Daimler-Benz DB 603

El Daimler-Benz DB 603 fue un motor de aviación alemán utilizado durante la Segunda Guerra Mundial . Se trataba de un motor V12 invertido de 12 cilindros refrigerado por líquido , una ampliación del DB 601 de 33,9 litros , que era a su vez un desarrollo del DB 600. La producción del DB 603 comenzó en mayo de 1942 y, con una cilindrada de 44,5 litros (44.500 cc), fue el motor de aviación V12 invertido de mayor cilindrada utilizado en aviones de primera línea del Tercer Reich durante la Segunda Guerra Mundial.

El DB 603 propulsó varios aviones, incluidos el Do 217 N&M , Do 335 , He 219 , Me 410 , BV 155 y Ta 152C .

El coche de récord de velocidad en tierra Mercedes-Benz T80 , diseñado por el ingeniero aeronáutico Josef Mickl con la ayuda de Ferdinand Porsche y el mejor piloto de carreras del Gran Premio de Alemania Hans Stuck , incorporó el tercer prototipo DB 603. Fue configurado para el intento de récord de velocidad en tierra para operar con una mezcla de combustible exótica basada en un 63% de metanol, 16% de benceno y 12% de contenido de etanol, con porcentajes menores de acetona, nitrobenceno, avgas y éter. Para aumentar la potencia de salida se utilizó una forma pionera del posterior impulso de inyección de metanol/agua MW 50 de la Luftwaffe , y se ajustó a 3000 CV (2959 hp, 2207 kW), suficiente, se creía, para propulsar el aerodinámico T80 de tres ejes hasta 750 km/h (466 mph) en un tramo especialmente preparado, de casi 10 km (6,2 mi) de la Autobahn Berlín-Halle/Leipzig orientada aproximadamente de norte a sur, que pasaba cerca del lado este de Dessau (ahora parte de la moderna Autobahn A9 ) y con la ubicación de la longitud real al sur de Dessau, reelaborada para tener 25 m (82 pies) de ancho con una mediana pavimentada, para que el récord se estableciera en enero de 1940 durante la Rekord Woche (Semana de los récords/velocidad). Debido al estallido de la guerra en septiembre de 1939, el T80 (apodado Schwarzer Vogel , "pájaro negro") nunca compitió. El motor DB 603 fue retirado del vehículo para su uso en aviones de combate.

Como el motor de aviación V12 invertido de mayor cilindrada de Alemania en producción durante los años de guerra, el DB 603 tuvo un amplio uso operativo como el tipo de motor principal para muchos diseños de aviones de combate bimotores y multimotores: el prometedor prototipo de caza pesado bimotor Dornier Do 335 Pfeil , el caza pesado de primera línea Messerschmitt Me 410 Hornisse y el caza nocturno bimotor Heinkel He 219 Uhu fueron diseñados para ser propulsados ​​por el DB 603.

Los subtipos de bombarderos medianos y cazas nocturnos Dornier Do 217M y -N propulsados ​​por motores en línea, y el enorme prototipo de hidroavión Blohm & Voss BV 238 de sesenta metros de envergadura y seis motores, tenían esencialmente sus plantas motrices DB 603 instaladas dentro de lo que parecía ser el mismo conjunto completo unificado de motor/capó/radiador como un "sistema de potencia" completo reemplazable por unidad para aviones bimotores y multimotores - este diseño en particular presentaba una instalación de radiador de estilo "barbilla" directamente debajo del cárter, y el enfriador de aceite colocado en la parte dorsal de la instalación para los ejemplos anteriores, ya que el BV 238 no tenía aberturas visibles en la parte superior del capó para enfriamiento del motor de ningún tipo para su media docena de DB 603 unificados.

El fuselaje del He 219 fue pionero en lo que se cree que es un paquete de motor unificado Kraftei específico de Heinkel para el motor DB 603, que utiliza un radiador anular bien aerodinámico para la refrigeración primaria del motor entre la hélice y su caja de engranajes reductores con una cubierta casi cilíndrica detrás, perforada solo por las filas gemelas de seis tubos de escape, una fila por lado. La entrada de aire del sobrealimentador en la cubierta del lado de babor característica de los V12 invertidos de Daimler-Benz generalmente se acomodó lejos de la chapa de la góndola para el paquete de motor unificado Heinkel/DB 603, la mayoría de las veces dentro del diseño del panel del ala del fuselaje. El mismo paquete de Kraftei para el He 219 también se utilizó para propulsar la serie de prototipos de bombarderos estratégicos de cuatro motores He 177B y, con un turbocompresor adicional en cada góndola, los seis prototipos pedidos (dos completados) del proyecto de bombardero estratégico de gran altitud He 274 de Heinkel.

• DB 603A , altitud nominal de 5,7 km, combustible B4

Potencia (despegue): 1750 CV (1726 hp, 1287 kW) a 2700 rpm al nivel del mar

Potencia de combate: 1580 CV (1558 hp, 1162 kW) a 2500 rpm al nivel del mar

• DB 603AA DB 603A con un supercargador mejorado, altitud nominal de 7,3 km, combustible B4

Potencia (despegue): 1670 CV (1647 hp, 1228 kW) a 2700 rpm al nivel del mar

Potencia de combate: 1580 CV (1558 hp, 1162 kW) a 2500 rpm al nivel del mar

• Altitud nominal del DB 603E : 7,0 km, combustible B4

Potencia (despegue): 1.800 CV (1.775 hp, 1.324 kW) a 2.700 rpm al nivel del mar

Potencia de combate: 1575 CV (1553 hp, 1158 kW) a 2500 rpm al nivel del mar

• DB 603D , un DB 603A con hélices que giran en sentido antihorario; producción desconocida
• DB 603F , un DB 603E con hélices que giran en sentido antihorario; producción desconocida
• DB 603G (producción cancelada)

Potencia (máxima): 1900 CV (1874 hp, 1397 kW) a 2700 rpm al nivel del mar

Potencia de combate: 1560 CV (1539 hp, 1147 kW) a 2700 rpm al nivel del mar

• DB 603L/LA (prototipo con compresor de dos etapas, combustible B4)

Potencia (máxima): 2000 CV (1973 hp, 1471 kW)

• Supercargador de dos etapas DB 603L/M , altitud nominal de 10,5 km, combustible C3

Potencia (despegue): 2450 CV (2416 hp, 1801 kW) a 3000 rpm al nivel del mar

Potencia de combate: 2100 CV (2071 hp, 1544 kW) a 2700 rpm al nivel del mar

• DB 603N (prototipo con compresor de dos etapas, combustible C3)

Potencia (despegue): 3000 CV (2958 hp, 2206 kW) a 3200 rpm al nivel del mar

Potencia (máxima): 2570 CV (2762 hp, 2059 kW) a 3000 rpm al nivel del mar

Continuo: 1930 CV (1904 hp, 1420 kW) a 2700 rpm al nivel del mar

• DB 603S (DB 603A con turbocompresor experimental TK-11): destinado (no se sabe si se utilizó realmente) a los prototipos de fuselajes Heinkel He 274 .

Potencia (máxima): No conocida.

• Dos DB 603 acoplados uno al lado del otro, destinados a reemplazar a los DB 606 y DB 610, en forma de prototipo solo desde marzo de 1940 hasta 1943 y con un peso estimado de 1,8 toneladas cada uno.

Potencia (máxima): Se estima en unos 3.854 CV (2.833 kW, 3.800 hp) cada uno por "sistema de potencia".

• DB 614 un desarrollo de 2000 CV.
• Motores acoplados DB 615 DB 614
• DB 617 Un derivado de largo alcance del DB 603
• Motores acoplados DB 618 DB 617
• DB 622 Un DB 603 con un sobrealimentador de dos etapas y un turbocompresor de una sola etapa
• DB 623 Un DB 603 con doble turbocompresor
• DB 624 Un DB 603 con un sobrealimentador de dos etapas y un turbocompresor de una sola etapa
• DB 626 A DB 603 con doble turbocompresor e intercooler
• DB 627 El DB 603 está equipado con un supercargador de dos etapas y un postenfriador.
• DB 631 Un DB 603G supercargado de tres etapas abandonado.
• DB 632 Un desarrollo proyectado del DB 603N con hélices contrarrotativas.
• Desarrollo del MB 509 como motor de tanque para el superpesado Panzerkampfwagen Maus ^[1]

Todos los datos de potencia se dan en caballos de fuerza métricos , según lo indicado por el fabricante. La potencia (máxima) es la potencia de despegue y de emergencia (potencia nominal de 5 minutos), la potencia de combate es la potencia de ascenso y de combate (potencia nominal de 30 minutos), la potencia continua no tiene límite de tiempo.

• Blohm & Voss BV155
• Blohm & Voss BV 238
• Dornier Do 217
• Dornier Do 335
• Fiat G.56 - dos prototipos en vuelo
• Focke-Wulf Fw 190C - instalación experimental
• Focke-Wulf Ta 152C : la variante de ataque terrestre y altitud media del Ta 152
• Heinkel He 177B - serie de prototipos de aviones
• Heinkel He 219
• Heinkel He 274
• Henschel Hs 130 : dos DB 603, sobrealimentados por un único motor DB 605T que impulsa el sobrealimentador HZ-Anlage en el fuselaje
• Macchi MC.207 - instalación experimental, no volada
• Messerschmitt Me 410
• Reggiane Re.2006 - instalación experimental, no volada

• Mercedes-Benz T80
• Panzerkampfwagen VIII Maus

Datos de Jane's ^[2]

• Tipo: motor de pistón de aeronave de 12 cilindros, en V invertida , sobrealimentado y refrigerado por líquido
• Diámetro interior : 162 mm (6,38 pulgadas)
• Carrera : 180 mm (7,09 pulgadas)
• Cilindrada : 44,52 L (2.716,9 ⁱⁿ³ )
• Longitud: 2.610,5 mm (102,8 pulgadas)
• Ancho: 830 mm (32,7 pulgadas)
• Altura: 1156 mm (45,5 pulgadas)
• Peso en seco : 920 kg (2030 lb)

• Tren de válvulas : Dos válvulas de admisión y dos válvulas de escape refrigeradas por sodio por cilindro, accionadas a través de un solo árbol de levas en cabeza por bloque de cilindros.
• Supercargador : Supercargador de tipo centrífugo accionado por engranajes
• Sistema de combustible: Inyección directa de combustible
• Sistema de refrigeración: refrigeración por agua presurizada

• Potencia de salida:
  
• 1.287 kW (1.750 CV; 1.726 hp) para el despegue
• 1.111 kW (1.511 PS; 1.490 hp) de potencia continua máxima
• Potencia específica : 26,7 kW/L (0,59 CV/ ⁱⁿ³ )
• Relación de compresión : 7,5:1 banco de cilindros izquierdo, 7,3:1 banco de cilindros derecho
• Consumo específico de combustible : 0,288 kg/(kW·h) (0,474 lb/(hp·h))
• Relación potencia-peso : 1,29 kW/kg (0,79 CV/lb)

Desarrollo relacionado

• Daimler-Benz DB 600
• Daimler-Benz DB 601
• Daimler-Benz DB 605

Motores comparables

• Allison V-1710
• Continental IV-1430
• Hispano-Suiza 12 años
• Junkers Jumo 213
• Klimov VK-107
• Mikulín AM-38
• Rolls-Royce Griffon

Listas relacionadas

• Lista de motores de aeronaves
• Lista de motores de aviación de Alemania durante la Segunda Guerra Mundial

• Bingham, Victor (1998). Principales motores aeronáuticos de pistón de la Segunda Guerra Mundial . Shrewsbury, Reino Unido: Airlife Publishing. ISBN 1-84037-012-2.
• Christopher, John (2013). La carrera por los aviones X de Hitler: la misión británica de 1945 para capturar tecnología secreta de la Luftwaffe . Stroud, Reino Unido: History Press. ISBN 978-0-7524-6457-2.
• Gunston, Bill (2006). Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos: desde los pioneros hasta la actualidad (5.ª ed.). Stroud, Reino Unido: Sutton. ISBN 0-7509-4479-X.
• Aviones de combate de la Segunda Guerra Mundial de Jane . Londres. Studio Editions Ltd, 1989. ISBN 0-517-67964-7 
• Neil Gregor Daimler-Benz en el Tercer Reich . Prensa de la Universidad de Yale, 1998

• Página de la serie DB 600 de Aviation History.com