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Articulo de referencia

Corredores de carga exclusivos en India

Una sección de DFC. La red de corredores de carga dedicados que se encuentra en desarrollo en la India. Los corredores de carga dedicados en India son una red de líneas ferrovia...

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Una sección de DFC.
Mapa codificado por colores que muestra la red de líneas de transporte de mercancías.
La red de corredores de carga dedicados que se encuentra en desarrollo en la India.

Los corredores de carga dedicados en India son una red de líneas ferroviarias eléctricas de ancho de vía ancho que sirven exclusivamente a trenes de carga, lo que hace que el servicio de carga en India sea más rápido y eficiente. [ 1 ] [ 2 ] La Corporación de Corredores de Carga Dedicados de India ( DFCCIL ), una empresa del sector público, es responsable de llevar a cabo la planificación, el desarrollo, la movilización de recursos financieros y la construcción, el mantenimiento y la operación de estos corredores.

En el año fiscal 2024, un promedio de 241 trenes utilizaron los corredores de carga dedicados diariamente. [ 3 ] El número aumentó a un promedio de 403 trenes de carga por día en el año fiscal 2025. [ 4 ]

Historia

DFC se inspira en los trenes de mercancías de alta velocidad de Japón y está financiado por JICA .
El Secretario Adjunto del Ministerio de Finanzas, Kumar Sanjay Krishna, y el Embajador de Japón en la India, Hideaki Domichi, firmaron el canje de notas para el proyecto del corredor de carga dedicado (Fase 1) en Nueva Delhi el 27 de octubre de 2009.

El Décimo Plan Quinquenal (2002-2007) proyectó que el tráfico de mercancías en la India aumentaría de 489 millones de toneladas en 2001-2002 a 624 millones de toneladas en 2006-2007, con un crecimiento anual del 5 %. La evaluación a medio plazo del Décimo Plan Quinquenal sugirió la construcción de corredores de carga dedicados (DFC) en las rutas troncales . El objetivo de los DFC era separar el tráfico de mercancías del tráfico de pasajeros en rutas de alta densidad para mejorar la eficiencia operativa, reducir los costos de operación y transportar mayores volúmenes de mercancías. [ 5 ]

En abril de 2005, el gobierno propuso la construcción de corredores ferroviarios dedicados (DFC) a lo largo del Cuadrilátero Dorado. El Comité de Infraestructura estableció un grupo de trabajo en mayo de 2005 para elaborar un documento conceptual sobre el Corredor Ferroviario Dedicado Oriental (EDFC) y el Corredor Ferroviario Dedicado Occidental (WDFC). El Ministerio de Ferrocarriles designó a RITES en julio de 2005 para realizar un estudio de viabilidad y un estudio preliminar de ingeniería y tráfico para ambos corredores. El gobierno también solicitó el apoyo de Japón para la cooperación técnica que le ayudara a evaluar la viabilidad de los DFC. Japón accedió a realizar un estudio de viabilidad sobre el proyecto en noviembre de 2005. [ 5 ]

RITES presentó su informe de viabilidad del proyecto en enero de 2006. El Gabinete de la Unión otorgó la aprobación en principio al proyecto al mes siguiente. La Dedicated Freight Corridors Corporation of India Limited (DFCCIL), una empresa del sector público para construir y operar los DFC, se constituyó el 30 de octubre de 2006. RITES presentó el estudio preliminar de ingeniería y tráfico para el proyecto en enero de 2007. La Agencia de Cooperación Internacional de Japón (JICA) completó un estudio de viabilidad del proyecto en octubre de 2007 y, posteriormente, acordó proporcionar financiación para el WDFC. El Ministerio de Ferrocarriles se dirigió al Banco Mundial para obtener financiación para el EDFC en 2008. En mayo de 2011, el Banco Mundial acordó proporcionar fondos para un  tramo de 1183 km del EDFC que conecta Ludhiana con Mughalsarai. [ 5 ] El Gabinete de la Unión aprobó ambos corredores en febrero de 2008 con una fecha de finalización prevista para 2013. [ 5 ]

Construcción

Imagen de la construcción del corredor de carga dedicado del este. Las vías de los corredores de carga dedicados en India son de ancho de vía ancho .

Bajo el Undécimo Plan Quinquenal de la India (2007-12), el Ministerio de Ferrocarriles comenzó la construcción de un nuevo Corredor de Carga Dedicado (DFC) en dos rutas largas, a saber, los corredores de carga oriental y occidental. [ 6 ] Las dos rutas cubren una longitud total de 3260 kilómetros (2030 millas) , con el Corredor de Carga Dedicado Oriental extendiéndose desde Ludhiana en Punjab hasta Dankuni en Bengala Occidental y el Corredor de Carga Dedicado Occidental desde el Puerto Jawaharlal Nehru en Mumbai ( Maharashtra ) hasta Dadri en Uttar Pradesh . [ 7 ] La modernización de la tecnología de transporte, el aumento de la productividad y la reducción del costo unitario de transporte son las áreas de enfoque del proyecto. [ 8 ] 

La construcción del Corredor de Carga Oriental se completó en febrero de 2024. [ 9 ] [ 10 ] y la construcción del Corredor de Carga Occidental se completó en marzo de 2026.

Se está preparando el Informe Detallado del Proyecto (IDP) del Corredor de Carga Norte-Sur y de la Costa Este, que ya se ha presentado, mientras que el IDP del Corredor de Carga Este-Oeste se presentará a finales de abril (2024). Se espera que el valor combinado del proyecto sea de 2 billones de rupias. [ 11 ]

Tecnología

Pantógrafos

En 2007, India estableció un récord mundial con el pantógrafo de gran altura de diseño propio de Stone India Ltd , [ 12 ] desarrollado para su uso en corredores de carga dedicados y otras rutas de carga. [ 13 ] con muchas otras características adicionales, como una altura de catenaria doble de 6 y 7,5 metros, ajuste automático de la fuerza ascendente para mejorar la captación efectiva de corriente en condiciones adversas, lo que permite reducir el consumo de energía y permitir que los trenes circulen a velocidades mucho mayores. [ 14 ]

locomotoras

Locomotora WAG-9HH transportando vagones de carga.

La locomotora WAG-12 es una clase de locomotora eléctrica multibastidor india desarrollada en 2017 por Alstom . Con una potencia de 12 000  hp, es una de las locomotoras más potentes del mundo. Estas locomotoras se utilizan en los corredores de carga dedicados existentes. [ 15 ] La locomotora WAG-9HH es una  locomotora eléctrica monobastidor de 9000 hp desarrollada por Chittaranjan Locomotive Works para su uso en el Corredor de Carga Dedicado Occidental (WDFC). La serie WAG-9 es bastante similar a la locomotora de la clase WAP-7 , pero presenta una relación de transmisión diferente, lo que la hace adecuada para operaciones de carga pesada. También son las locomotoras trifásicas de CA dedicadas a la carga en el país equipadas con IGBT. [ 16 ]

Pistas

Los DFC del este y del oeste utilizan rieles especiales de 250 m de longitud con cabeza endurecida (HH), soldados mediante máquinas de soldadura por resistencia a tope . La carga por eje de sus vías es de 32,5 t, en comparación con la carga por eje de 25 t que se utiliza actualmente en las vías de los Ferrocarriles Indios. [ 17 ] [ 18 ]

Velocidad

Hasta diciembre de 2019, en las secciones comisionadas, se han operado un total de 4000 trenes. Algunos de los trenes en la sección alcanzan una velocidad promedio de 99,38 km/h en EDFC y la velocidad promedio es de 89,50 km/h en WDFC. [ 19 ] [ 20 ] [ 21 ] Desde su inauguración, en promedio, entre 150 y 200 trenes de carga operan diariamente manteniendo una velocidad promedio entre 75 y 80 km/h con velocidades operativas de 99 km/h. Los funcionarios de DFCC dicen que su objetivo es aumentar la operación a 300 trenes diarios con una velocidad promedio de 90 km/h; previamente se han completado pruebas en secciones con 99 km/h, no en toda la ruta. [ 22 ]

Red

Resumen

  Operativo Parcialmente abierto Aprobado Propuesto      

Corredor de Carga del Cuadrilátero Dorado (GQFC)

GQFC tiene seis DFC; dos están en implementación y la financiación para los cuatro restantes fue aprobada en enero de 2018. Las vías férreas que conectan las cuatro ciudades metropolitanas más grandes de Delhi , Mumbai , Chennai y Kolkata , y las dos diagonales del Corredor de Carga Dedicado Norte-Sur (Delhi- Chennai ) y el Corredor de Carga Dedicado Este-Oeste (Kolkata-Mumbai) se denominan Cuadrilátero Dorado (GQFC). Estos transportan el 55% del tráfico de carga de los Ferrocarriles de la India a lo largo de una ruta total de 10.122 km (6.290 millas) . La utilización de la capacidad de la línea en las rutas troncales compartidas existentes altamente saturadas de Howrah-Delhi en el Corredor Oriental y Mumbai-Delhi en el Corredor Occidental varía entre el 115% y el 150%. La creciente demanda de generación de energía que requiere un gran transporte de carbón, el auge de la construcción de infraestructura y el creciente comercio internacional han llevado a la concepción de los GQFC. La reducción de las emisiones de carbono de los DFC ayudará a DFCCIL a reclamar créditos de carbono. [ 28 ] [ 29 ]  

Impacto

Los corredores de carga dedicados buscan reducir el costo del transporte de mercancías (al usar electricidad, se pueden operar trenes más largos con mayor capacidad, además de que el DFC occidental utiliza el doble apilamiento para transportar más contenedores), lo que ayuda a las industrias indias a ser competitivas en el mercado mundial de exportación. [ 30 ] Estos corredores también ayudarán a la India a alcanzar los objetivos que se comprometió en los Acuerdos Climáticos de París , al pasar de trenes de carga impulsados ​​por diésel y tráfico por carretera basado en combustibles fósiles a locomotoras ferroviarias eléctricas. La India está creciendo en la producción de energía renovable, y la mayor parte de la nueva capacidad de generación de electricidad del país se agrega a través de fuentes solares, eólicas y nucleares. [ 31 ]

Los trenes de mercancías en el corredor de carga dedicado circulan a velocidades medias superiores a las de los trenes Rajdhani, y uno de ellos alcanzó una media récord de 99,38 km/h. En el EDFC circularon 3077 trenes; la velocidad máxima registrada hasta el momento era de 97,85 km/h antes de alcanzar este hito. En el WDFC, la velocidad máxima de los 837 trenes fue de 89,50 km/h. [ 20 ]

El pantógrafo de nueva generación permite un aumento en la altura de los cables aéreos ( altura de la catenaria ) de los 6 metros estándar (19 pies 8 + 1/4 pulgadas ) a 7,45 metros (24 pies 5 + 1/4 pulgadas ) [ 32 ] estableciendo el récord mundial para el "pantógrafo de gran alcance para la catenaria más alta para locomotoras eléctricas". Esto también permitirá a los ferrocarriles indios introducir trenes de pasajeros de dos pisos en la ruta de pasajeros suburbana de alta densidad y el servicio de carga RORO en toda la red ferroviaria india . La red ferroviaria de pasajeros india podrá operar trenes de velocidad media y alta en la red existente, ya que el 70% del tráfico de carga migrará a los corredores de carga dedicados. También aumentará la distancia entre centros de vía a 5,3 m (17 pies 5 pulgadas) , lo que permitirá trenes más grandes fuera de gálibo. Solo se permitirán andenes bajos.       

Es posible que el DFC oriental no pueda soportar el RORO ya que tiene una altura de 5,1 metros (16 pies 8 + 3/4 pulgadas ) en comparación con los 7,1 metros (23 pies 3 + 1/2 pulgadas ) del DFC occidental . El ferrocarril Konkan es la única zona ferroviaria en la India que ha optimizado el servicio RORO y es capaz de ahorrar 75 millones de litros de combustible diésel y las divisas relacionadas para el país. [ 33 ] Los servicios RORO se implementan en las zonas del Ferrocarril Central Oriental y del Ferrocarril de la Frontera Noreste junto con el ferrocarril Konkan, pero el RORO no ha tenido éxito en la infraestructura ferroviaria eléctrica existente debido a la altura de los cables eléctricos aéreos. [ 34 ] [ 35 ]    

Parques logísticos

El gobierno de Uttar Pradesh ha anunciado la creación de grandes parques logísticos en Meerut y Khurja debido a su proximidad a la autopista Ganga Expressway y su ubicación en la línea del Corredor de Carga Dedicado Oriental . Se prevé que estas áreas se conviertan en importantes centros logísticos, con acceso a redes de transporte clave que mejorarán su conectividad y facilitarán el movimiento eficiente de mercancías. [ 36 ]

Ashok Agarwal , presidente nacional de la Asociación de Industrias Indias (IIA) , mencionó durante la Cumbre de Inversores de Uttar Pradesh que se habían recibido numerosas consultas sobre la asignación de terrenos a lo largo de la autopista Ganga Expressway , particularmente de inversores interesados ​​en Meerut , Budaun y áreas adyacentes. Este aumento del interés resalta el importante potencial de la región para el desarrollo industrial y la inversión. [ 37 ]

Véase también

Referencias

  1. ↑ "Corredores ferroviarios de carga exclusivos de la India: transformando el transporte" .
  2. ↑ "¡Ferrocarriles de la India alcanza un hito! Finaliza la construcción del Corredor de Carga Dedicado del Este: conozca sus detalles y beneficios" . Financialexpress . 13 de diciembre de 2023. Consultado el 28 de febrero de 2024 .
  3. ↑ G, Sangeetha (4 de diciembre de 2024). "El movimiento de carga en el corredor de carga aumentó un 142 % en el año fiscal 2024" . Deccan Chronicle . Archivado del original el 28 de diciembre de 2024. Recuperado el 28 de diciembre de 2024 .
  4. ↑ "403 trenes de mercancías al día en noviembre de 2025: Ministro de Ferrocarriles" . www.itln.in. 29 de diciembre de 2025. Consultado el 25 de enero de 2026 .
  5. 1 2 3 4 "Informe n.º 48 de 2015 – Auditoría de desempeño sobre el estado de los proyectos en curso del Gobierno de la Unión, Ferrocarriles" (PDF) . Contralor y Auditor General de la India . 18 de diciembre de 2015. págs. 58–69 . Archivado (PDF) del original el 18 de octubre de 2023. Recuperado el 4 de octubre de 2023 . 
  6. ↑ "DFC: tan revolucionario como el Cuadrilátero Dorado" (PDF) . Ferrocarriles Indios . Archivado (PDF) del original el 6 de marzo de 2016. Consultado el 13 de septiembre de 2016 .
  7. ↑ "Corredores de carga dedicados: Se avecina un cambio de paradigma en las operaciones de carga de los ferrocarriles indios" . Oficina de Información de Prensa . Archivado del original el 3 de enero de 2017. Recuperado el 13 de septiembre de 2016 .
  8. ↑ "Estrategia de los Ferrocarriles Indios durante el Undécimo Plan Quinquenal" (PDF) . Gobierno de la India. 2007-2008. Archivado del original (PDF) el 5 de diciembre de 2010. Consultado el 18 de septiembre de 2010 .
  9. ↑ "Ferrocarriles de la India impulsa el transporte de mercancías con la finalización del Corredor de Carga Dedicado Oriental y el progreso continuo del Corredor Occidental" . Financialexpress . 12 de febrero de 2024. Archivado del original el 12 de febrero de 2024. Consultado el 12 de febrero de 2024 .
  10. ↑ Rana, Karvi (12 de febrero de 2024). "Ferrocarriles Indios completan el Corredor de Carga Dedicado Oriental, el Corredor Occidental cobra impulso" . Logistics Insider . Archivado del original el 12 de febrero de 2024. Recuperado el 12 de febrero de 2024 .
  11. ↑ "Corredores de carga dedicados de ₹2 lakh-cr en marcha" . www.thehindubusinessline.com . 7 de abril de 2024. Archivado del original el 8 de abril de 2024. Consultado el 8 de abril de 2024 .
  12. ↑ "Pantógrafo de gran alcance: Stone India establece un récord mundial" .
  13. ↑ "Nuevos desarrollos tecnológicos en tracción eléctrica" . Iniciativas de energía verde de los Ferrocarriles Indios . Archivado del original el 30 de octubre de 2023. Consultado el 8 de mayo de 2023 .
  14. ↑ "Récord mundial de pantógrafo de gran alcance establecido por Stone India" . Academia Mundial de Récords . 10 de agosto de 2009. Archivado del original el 22 de abril de 2023. Consultado el 8 de mayo de 2023 .
  15. ↑ "Conozca la locomotora WAG12, que funciona a una potencia de 12 000 caballos de fuerza" . News18 . 27 de enero de 2023. Archivado del original el 8 de mayo de 2023. Consultado el 8 de mayo de 2023 .
  16. ↑ Equipo, Rail Analysis (1 de mayo de 2020). "Artículo : La importancia de la locomotora CLW de 9000 HP en la India" . Rail Analysis India . Archivado del original el 5 de diciembre de 2023. Recuperado el 11 de febrero de 2024 . 
  17. ↑ "Corredor de Carga Dedicado Occidental, India" . railway-technology.com . 3 de julio de 2020. Consultado el 11 de febrero de 2024 .
  18. ↑ "Corredor de Carga Dedicado del Este, India" . railway-technology.com . 3 de febrero de 2020. Consultado el 4 de marzo de 2026 .
  19. ↑ "Cruzando la barrera de Newman en velocidad media de tren de mercancías: DFC ha alcanzado una velocidad media de 99,38 km/h en el tramo New Khurja New Bhaupur del Corredor de Carga Dedicado Oriental al transportar un vagón vacío de carga de carbón en 3 horas y 20 minutos" (PDF) . DFCCIL . Archivado (PDF) del original el 8 de marzo de 2025. Recuperado el 22 de marzo de 2025 .
  20. 1 2 "Tren de carga en DFC registra velocidad récord de 99,38 KM/H, circula más rápido que los trenes Rajdhani" . 29 de mayo de 2021. Archivado del original el 12 de noviembre de 2023. Recuperado el 11 de octubre de 2023 .
  21. ↑ Nandi, Tamal (28 de diciembre de 2019). "Ferrocarriles indios realizan pruebas de velocidad para trenes en un corredor de carga dedicado" . mint . Archivado del original el 20 de noviembre de 2023. Recuperado el 11 de febrero de 2024 .
  22. ↑ "Corredor de carga exclusivo: donde los trenes de mercancías circulan más rápido que muchos trenes Vande Bharat" . La secretaría . Archivado del original el 14 de mayo de 2024. Consultado el 25 de agosto de 2024 .
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  24. ↑ "Mumbai: El corredor de carga dedicado occidental está listo después de la prueba JNPT–Vaitarna" . Mid-day . 31 de marzo de 2026. Consultado el 31 de marzo de 2026 .
  25. ↑ Agarwal, Anshu (16 de febrero de 2021). "Los DFC aumentarán la participación del ferrocarril en el tráfico de mercancías al 45 %" . Archivado del original el 27 de febrero de 2022. Recuperado el 27 de febrero de 2022 .
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  27. 1 2 "Anuncio del corredor de carga dedicado este-oeste de Dankuni a Surat" (Comunicado de prensa). Oficina de Información de Prensa . 1 de febrero de 2026. Consultado el 1 de febrero de 2026. Se establecerán nuevos corredores de carga dedicados que conectarán Dankuni en el este con Surat en el oeste .
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  29. ^ "Plan Nacional Ferroviario - India: Resumen ejecutivo" (PDF) . Indianrailways.gov.in . Ferrocarriles indios. 24 de diciembre de 2020. p. 43 . Consultado el 6 de mayo de 2022 . HDN 3 – Delhi a Mumbai vía Kota, Bharatpur, Ratlam, Ahmedabad y Vadodara: HDN 3 – Delhi a Mumbai vía Kota, Bharatpur, Ratlam, Ahmedabad y Vadodara *Utilización de la capacidad del 100 al 150 %: participación del 83 % de la red 
  30. ↑ "En el transporte de mercancías, el ferrocarril puede superar al transporte por carretera mediante corredores | Blog de Forbes India" . Forbes India . Archivado del original el 10 de junio de 2017. Consultado el 27 de junio de 2017 .
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  • Sitio web oficial de Dedicated Freight Corridor Corporation of India (DFCCIL) archivado el 20 de octubre de 2019 en Wayback Machine.
  • Enlace oficial de Dedicated Freight Corridor Corporation of India (DFCCIL) para consultar el estado del proyecto. Archivado el 1 de abril de 2016 en Wayback Machine.
  • DFCC utilizará una nueva máquina de construcción de vías con una capacidad de 1,5 km de vía por día.
  • Artículo de prensa de marzo de 2014 que indicaba la adquisición casi total de terrenos y la obtención de permisos ambientales.