Familia DB V 160

En 1960 se fabricó la primera serie de producción de diez unidades, cada una con un motor de 1400  kW ^{[ 1 ]} . El nombre proviene de su potencia nominal en caballos de fuerza (1900  hp), donde la V significa Verbrennungsmotor (motor de combustión) , aunque durante el desarrollo se aumentó la potencia del motor. ^{[ 2 ]}

La velocidad máxima era de 80 o 120 km/h (50 o 75 mph) (según la configuración de la transmisión hidráulica de dos velocidades). Se emplearon diversos materiales ligeros y métodos de construcción para mantener el peso por debajo de las 80 t. Entre 1963 y 1969, se fabricaron doscientas catorce locomotoras de la Clase 216. Se utilizaron tanto para el transporte de pasajeros como de mercancías. La calefacción de los vagones de pasajeros se proporcionaba mediante una caldera de vapor.  

A partir de la Clase 216 original, se derivó la Clase 215 , con una velocidad aumentada a 140 km/h (87 mph) (marcha lenta para trenes de mercancías a 100 km/h). Los demás parámetros permanecieron prácticamente sin cambios, pero la longitud se incrementó en 400 mm para permitir una posterior conversión a la Clase 218. Se produjeron un total de 150 unidades de esta clase. Muchas fueron transferidas a DB Cargo y ahora se denominan Clase 225 de DBAG .    

Con la transición de la calefacción de los vagones de pasajeros a la electricidad, se produjo una variante con un motor auxiliar adicional que alimentaba un generador: la Clase 217. Solo se fabricaron 15 unidades de esta clase; la Clase 218, con un solo motor, tenía muchos menos componentes, por lo que se optó por su construcción. Su velocidad máxima era de 140 km/h (87 mph) y su potencia, de 1320 kW, más la del motor auxiliar.   

Tras algunas pruebas en unidades de la clase 215, se aprobó un motor más potente de 1840  kW (posteriormente aumentado a 2060 kW) para el servicio ferroviario. La energía para el suministro de electricidad mediante generador podía tomarse directamente de este motor principal más potente. El resultado fue la Clase 218 , con unas 410 unidades construidas entre 1971 y 1979; estas se convirtieron en la columna vertebral de la tracción diésel en Deutsche Bahn AG. Las locomotoras de la Clase 218 se utilizaron para todo tipo de trenes, desde trenes interurbanos hasta trenes de mercancías pesadas. Cuando era necesario, era posible la tracción doble o triple. La velocidad máxima era de 140 km/h (100 km/h en marcha corta) y todas las locomotoras estaban equipadas con un sistema de frenado hidráulico.   

La subclase 218.9 se formó a partir de locomotoras de la clase 210 reconstruidas, a las que se les retiró la turbina de gas auxiliar.

De la Clase 216 se derivó una unidad única con una turbina de gas adicional: la Clase V 169 (posteriormente Clase 219 ). El número de clase 219 se reutilizó después de la fusión de Deutsche Bahn y Deutsche Reichsbahn para la DR Clase 119 de Alemania Oriental .

En agosto de 2021, la locomotora V169 fue adquirida por el maquinista Roland Sandkuhl, quien fundó su propia empresa, LOKRAPID (LR), en Oldenburg . En 2022, restauró la locomotora y la repintó con su librea original de DB, con uno de sus antiguos números oficiales, V 169 001 y 219 001-5, en la parte delantera. Volvió a estar en servicio el 20 de septiembre de 2022 con el número UIC "92 80 1219 001-5 D-LR", operando diversos trenes.

Una variante más rápida fue la Clase 210 , con una velocidad máxima de 160  km/h. Similar a la Clase 218 y desarrollada a partir de la experiencia con turbinas de gas de la Clase V 169, ocho unidades de la Clase 210 fueron equipadas con una turbina de gas que funcionaba como propulsor auxiliar. Las turbinas de gas no eran eficientes en el consumo de combustible y, tras dos fallos, todas fueron retiradas y las unidades de la Clase 210 fueron renumeradas como Clase 218.9 .

Las unidades transferidas a DB Cargo estaban formadas tanto por locomotoras Clase 215 reconstruidas (que constituyen la mayoría de la clase) como por locomotoras Clase 218 (que forman la subclase 225.8).

Estas unidades fueron adaptadas para operaciones de remolque y maniobra de material rodante de pasajeros mediante la adición de acoplamientos Scharfenberg .