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Articulo de referencia

Katana Diamond DA20

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El Diamond DV20/DA20 Katana es un avión ligero de aviación general biplaza de diseño austriaco . Desarrollado y fabricado por Diamond Aircraft , se produjo originalmente en Austria con el nombre de DV20.

El DV20 comparte muchas características con el anterior Diamond HK36 Super Dimona . Entró en servicio en 1993. Durante la década de 1990, se inició la producción de este modelo en una nueva planta en Canadá para satisfacer la demanda en el mercado norteamericano. Los aviones fabricados en Canadá se denominan DA20 . Ha tenido un éxito considerable en el mercado, con más de 1000 unidades vendidas hasta 2008, y se han desarrollado varias variantes mejoradas del DA20. Además, se ha desarrollado aún más, dando lugar al Diamond DA40 Diamond Star de cuatro plazas .

Desarrollo

Orígenes

Diamond DA20 con motores Wankel Diamond

En 1981, se fundó en Austria una nueva empresa, Hoffmann Flugzeugbau , con el objetivo de convertirse en un importante fabricante de aeronaves para la aviación general . [ 2 ] A finales de la década de 1980, la dirección de la empresa continuó expandiendo rápidamente su gama de productos; también experimentó varios cambios de nombre y propiedad, hasta convertirse finalmente en Diamond Aircraft . Se decidió desarrollar una nueva aeronave biplaza, posteriormente denominada DV20 Katana, utilizando como base el exitoso Diamond HK36 Dimona . [ 2 ]

El DV20, si bien debía gran parte de su diseño y compartía muchas características con el Dimona, también tenía varias diferencias importantes. En particular, tenía una envergadura reducida, estaba equipado con flaps y utilizaba un tren de aterrizaje triciclo . [ 2 ] El Katana también se ha desarrollado con la filosofía de ofrecer aeronaves que no fueran equivalentes en términos de rendimiento a ningún producto importante existente de fabricantes competidores, evitando conscientemente casos de competencia directa. [ 2 ] En 1991, el Katana realizó su primer vuelo ; durante mayo de 1993, el tipo recibió la certificación. [ 3 ] En 1993, el Katana se exhibió por primera vez al público general en el Salón Aeronáutico de París . [ 4 ]

Originalmente puesta en producción en Austria, a principios de la década de 1990, Diamond estableció una fábrica construida específicamente para producir el DV20 en London, Ontario , Canadá, que posteriormente fue designado como DA20 . [ 5 ] El DA20 presentaba alrededor de 40 mejoras individuales, habiendo sido efectivamente renovado para competir en el mercado de aeronaves generales de la región. [ 6 ] Según la publicación aeroespacial Flight International , la decisión de trasladar la producción a Canadá fue para satisfacer la demanda de dicha aeronave en el considerable mercado norteamericano; además, la empresa ya se consideraba segura de su dominio en el mercado europeo de aeronaves generales. [ 7 ] En 1994, se completó el primer DA20 de producción canadiense, una aeronave A1 propulsada por un motor Rotax 912 ; fue la primera aeronave Diamond disponible para la venta en Norteamérica. Entre 1994 y 1999, se invirtieron más de 100 millones de dólares canadienses en la planta canadiense. [ 8 ]

Desarrollo posterior

Eclipse DA20-C1 modelo 1999

Durante 1998, se inició la producción de los modelos C1 Evolution y Eclipse, equipados con motores Continental IO-240-B3B, en la planta canadiense de la empresa. El modelo C1 presentaba varias mejoras, entre ellas la incorporación de un nuevo motor, más potente que el Rotax 912, que proporcionaba un mayor rendimiento al avión; otras mejoras incluían mayor comodidad, la adopción de flaps ranurados y una mejor capacidad de frenado. [ 9 ] A finales de la década de 1990, Diamond también desarrolló un nuevo avión de cuatro plazas, denominado DA40 , derivado en gran medida del DA20. [ 10 ]

Tanto el DA20-A1 como el C1 están certificados bajo la norma AWM 523-VLA en Canadá, [ 11 ] así como bajo la norma FAR 23 en los EE. UU. El DA20 está certificado en la categoría de utilidad; en particular, se permite realizar giros intencionales con los flaps en la posición completamente extendida. [ 12 ] En 2004, Diamond recibió la certificación china para el DA20. Ambos modelos también cuentan con la certificación de las Autoridades Conjuntas de Aviación (JAA). [ 13 ]

Aunque el DA20 está disponible con instrumentación y aviónica aptas para volar bajo reglas de vuelo instrumental (IFR), su fuselaje de plástico carece de protección contra rayos y, por lo tanto, no cumple con los requisitos para la certificación IFR. [ 14 ] [ 9 ] Esta limitación no se considera relevante para la mayoría de los clientes potenciales; según la publicación aeronáutica Flying , «incluso cuando había muchos entrenadores biplaza, no se realizaba mucha formación instrumental en ellos... no muchos propietarios de biplazas los vuelan bajo reglas IFR». [ 9 ]

Para 2010, la producción del modelo original A1 Katana había finalizado, mientras que el modelo más nuevo DA20-C1 aún se fabricaba. [ 15 ] En noviembre de 2008, la compañía anunció que ofrecería una pantalla de vuelo principal de cabina de cristal Aspen Avionics como opción para el DA20. Diamond indicó que la PFD de Aspen sería fácil de incorporar al diseño del panel de instrumentos existente porque se monta en un orificio redondo estándar para instrumentos. En octubre de 2009, la compañía presentó la cabina de cristal Garmin G500 como opción. [ 16 ]

En 2026, se reinició la producción en Wiener Neustadt de la nueva variante DV20-E propulsada por un Rotax 912iSc3 Sport con una hélice de velocidad constante de 2 palas MTV-21-A / 175-05; con entregas a partir de junio de 2026. [ 17 ]

Diseño

Panel de instrumentos DA20-C1 Eclipse

El Diamond DA20 Katana es un monoplano de ala baja en voladizo , comúnmente utilizado como avión de entrenamiento biplaza de bajo coste. Según Flight International , se le ha considerado relativamente poco convencional entre los aviones de entrenamiento, ya que utiliza un diseño que aprovecha en gran medida los planeadores anteriores del fabricante . [ 5 ] El Katana se beneficia en su función de entrenamiento por su relativa facilidad de manejo y sus controles sensibles. En comparación con los aviones de entrenamiento tradicionales, se ha comercializado por reducir sustancialmente los costes de combustible y mantenimiento asociados a la operación, a la vez que proporciona cualidades de vuelo favorables y el alcance necesario para que los alumnos adquieran experiencia. [ 5 ] Durante un tiempo, el Katana fue el único avión de entrenamiento biplaza de materiales compuestos disponible que ofrecía bajos costes e incorporaba tecnologías avanzadas, lo que le otorgó un nicho efectivo en el sector. [ 2 ]

El Katana tiene varias características distintivas, incluyendo su construcción totalmente compuesta , ala de montaje bajo, configuración de cola en T y rueda de morro giratoria. Todos los modelos utilizan una estructura de material compuesto construida con plástico reforzado con fibra de vidrio y carbono . [ 14 ] [ 5 ] El fuselaje de una sola pieza tiene alas desmontables, lo que facilita el transporte y las actividades de mantenimiento. Las alas tienen paneles de plexiglás transparente para que los elementos de control clave puedan inspeccionarse fácilmente sin necesidad de desmontarlas. [ 5 ] La estructura tiene un acabado elegante en todo su exterior, lo que elimina la corrosión y los remaches para reducir los requisitos de mantenimiento. [ 5 ] Los costos de mantenimiento del Katana se han considerado relativamente bajos. [ 5 ]

El Katana proporciona una excelente visibilidad externa a sus pilotos mediante el uso de una cabina de burbuja de una sola pieza , que se articula en la parte trasera, lo que permite un fácil acceso mediante los escalones incorporados. [ 5 ] La cabina cuenta con un panel de instrumentación completo de seis unidades en el lado izquierdo, la mayoría de los controles y pantallas relacionados con la aviónica en el centro de la consola, y los elementos específicos del motor se asignan al panel derecho. El Katana utiliza controles de vuelo individuales tipo palanca, en lugar de volantes , junto con los controles clave del motor en un pedestal ubicado en el centro. [ 5 ] Se han recibido informes positivos sobre la comodidad de la aeronave; la tripulación se acomoda en asientos reclinables de posición fija con un pequeño espacio de almacenamiento personal ubicado justo detrás; los niveles de ruido son tan bajos que los auriculares generalmente no son necesarios para la comunicación de voz, aunque se integra un sistema de intercomunicación para este propósito. [ 5 ]

Katana DV 20

La rueda de morro del DA20 no está conectada a los pedales del timón y los giros durante el rodaje se realizan con frenado diferencial, siendo la dirección del timón más efectiva a medida que aumenta la velocidad aerodinámica. [ 18 ] El Katana posee una relación de planeo más alta que muchos de sus competidores; su relación de planeo es de 11:1 y la del DA20-A1 es de 14:1. [ 19 ] La aeronave no presenta generadores de vórtices , deflectores de alas ni muchos otros dispositivos aerodinámicos, aparte de los winglets integrales , que contribuyen positivamente a la estabilidad de alabeo, la reducción de la resistencia y la mejora de la efectividad de los alerones. También se ha afirmado que la configuración de cola en T del Katana reduce los efectos negativos de la estela generada por la hélice en el control de cabeceo de la aeronave, además de aumentar la autoridad de cabeceo a baja velocidad. [ 5 ]

Las alas tienen torsión , lo que provoca que las raíces de las alas entren en pérdida antes que las puntas, lo que tiene el efecto de que los alerones sean completamente efectivos mucho después del inicio de una condición de pérdida primaria. [ 5 ] A menudo se toman precauciones contra otras condiciones de vuelo desfavorables, como una caída de ala, que puede producirse solo como consecuencia de una aplicación prolongada y excesiva del elevador durante un viraje de ascenso pronunciado, y puede corregirse relajando la contrapresión. Las fuerzas de control en todos los regímenes están bien equilibradas, lo que, según se informa, reduce la frecuencia con la que puede ser necesario realizar el trimado de las superficies de control. [ 5 ] Dos de las tres superficies de control de vuelo , los elevadores y los alerones, se accionan mediante varillas de empuje, mientras que el control del timón se logra mediante cables. Como medida para proteger contra casos de sobrerrotación , hay un patín de plástico reforzado debajo de la unidad de cola. [ 5 ]

El Katana C está equipado con un motor de pistón Continental O-240 , [ 5 ] mientras que el modelo anterior "A" tiene un Rotax 912. Las variantes propulsadas por el motor Rotax han sido aprobadas para su uso con gasolina automotriz estándar; también se recomienda el uso de aceite Mobil de grado automotriz como lubricante. [ 20 ] [ 5 ] En caso de pérdida de refrigerante , el motor Rotax es capaz de funcionar en seco hasta por 2 horas sin sufrir daños si funciona a una potencia igual o inferior al 56 por ciento. La hélice de velocidad constante de la aeronave es de accionamiento hidráulico y está equipada con palas de material compuesto. [ 5 ] Un sistema de embrague único desacopla automáticamente la hélice del motor en caso de impacto con un obstáculo. [ 5 ]

Historial operativo

Estados Unidos

La Universidad Aeronáutica Embry-Riddle proporcionó el programa de Pruebas de Vuelo de la Academia (AFS, por sus siglas en inglés) para la Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en aviones DA20-C1 Falcon, que fueron encargados especialmente con tanques de combustible ligeramente más pequeños para ahorrar peso y con los instrumentos de vuelo principales en el lado derecho de la aeronave. Embry-Riddle operó una flota de DA-20 en la Academia. [ 21 ] El programa AFS se suspendió en 2007.

Doss Aviation, bajo contrato con la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , opera actualmente una flota de DA-20 en el Aeropuerto Memorial de Pueblo en el programa de Entrenamiento de Vuelo Inicial (IFT). [ 22 ] Los aspirantes a pilotos de la USAF, oficiales de sistemas de combate y pilotos de RPA que no posean una licencia de piloto privado deben pasar por el programa de selección de Doss y acumular horas de vuelo en el DA-20 antes de incorporarse a sus respectivos programas de entrenamiento. [ 23 ]

Variantes

Un DA-20A-1 en 2002
Katana 100 en 2008
Katana DV20-A1
Desarrollo de fabricación austriaca del motovelero Diamond HK36 Super Dimona , propulsado por un motor Rotax 912 de 80 hp (60 kW) y certificado en 1993. [ 24 ]  
Katana DA20-A1
DV20 de fabricación canadiense. Impulsado por un motor Rotax 912 de 80 hp (60 kW) e introducido en 1995. [ 24 ]  
DA20-100 Katana 100
Katana reacondicionada y remotorizada de fábrica para el mercado europeo. Impulsada por un Rotax 912 S de 100 hp (75 kW). Introducida en 1999. [ 24 ]  
DA20-C1 Katana y Katana Eclipse
Nombre utilizado en marketing y en algunos modelos de aviones del año 1998. El nombre "Katana" estaba pintado en algunos aviones. Propulsado por un motor Continental IO-240 de 125 hp (93 kW) . Para acomodar las 70 libras adicionales del IO-240, la batería del Katana se movió detrás del compartimento de equipaje, para ayudar a desplazar el centro de gravedad vacío hacia atrás, y el ángulo de flecha del ala se cambió de 1 grado hacia atrás a solo 0,5 grados hacia atrás para desplazar el centro de sustentación hacia adelante. Los Katana anteriores tenían flaps simples con bisagras, pero con el peso máximo más alto, se necesitaron flaps ranurados más sofisticados para llevar la velocidad de pérdida a los 45 nudos especificados por JAR-VLA. [ 25 ]  
Evolución de DA20-C1
C1 modificado, destinado a escuelas de vuelo como avión de entrenamiento. Sin ventanas traseras. Propulsado por un motor Continental IO-240 -B de 125 hp (93 kW) . [ 24 ] [ 25 ]  
DA20-C1 Eclipse
C1 mejor equipado para uso privado, con ventanas traseras para una mejor visibilidad. Impulsado por un motor Continental IO-240 -B de 125 hp (93 kW). Entró en producción en 1999. [ 24 ] [ 25 ]  
Halcón DA20-C1
Versión de entrenamiento militar. Equipado con un motor Continental IO-240 -B de 125 hp (93 kW) . Los instrumentos se reubicaron frente al asiento derecho, donde se sienta el alumno, lo que sitúa la palanca de mando en su mano derecha y el acelerador en la izquierda, en una disposición similar a la de los aviones de combate. También cuenta con un depósito de combustible más pequeño. Algunos Embry-Riddle Falcon se han vendido a propietarios privados y escuelas de vuelo tras ser equipados con paneles de instrumentos y depósitos de combustible estándar. [ 25 ]  

Katana DA20i

Denominación comercial para 2026 de la variante DV20-E producida en Austria. Equipada con un motor Rotax 912iSc3 Sport de 100 hp (73,5 kW) y una hélice de velocidad constante de dos palas mt-propeller MTV-21A/175-05. Incluye de serie un Garmin G500Txi y un sistema digital de monitorización del motor. [ 26 ]

Operadores

Civil

El DA20 es popular entre las escuelas de entrenamiento de vuelo y también lo utilizan particulares. El Moncton Flight College en Nuevo Brunswick , Canadá, opera una flota de 45 Diamond DA20-C1 Eclipse. [ 27 ]

Militar

 Ecuador
 Polonia

Especificaciones (DA20-C1 Eclipse)

Datos de la página web DA20 [ 31 ]

Características generales

  • Tripulación: uno
  • Capacidad: un pasajero [ 32 ]
  • Longitud: 7,16  m (23  pies 6  pulgadas)
  • Envergadura: 10,87  m (35  pies 8  pulgadas)
  • Altura: 2,18  m (7  pies 2  pulgadas)
  • Peso en vacío: 528  kg (1164  lb)
  • Peso bruto: 800  kg (1764  lb)
  • Capacidad de combustible: 24 galones estadounidenses (91  litros; 20 galones  imperiales  )
  • Planta motriz: 1 × motor de aviación de pistón de cuatro cilindros opuestos horizontalmente Continental IO-240-B3B , 93 kW (125 hp)  
  • Hélices: Hélice Sensenich de 2 palas de paso fijo

Actuación

  • Velocidad de crucero: 256  km/h (159  mph, 138  nudos)
  • Velocidad de pérdida: 83  km/h (52  mph, 45  nudos)
  • Autonomía: 1013  km (629  millas, 547  millas náuticas) con 30 minutos de reserva.
  • Techo de servicio: 4.000  m (13.120  pies)
  • Velocidad de ascenso: 5,1  m/s (1000  pies/min)

aviónica

  • GPS / COM Garmin GNC 420W
  • Transpondedor Garmin GTX 327 con codificador de altitud ciego
  • Intercomunicador PS Engineering PM 1000

Véase también

Listas relacionadas

Referencias

  1. ↑ "Diamond entrega el DA20 número 1000." Archivado el 21 de abril de 2017 en Wayback Machine Flight International , 25 de septiembre de 2008.
  2. 1 2 3 4 5 Sarsfield, Kate. "Un ejemplo brillante." Archivado el 21 de abril de 2017 en Wayback Machine Flight International , 13 de julio de 2004.
  3. ↑ "Katana obtiene la aprobación austriaca" . Flight International : 22. 5 de mayo de 1993. Archivado del original el 15 de enero de 2017. Consultado el 12 de febrero de 2016 .
  4. ↑ "Austria's HOAC planea un sitio en Canadá" . Flight International : 178. 14 de julio de 1993. Archivado del original el 15 de enero de 2017. Recuperado el 12 de febrero de 2016 .
  5. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 Phelan, Paul. "A la vanguardia del entrenamiento". Archivado el 21 de abril de 2017 en Wayback Machine Flight International , 19 de julio de 1995.
  6. ↑ "Diamond Takes Off." Archivado el 21 de abril de 2017 en Wayback Machine Flying Magazine , octubre de 1994. Vol. 121, n.° 10. ISSN 0015-4806.
  7. ↑ Warwick, Graham. "Trabajo de nicho". Archivado el 21 de abril de 2017 en Wayback Machine Flight International , 22 de enero de 2002.
  8. ↑ "Haciendo la transición". Archivado el 21 de abril de 2017 en Wayback Machine Flight International , 31 de marzo de 1999.
  9. 1 2 3 Collins, Richard L. "Diamond DA20-C1 Eclipse." Archivado el 21 de abril de 2017 en Wayback Machine Flying , septiembre de 2002. Vol. 129, n.° 9. ISSN 0015-4806.
  10. ↑ "Diamond lanza nuevos aviones de dos y cuatro plazas". Archivado el 21 de abril de 2017 en Wayback Machine Flying , julio de 1997. Vol. 124, n.º 7. ISSN 0015-4806.
  11. ↑ "Transport Canada NICO." Transport Canada , consultado el 15 de septiembre de 2007.
  12. ↑ "Limitaciones operativas". Manual de información de vuelo DA 20 (DA202/11 FIM) . 12 de febrero de 1997. págs. 2–7 . 
  13. ↑ Diamond Aircraft (diciembre de 2004). "Beijing PanAm inicia el entrenamiento de vuelo comercial con aviones DA40 Diamond Star totalmente equipados con pantallas digitales" . Archivado del original el 26 de julio de 2011. Consultado el 3 de octubre de 2010 .
  14. 1 2 Diamond Aircraft . "DA20-C1 Máquina multimisión" . Archivado del original el 27 de abril de 2011. Recuperado el 4 de junio de 2008 .
  15. ↑ "Diamond Aircraft" . diamondaircraft.com . Archivado del original el 27 de abril de 2011. Consultado el 30 de enero de 2017 .
  16. ↑ Niles, Russ (noviembre de 2008). "DA20 con vidrio Aspen" . Archivado del original el 11 de diciembre de 2008. Recuperado el 8 de noviembre de 2008 .
  17. ↑ "Diamond Aircraft reintroduce el querido DA20i Katana en la producción europea" . www.diamondaircraft.com . 23 de octubre de 2025. Consultado el 6 de julio de 2026 .
  18. ↑ "Procedimientos Operativos Normales". Manual de Información de Vuelo DA 20-A1 (DA202/11 FIM) . 12 de febrero de 1997. págs. 4–13 . 
  19. ↑ "Procedimientos de emergencia". Manual de información de vuelo DA 20-A1 (DA202/11 FIM) . 12 de febrero de 1997. págs. 3–13 . 
  20. ↑ Manual de vuelo DA-20-A1-100 (PDF) . Diamond Aircraft. 2000. págs. 1–6 . Archivado del original (PDF) el 7 de agosto de 2016. Consultado el 21 de junio de 2016 . 
  21. ↑ "Embry-Riddle gana contrato para entrenar pilotos de la Fuerza Aérea" . Archivado del original el 4 de diciembre de 2008. Consultado el 16 de diciembre de 2008 .
  22. ↑ "Doss Initial Flight Screening (Aircraft)" . Archivado del original el 11 de mayo de 2010. Consultado el 16 de octubre de 2010 .
  23. ↑ "¡Bienvenido a Doss IFS!" Archivado el 6 de julio de 2008 en Wayback Machine Doss Aviation , consultado el 8 de enero de 2012.
  24. 1 2 3 4 5 "DIAMOND AIRCRAFT. Una historia..." Diamond Aircraft . 2009. Archivado del original el 21 de enero de 2009. Recuperado el 14 de abril de 2009 .
  25. 1 2 3 4 Marsh, Alton K. "Diamond Eclipse – Entrega para la Fuerza Aérea" . Archivado del original el 21 de junio de 2008. Recuperado el 14 de abril de 2009 .
  26. ↑ "DA20 – Especificaciones técnicas" . www.diamondaircraft.com . Consultado el 6 de julio de 2026 .
  27. ↑ Transport Canada (26 de abril de 2022). "Registro canadiense de aeronaves civiles" . Consultado el 26 de abril de 2022 .
  28. ↑ "La Fuerza Aérea de Ecuador recibe la entrega de su flota de Diamond DA20" . Diamond Aircraft . 6 de marzo de 2012. Archivado del original el 25 de mayo de 2012.
  29. ↑ «Diamondy dla Dęblina – Lotnicza Polska» . Lotniczapolska.pl. Archivado desde el original el 25 de febrero de 2014 . Consultado el 23 de junio de 2013 .
  30. ↑ «Nowe samoloty w LEY» . Wojsko-Polskie.pl .
  31. ↑ Diamond Aircraft . "Especificaciones del Diamond Aircraft DA20" . Archivado del original el 23 de septiembre de 2014. Consultado el 4 de diciembre de 2014 .
  32. ↑ Espacio, velocidad y estilo
  • Sitio web oficial
  • Greenspun, Philip, Katana de diamante (reseña).
  • DA-20-A1 Katana (PDF) (manual de vuelo), aeronave Diamond, archivado del original (PDF) el 21 de septiembre de 2010..
  • Manual de vuelo del DA20-C1 Eclipse
  • Análisis detallado del DA20 en AVweb.