DFS 230

El DFS 230 fue un planeador de transporte alemán operado por la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial . Fue desarrollado en 1933 por el Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS, Instituto Alemán de Investigación del Vuelo en Planeador), con Hans Jacobs como diseñador principal. Este planeador sirvió de inspiración para el planeador británico Hotspur y estaba destinado a operaciones de asalto aerotransportado.

Además del piloto, el planeador DFS-230 tenía espacio para nueve hombres que se sentaban muy juntos en un estrecho banco ubicado en el centro del fuselaje (seis mirando hacia adelante y cuatro hacia atrás ^{[ 1 ]} ). El acceso al interior, de dimensiones reducidas, se realizaba por una única puerta lateral. El pasajero delantero podía operar su único armamento, una ametralladora. Era un planeador de asalto, diseñado para aterrizar directamente sobre su objetivo, por lo que estaba equipado con un freno de paracaídas. Esto le permitía aproximarse a su objetivo en picada con un ángulo de ochenta grados y aterrizar a menos de 20 metros (60 pies) de distancia. Podía transportar hasta 1200 kg (2600 lb) de carga.   

Desempeñó un papel fundamental en las operaciones del Fuerte Eben-Emael , la Batalla de Creta y el rescate de Benito Mussolini . También se utilizó en el norte de África. Sin embargo, su uso principal fue el abastecimiento de las fuerzas cercadas en el Frente Oriental, como en la Bolsa de Demyansk , la Bolsa de Kholm , Stalingrado y la defensa de la Fortaleza de Budapest (hasta el 12 de febrero de 1945). Aunque su producción cesó en 1943, se siguió utilizando hasta el final de la guerra, por ejemplo, abasteciendo Berlín y Breslau hasta mayo de 1945.

Mediante un cable que discurría a lo largo de la cuerda de remolque, los pilotos del avión remolcador y del planeador de carga podían comunicarse entre sí, lo que permitía el vuelo a ciegas cuando era necesario. La velocidad de remolque del DFS-230 era de aproximadamente 190 km/h (116 mph) . Desplegaba su tren de aterrizaje en cuanto estaba en el aire y aterrizaba mediante un patín. El DFS-230 podía ser remolcado por un Ju 52 (que podía remolcar dos con dificultad), un He 111 , un Ju 87 , un Hs 126 , un Bf 110 o un Bf 109. El Ju 52 remolcaba el planeador mediante un cable de 40 metros (131 pies) o, en condiciones meteorológicas adversas, una barra rígida mucho más corta conectada mediante una articulación al avión remolcador. El DFS-230 tenía la mayor relación de planeo (8:1) de todos los planeadores militares de la Segunda Guerra Mundial, con la excepción del Antonov A-7 . Esto se debía a que se consideraba que el planeador debía ser capaz de realizar una aproximación larga durante el aterrizaje, para poder soltarlo a mayor distancia del objetivo y así evitar que el ruido del avión remolcador alertara al enemigo.   

DFS 230 A-1

Versión de producción inicial

DFS 230 A-2

A-1 con controles duales

DFS 230 B-1

Se le añadió un paracaídas de frenado y puede transportar armamento defensivo ( ametralladora MG 34 ).

DFS 230 B-2

B-1 con controles duales

DFS 230 C-1

Versión de producción tardía; B-1 con cohetes de frenado en el morro.

DFS 230 D-1

C-1 con diseño de cohete de frenado de nariz mejorado, un prototipo (DFS 230 V6)

DFS 230 F -1

Versión de mayor tamaño con capacidad para 15 soldados, un prototipo (DFS 230 V7, DV+AV)

DFS 203

Dos fuselajes DFS 230 unidos por una sección central en voladizo ampliada, con una envergadura de 27,6 m (91 pies) y una longitud de 12,1 m (40 pies) debido a la extensión del fuselaje trasero. Las pruebas en el túnel de viento revelaron poca o ninguna ventaja sobre el DFS 230 estándar, por lo que se abandonó el trabajo posterior. ^{[ 2 ]}    

Focke-Achgelis Fa 225

Un único DFS 230 convertido en autogiro mediante la sustitución de las alas por el rotor de tres palas de un Focke-Achgelis Fa 223 , montado sobre un pilón encima del fuselaje. El tren de aterrizaje se modificó para incluir amortiguadores oleoneumáticos largos con una vía ancha para mayor estabilidad. Remolcado por un Junkers Ju 52/3m durante las pruebas, se observó que la baja velocidad de remolque y la baja velocidad de aproximación hacían que la combinación fuera más vulnerable a los ataques. ^{[ 3 ]}

Datos de Aeronaves del Tercer Reich, ^{[ 4 ]} Aeronaves alemanas de la Segunda Guerra Mundial ^{[ 5 ]}

Características generales

• Tripulación: 1
• Capacidad: 9 soldados equipados + 270  kg (600  lb) de carga
• Longitud: 11,24  m (36  pies 11  pulgadas)
• Envergadura: 21,98  m (72  pies 1  pulgada)
• Altura: 2,74  m (9  pies 0  pulgadas)
• Superficie del ala: ^41,3 m²  ( 445 pies cuadrados )  
• Peso en vacío: 860  kg (1896  lb)
• Peso bruto: 2.040  kg (4.497  lb)
• Peso máximo al despegue: 2100  kg (4630  lb)

Actuación

• Nunca exceda la velocidad de 290 km/h (180 mph, 160 nudos).
• Velocidad máxima de remolque: 209  km/h (130  mph)
• Velocidad normal de remolque: 180  km/h (112  mph)
• Relación de planeo máxima: 1:18 (vacío), 1:11 (a plena carga)

Armamento

• Armas:

Opcional

• 1 ametralladora MG 15 de 7,92  mm (0,312  pulgadas) montada manualmente detrás de la cabina.
• Dos ametralladoras fijas de tiro frontal MG 34 de 7,92  mm (0,312  pulgadas) montadas en los laterales delanteros del fuselaje.

• Hanna Reitsch

Desarrollo relacionado

• Gotha Go 242

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Waco CG-4A
• General Aircraft Hotspur
• Velocidad del aire Horsa
• Slingsby Hengist
• Gribovski G-11
• Antonov A-7

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves de la Segunda Guerra Mundial
• Lista de aeronaves militares de Alemania
• Lista de aviones militares alemanes de la Segunda Guerra Mundial
• Lista de planeadores

• Craciunoiu, Cristian (abril de 2003). "Du tracteur au tracté: les planeurs DFS 230 roumains" [ Torres y remolcados: planeadores rumanos DFS 230 ] . Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (en francés) (121): 50– 55. ISSN 1243-8650 . 
• Lynch, Tim (2008). Cielos silenciosos: La guerra de los planeadores, 1939-1945 . Barnsley: Pen & Sword Military. ISBN 978-1844157365.
• Mrazek, James E. (1977). Planeadores de combate de la Segunda Guerra Mundial . Londres: Hale. ISBN 978-0312289270.
• Morzik, Generalmajor Fritz (1961). Kennedy, Edward P. (ed.). "Operaciones de transporte aéreo de la Fuerza Aérea Alemana, Parte 1" (PDF) . Estudios históricos de la USAF (167). División histórica de la USAF: Instituto de estudios de investigación, Universidad del Aire. Archivado del original (PDF) el 13 de marzo de 2013. Recuperado el 15 de marzo de 2018 .
• Morzik, Generalmajor Fritz (1961). Kennedy, Edward P. (ed.). "Operaciones de transporte aéreo de la Fuerza Aérea Alemana, Parte 2" (PDF) . Estudios históricos de la USAF (167). División histórica de la USAF: Instituto de estudios de investigación, Universidad del Aire. Archivado del original (PDF) el 13 de marzo de 2013. Recuperado el 15 de marzo de 2018 .
• Morzik, Generalmajor Fritz (1961). Kennedy, Edward P. (ed.). "Operaciones de transporte aéreo de la Fuerza Aérea Alemana Pt.1, Pt.2, Pt.3" (PDF) . Estudios históricos de la USAF (167). División histórica de la USAF: Instituto de estudios de investigación, Universidad del Aire. Archivado del original (PDF) el 13 de marzo de 2013. Recuperado el 15 de marzo de 2018 .

• Rose, Scott. "DFS 230" . Centro de Recursos de la Luftwaffe . Consultado el 15 de marzo de 2018 .