado por un motor Kirkham de seis cilindros, cuatro tiempos y 50 caballos de fuerza. La aeronave se encuentra actualmente almacenada. ^{[ 7 ]} Aproximadamente el noventa por ciento de la aeronave es original.
• Réplica – Modelo D en condiciones de vuelo en el Museo de Aviación Militar en Virginia Beach, Virginia . ^{[ 8 ] [ 9 ]}
• Réplica – Modelo D en condiciones de vuelo en el Aeródromo Old Rhinebeck en Red Hook, Nueva York . Fue construido para la colección en 1976 y ha estado propulsado primero por un motor Hall-Scott V8 y, más recientemente, por un motor Curtiss V8 clásico. ^{[ 10 ] [ 11 ]}
• Réplica – Modelo D en condiciones de vuelo en el Museo de Transporte de Owls Head , Maine . Tiene instalado un motor Continental O-300. ^{[ 12 ] [ 13 ]}
• Desconocido – Modelo D en condiciones de vuelo en el Western Antique Aeroplane & Automobile Museum en Hood River, Oregón . Tiene instalado un motor Curtiss OX-5. Fue reconstruido en 1934, pero incluye piezas que datan de 1910. ^{[ 14 ] [ 15 ]}
• Réplica – Modelo D en exhibición en el Museo de Aviones y Automóviles Antiguos del Oeste en Hood River, Oregón. Tiene instalado un motor Continental C-85. ^{[ 16 ] [ 17 ]}
• Réplica – Modelo D en exhibición estática en el Museo Nacional del Aire y el Espacio en Washington, D.C. Fue construida en 1919 e incluye piezas de un fuselaje original. Inicialmente tenía instalado un motor OX-5, pero este fue reemplazado por un Curtiss V8. Fue donada al Smithsonian en 1925. ^{[ 18 ]}
• Réplica – Modelo D en exhibición estática en el Aeropuerto Internacional de Minneapolis-Saint Paul en Saint Paul, Minnesota . Fue construida en 1964 por John D Pruett y anteriormente perteneció a Chuck Doyle. ^{[ 19 ] [ 20 ]}
• Réplica – Modelo D en exhibición estática en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Dayton, Ohio . Fue completada en 1987 y tiene una réplica de motor hecha de madera y plástico. ^{[ 21 ]}
• Réplica – Modelo D en exhibición estática en el Museo de Aviación de College Park en College Park, Maryland . Fue completada en 2010. ^{[ 22 ]}
• Réplica – Modelo D en exhibición estática en el Museo del Ferrocarril de Vía Estrecha Durango Silverton en Durango, Colorado . Fue construida por Dave Claussen e instalada en abril de 2013. ^{[ 23 ]}
• Réplica – Modelo D en exhibición estática en el Museo de la Guardia Nacional de Nebraska en Seward, Nebraska . Fue construida por Dave Claussen e instalada en julio de 2016. ^{[ 24 ]}
• Réplica del modelo D, en exhibición estática en el Museo Reynolds-Alberta en Wetaskiwin , Alberta , Canadá . Incorpora un motor Curtiss Pusher original.
• Réplica del modelo D en exhibición estática en el Aeropuerto Internacional Hector en Fargo, Dakota del Norte . Fue construida, restaurada y pilotada por Charles Klessig de Galesburg, Dakota del Norte .

Datos de

Características generales

• Tripulación: 1
• Capacidad: 1 persona
• Longitud: 8,92 m ( 29  pies 3 pulgadas )  
• Envergadura: 38  pies 3  pulgadas (11,66  m)
• Altura: 2,39 m ( 7  pies 10 pulgadas )  
• Peso en vacío: 700  lb (318  kg)
• Peso bruto: 1300  lb (590  kg)
• Planta motriz: 1 × motor de pistones en línea Curtiss E-4  de 4 cilindros refrigerado por agua, 40 hp (30  kW)
• Hélices: Hélice propulsora de paso fijo de 2 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 50  mph (80  km/h, 43  nudos)
• Resistencia: 3 horas 30 minutos

Desarrollo relacionado

• AEA June Bug
• Curtiss No. 1
• Curtiss Modelo E

Listas relacionadas

• Lista de designaciones de aeronaves de la Armada de los Estados Unidos (anteriores a 1962)
• Lista de aeronaves militares de los Estados Unidos
• Lista de aeronaves navales de los Estados Unidos
• Lista de aeronaves no embarcadas que operan desde portaaviones

• Vídeo de vuelo de la réplica del Curtiss Model D de Old Rhinebeck.
• Vídeo con narración que muestra el modelo Curtiss D de reproducción de Old Rhinebeck.