Hispanopedia WikiEl Mikulin AM-38 fue un motor de pistón para aviones soviéticos de la década de 1940. Fue un desarrollo posterior del diseño Mikulin AM-35 . [1] El AM-38 se utilizó en los aviones de ataque terrestre Il-2 Shturmovik e Il-10 . El AM-38 se instaló experimentalmente en un MiG-3 y se probó durante agosto de 1941. Se observó una ligera mejora en el rendimiento a baja altitud, pero el motor experimentó problemas de sobrecalentamiento debido a que los sistemas de refrigeración y aceite permanecieron sin cambios con respecto al AM-35A. [2]
Descripción
El AM-38 era un motor de baja altitud para aviones de ataque a tierra que evolucionó a partir del anterior AM-35A . En comparación con el AM-35A, tenía una relación de compresión reducida, un cigüeñal reforzado, un sobrealimentador centrífugo con engranajes de una sola velocidad optimizado para el rendimiento a baja altitud, un sistema de refrigeración revisado y un sistema de aceite revisado. El AM-38 fue desarrollado por la oficina de diseño de la Fábrica No. 24 ahora llamada fábrica Salyut en Moscú. Los primeros ejemplos se produjeron en octubre de 1939 y pasaron sus pruebas de fábrica en noviembre de 1939. El AM-38 se puso en producción a principios de 1941 a pesar de no pasar sus pruebas estatales hasta julio de 1941. La mayoría de los motores se produjeron en la Fábrica No. 24, que fue evacuada a Kuybyshev a fines de 1941. En junio de 1942, también comenzó la producción en la Fábrica No. 45, que utilizó los antiguos talleres de la Fábrica No. 24 en Moscú. El AM-38 fue el motor Mikulin más producido, con 43.191 unidades construidas hasta el momento en que se dejó de producir en 1946. [3]
Variantes
- AM-38F: Versión con mayores revoluciones para el despegue y un modo de emergencia de 10 minutos . También tenía un centrifugador de aceite, árboles de levas reforzados, bloque de cilindros reforzado, válvulas de admisión reforzadas y culatas de cilindros fabricadas con una nueva aleación. El diámetro del impulsor GCS también se redujo y su relación de compresión se redujo para acomodar combustible de menor calidad. La producción en serie comenzó en la Fábrica No. 24 en octubre de 1942 y en la Fábrica No. 45 en 1943. El motor no pasó la prueba estatal hasta mayo de 1943.
- GAM-38F: Una versión marina propuesta del AM-38F. [3]
Especificaciones (AM-38F)
Datos de Kotelnikov. [4]
Características generales
- Tipo: Motor de pistón de avión de 12 cilindros en V a 60°
- Diámetro interior : 160 mm (6,30 pulgadas)
- Carrera : 190 mm (7,48 in) (196,7 mm (7,74 in) para cilindros con bielas articuladas)
- Desplazamiento : 46,66 L (2847 pulgadas cúbicas)
- Peso en seco : 880 kg (1940 lb)
Componentes
- Supercargador : Supercargador centrífugo con engranajes de una sola velocidad
- Sistema de refrigeración: Refrigeración líquida.
Actuación
- Potencia de salida: 1.270 kW (1.700 CV) a 2.350 rpm
- Potencia específica : 27,2 kW/L (0,60 CV/ in3 )
- Relación de compresión : 6,0:1
- Relación potencia-peso : 1,53 kW/kg (0,93 CV/lb)
Aplicaciones
Véase también
Desarrollo relacionado
Listas relacionadas
Referencias
