Clase DB V 51 y V 52

Las DB V  51 y DB V  52 (desde 1968: DB Clase 251 y Clase 252 ) son dos clases de locomotoras diésel-hidráulicas de vía estrecha construidas en 1964 para la Deutsche Bundesbahn . La Clase V  51 fue construida para 750 mm ( 2 pies  5 pulgadas)+1/2 pulgada  )y la Clase V 52 para1000 mm(3 pies  3 pulgadas )+Las locomotoras se construyeron para reemplazara las locomotoras de vaporen las líneas de vía estrecha de Baden - Württemberg y, aparte del ancho de vía , son idénticas. Debido al cierre de las líneas , las locomotoras no prestaron servicio durante mucho tiempo en la Deutsche Bundesbahn y, posteriormente, trabajaron para diferentes compañías privadas en Italia, España y Austria.

A principios de la década de 1960, los ferrocarriles de vía estrecha de Baden-Württemberg todavía funcionaban con 13 locomotoras de vapor. Para permitir su retirada y continuar las operaciones en los ferrocarriles de vía de 750 mm y 1000 mm , el estado de Baden-Württemberg subvencionó la producción de locomotoras diésel por parte de la Deutsche Bundesbahn. ^{[ 3 ]}

Por lo tanto, se solicitó a la Deutsche Bundesbahn que proporcionara locomotoras con una carga por eje suficientemente baja, aptas tanto para el transporte de mercancías como de pasajeros, y que pudieran circular por curvas de radio reducido. La alta velocidad no era un requisito primordial, sino más bien la facilidad de mantenimiento y un diseño fiable.

Se desarrolló un diseño para una locomotora de cuatro ejes y doble bogie basado en la MaK 400 BB construida en 1959 para Alsen´sche Portland-Cementfabrik KG . Aparte del ancho de vía y los acoplamientos, ambas clases compartían el mismo diseño. Todas tenían dos motores diésel MWM , cada uno con una potencia de 270 hp (200 kW) a 1600 rpm , ubicados en el extremo más largo. El extremo más corto contenía el motor diésel auxiliar, las baterías, el compresor y los tanques de diésel. ^{[ 1 ]}

La transmisión se realizó mediante un convertidor de par TwinDisc 11500 MS450 con una transmisión final MaK 3.162.04. La velocidad máxima de servicio de la locomotora era de 40 km/h (25 mph) ^{[ 1 ]} , aunque la velocidad máxima real era de alrededor de 65 km/h (40 mph). Se instaló el sistema de seguridad Sifa , pero no Indusi debido a las bajas velocidades que los trenes utilizaban en las líneas secundarias .

Las locomotoras fueron construidas por Gmeinder bajo licencia y entregadas en 1964. ^{[ 1 ]} Dentro de cada clase, las locomotoras fueron numeradas a partir del 900, al igual que las locomotoras de vapor de vía estrecha tenían números de serie a partir del 900.

En 1968 se modificaron los números de clase de las locomotoras: las  locomotoras V 51 pasaron a ser de la Clase 251 y las V  52 de la Clase 252. Los números de serie dentro de cada clase permanecieron sin cambios.

Las tres locomotoras V  51 fueron entregadas en 1964 a sus respectivas líneas: la V 51 901 a la Federseebahn , ^{[ 3 ]} la V 51 902 a la línea Biberach -Warthausen- Ochsenhausen (también conocida como Öchsle ) y la V 51 903 a la Bottwartalbahn , ^{[ 4 ]} donde reemplazaron a las antiguas máquinas de vapor. Las tres locomotoras tuvieron un buen desempeño en sus funciones; sin embargo, este funcionamiento sin problemas no pudo detener el declive de las líneas de vía estrecha de Baden-Württemberg.

Tras el cierre del ferrocarril Federseebahn en 1968, la locomotora 251 901 se trasladó para unirse a la 251 902 en el ferrocarril Bottwartalbahn. ^{[ 5 ]} Cuando el Bottwartalbahn también cerró, las dos locomotoras desplazadas fueron transferidas a la línea Biberach-Ochsenhausen en 1970 para reemplazar a las locomotoras de vapor. ^{[ 3 ]} En ese momento, la línea aún tenía importantes operaciones de carga utilizando vagones de plataforma rodante para la fábrica de refrigeradores Liebherr en Ochsenhausen, ^{[ 6 ]} lo que aseguró que esta sección de la línea permaneciera abierta durante casi 20 años después del fin del tráfico de pasajeros y el cierre de la sección a Warthausen. ^{[ 5 ]}

No había necesidad de las tres locomotoras en esta ruta más corta, por lo que la 251 901 fue vendida en 1971 a Steiermärkische Landesbahnen (StLB) en Austria y se le cambió el ancho de vía a 760 mm ( 2 pies  5 pulgadas) .+15/16 pulgadas  ). Allí la locomotora fue renumerada como VL 21 y operó en elThörlerbahn hasta 1998 , cuando fue adquirida por elRügensche Kleinbahn. ^{[ 5 ]} Se le ha vuelto a ajustar el ancho de vía a750 mmy, a partir de 2024, está en funcionamiento. ^{[ 3 ] [ 7 ]}

Las locomotoras 251 902 y 251 903 continuaron operando en la línea de Biberach a Ochsenhausen, remolcando trenes de mercancías, hasta su cierre el 31 de marzo de 1983. Tras el cierre, la 251 902 fue adquirida a DB para su uso en la línea Warthausen-Ochsenhausen bajo su nueva denominación como ferrocarril histórico ^{[ 6 ].} Permaneció allí hasta 1996, año en que la locomotora fue retirada del servicio. ^{[ 8 ]}

La locomotora 251 903 fue vendida en 1984 a la empresa italiana Gleismac Italiana SpA en Gazzo di Bigarello y luego en 1985 a la empresa española de vías COMSA, donde se le instalaron bogies de intercambio para su uso en vías de 1000 mm ( 3 pies  3 pulgadas).+3/8 pulg .  ),1435 mm(4 pies  8 pulgadas )+1/2 pulgada  )y 1668 mm(5 pies  5 pulgadas )+21/32 pulgadas  deancho de vía. ^{[ 9 ]} En 2009, la locomotora regresó al ferrocarril de Öchsle ^{[ 10 ]} y, a partir de 2020, estaba en restauración y había sido reconstruida con un ancho de vía de 750 mm. ^{[ 4 ]}

Las dos  locomotoras V 52 fueron entregadas en 1964 a la línea ferroviaria Mosbach-Mudau para reemplazar a las cuatro locomotoras de vapor que estaban en servicio allí. Las locomotoras prestaban servicios de pasajeros con cuatro nuevos vagones de pasajeros adquiridos en 1965 y transporte de mercancías utilizando vagones de plataforma rodante para transportar vagones de carga de ancho estándar.

A pesar de la dieselización, la línea cerró en 1973. Ambas locomotoras fueron reconstruidas a ancho de vía estándar y vendidas a compañías ferroviarias privadas locales para recuperar la subvención estatal que se había utilizado en su compra. La locomotora 252 901 se convirtió en la 62 en el Albtalbahn en Karlsruhe . ^{[ 11 ] [ 12 ]} Como parte de la reconstrucción en Gmeinder, la cabina fue ensanchada. La segunda locomotora, 252 902, fue vendida en 1974 a Südwestdeutsche Eisenbahn-Gesellschaft mbH (SWEG), numerada VL 46-01 ^{[ 13 ]} y utilizada en el Kaiserstuhlbahn.

En 1985, ambas locomotoras (junto con la 251 903) fueron vendidas a la empresa italiana Gleismac Italiana SpA en Gazzo di Bigarello . Desde allí, en 1987, la 252 901 pasó sin ningún cambio estructural a la empresa constructora Francesco Ventura SrL en Paola (sur de Italia) donde fue numerada como 7152 T. ^{[ 12 ]} La 252 902 fue convertida de nuevo a ancho de vía métrico y vendida al ferrocarril Génova-Casella (FGC) en 1986. Más tarde, en la década de 1990, se realizaron trabajos en ella para permitir la instalación de una quitanieves. La locomotora fue restaurada entre 2008 y 2015 por la empresa italiana Tesmec con sede en Monopoli (BA) y, a partir de 2021, se encuentra en condiciones de funcionamiento. ^{[ 13 ]}

• DB V 51
  • Das Öchsle :Biberach - Ochsenhausen - Die Baureihe V 51 El ferrocarril de vía estrecha Biberach-Ochsenhausen : La Clase V 51 - información sobre historia y diseño schmalspureisenbahnen.de
  • Gmeinder V51/251: breve historia y datos técnicos (privat-bahn.de)
• DB V 52
  • Mosbach - Mudau: Die Baureihe V 52 Mosbach to Mudau railway : The Class V 52 - history and design information schmalspureisenbahnen.de
  • Gmeinder V52/252: breve historia y datos técnicos (privat-bahn.de)

Contenido multimedia relacionado con DB Clase V 51 en Wikimedia Commons

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