DKW3=6

El DKW 3=6 es un sedán compacto de tracción delantera fabricado por Auto Union GmbH . ^[2] El coche se lanzó en el Salón del Automóvil de Frankfurt en marzo de 1953 y se vendió hasta 1959. Llevaba el nombre Sonderklasse ("Clase especial") en el guardabarros derecho de todos los modelos con carrocería de acero, siendo esto parte del nombre del modelo para esta gama. El primer modelo de la gama fue nombrado por el número de proyecto de fábrica, DKW F91, que fue reemplazado por los modelos F93 y F94 del año modelo 1956 ^[2] . Auto Union se refirió a los modelos F93 y F94 como el "Gran DKW 3=6" (Großer 3=6). ^[2] En 1958, el sucesor del coche, el Auto Union 1000 Coupe de Luxe, se estaba vendiendo y el coche más antiguo se había convertido, en esencia, en un modelo "descatalogado"; Se conocía más simplemente (sólo en los EE. UU. y los Países Bajos) como DKW 900. ^[3 ]

Las características notables del 3=6 incluían su motor de dos tiempos de 896 cc y el diseño de tracción delantera , junto con el manejo seguro resultante. ^[4]

El DKW 3=6 sustituyó con el tiempo al DKW F89/Meisterklasse , aunque el Meisterklasse permaneció en producción hasta abril de 1954. A su vez, el 3=6 fue sucedido por el más potente Auto Union 1000 , ofrecido ya desde finales de 1957 para el año modelo 1958. ^[5]

En reconocimiento de la importancia del modelo, Audi Tradition mantiene un DKW 3=6 Sonderklasse de 1954 en su flota, y ocasionalmente lo exhibe en eventos automovilísticos históricos. ^[6]

El DKW 3=6 también tuvo varios propietarios famosos, como la célebre aviadora Elly Beinhorn (que bautizó su 3=6 "Alwine VII"), ^[7] la leyenda del boxeo alemán Max Schmeling (dos veces campeón mundial de peso pesado) y la estrella de cine Anita Ekberg (protagonista de La Dolce Vita (1960)). ^[8]

DKW fue una de las cuatro empresas que se unieron en 1932 para formar la Auto Union con sede en Zwickau . La empresa fue efectivamente refundada en Alemania Occidental en 1949, tras la pérdida de sus activos de Zwickau a manos de los soviéticos . Tres de las cuatro empresas que habían constituido Auto Union antes de la guerra parecían poco probables de reaparecer en ambos lados de la Cortina de Hierro , pero a partir de 1949 el nombre DKW se utilizó para el F89 ensamblado por Auto Union en el oeste : este fue el modelo reemplazado por el 3=6.

• El nombre "Sonderklasse" diferenciaba al coche del modelo anterior, conocido como "Meisterklasse". Ambos nombres se habían utilizado también en los DKW que tuvieron éxito comercial en la década de 1930. Sonderklasse es una concatenación verbal alemana que no se traduce fácilmente al español: se basa en la palabra "Sonder", de la que una de sus traducciones es "especial", vinculada a la palabra "Klasse", que se traduce como "clase" o "categoría".

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  El nombre "3=6" comenzó como un eslogan publicitario, pero en el momento de la renovación de imagen de 1955 (para el año modelo 1956), el nombre ya había cobrado protagonismo y el coche se anunció como "Gran 3=6" (Großer 3=6), lo que lo diferenciaba de la versión anterior, que ya llevaba la inscripción "3=6" delante de la puerta en su lado izquierdo. El objetivo del eslogan publicitario era destacar una equivalencia entre el motor de tres cilindros de dos tiempos del coche y un motor de seis cilindros de cuatro tiempos . La lógica subyacente era que con el ciclo de dos tiempos hay potencia del motor producida por una combustión dentro de cada cilindro por cada rotación del cigüeñal ; con el ciclo de cuatro tiempos hay potencia producida por una combustión dentro de cada cilindro solo por cada rotación alterna del cigüeñal. Por lo tanto, se afirmó que el motor de dos tiempos trabajaba el doble por cada rotación del motor. En términos de torque, el sistema de dos tiempos parece de hecho haber conferido beneficios sustanciales en comparación con un motor de cuatro tiempos de tamaño similar, pero en términos de potencia, gran parte de la ganancia teórica de energía en términos de potencia de salida parece haberse disipado como calor adicional que a su vez requirió un ventilador de enfriamiento que consumía más energía, todo lo cual hizo que el sistema fuera bastante ruidoso cuando se colocaba justo delante del conductor y el pasajero del asiento delantero.
• El nombre F91 era el número de proyecto de fábrica del coche. "F" significaba "Frontantrieb" (tracción delantera). El F91 era una evolución del DKW F9, que había sido un prototipo presentado en 1938, planificado para producción en la planta de Zwickau de Auto Union a partir de 1940. En 1950, el propio F9 ya estaba listo para producción y se producía como IFA F9 en Zwickau , por lo que ese nombre en la práctica no estaba disponible para el sucesor occidental de la "antigua" Auto Union. El DKW F91 fue reemplazado por el F93 seguido por el F94, cuyos nombres también se tomaron de los números de proyecto de fábrica. Debido a que los otros nombres han demostrado ser cada vez más indescifrables, los nombres F91, F93 y F94 son los que se utilizan comúnmente de forma retrospectiva.

Tal vez fue en reconocimiento de que se habían agotado las ventajas de marketing percibidas que se podían obtener con los nombres poco convencionales, por lo que a partir de 1958 el automóvil se vendió simplemente como DKW 900 (sólo en los EE. UU.), el nombre se basaba ahora convencionalmente en la cilindrada aproximada del motor del automóvil. El modelo sucesor , que ya estaba en producción en 1957, también se benefició de esta nomenclatura menos desafiante.

El F91 se presentó como una berlina de dos puertas con puertas delanteras que se abrían, lo que presumiblemente facilitaba el acceso. A partir de 1954 se fabricó una versión Coupé "sin montantes" , vista por primera vez en 1953, así como un Cabriolet , carrozado por los carroceros Karmann de Osnabrück . Además, hubo una versión familiar de tres puertas, llamada "Universal", que siguió ofreciéndose sin cambios hasta 1956.

Las modificaciones se sucedieron de forma progresiva. La versión coupé se había lanzado con una ventana trasera envolvente de tres piezas "panorámica" y, a finales de 1954, apareció una ventana trasera envolvente similar en el sedán de dos puertas. La publicidad destacaba características como un indicador de combustible y una luz interior que se podía programar para que se encendiera automáticamente al abrir la puerta.

En 1955 se lanzó la versión F93 (para el año modelo 1956), también conocida como Big DKW 3=6. Hubo tres series de producción para el Big DKW 3=6:

1ª serie: Modelo 1956, producido desde septiembre de 1955 hasta septiembre de 1956 (Número de chasis 500 021 a 546 035);

2ª serie: Modelo 1957, producido desde octubre de 1956 hasta septiembre de 1957 (Nº de chasis 546 036 a 588 410);

3ª serie: Modelo 1958, producido desde septiembre de 1957 hasta agosto de 1959 (Número de chasis 588 411 a 693 753).

El Big DKW 3=6 compartía la distancia entre ejes de 235 centímetros (92,5 pulgadas) del F91, pero era ligeramente más largo, ancho y alto. La vía también se incrementó en 10 centímetros (3,9 pulgadas). En lugar de lamas metálicas horizontales, el nuevo modelo presentaba una parrilla delantera de forma ovalada que contenía cinco lamas horizontales de color metálico. La parrilla ovalada se modificó nuevamente en 1957 cuando las lamas se reemplazaron por un diseño de rejilla de color cromado. En el interior hubo mejoras en la instrumentación y la calefacción, así como un modesto aumento de la potencia hasta los 40 CV.

El DKW Monza que apareció en 1956 era esencialmente un DKW F93 debajo de su piel (de plástico ligero).

En 1956, con la introducción de la versión F94 del coche, finalmente estuvo disponible una versión de cuatro puertas. La distancia entre ejes de la berlina de cuatro puertas se amplió en 10 centímetros (3,9 pulgadas) con respecto a la de dos puertas: la publicidad continuó enfatizando la amplitud interior líder en su clase del DKW. 1956 también fue el año en que la versión familiar F91 "Universal" (el F91S) fue reemplazada por el F94U Universal : ahora incorporaba muchas de las características introducidas dos años antes en las berlinas. La berlina de cuatro puertas F94 y el F94 Universal compartían el mismo chasis.

Los coches de Auto Union también fueron muy populares en Sudamérica, donde se fabricaron en Brasil, bajo licencia de VEMAG, una serie de modelos especiales basados ​​en el DKW 3=6 entre 1956 y 1967. Los modelos vendidos fueron el sedán DKW Belcar, la camioneta Vemaguet y el Fissore, un cupé de dos puertas con una carrocería de diseño suave y elegantes detalles, que se parecía en términos generales al DKW F102 . La línea F94 fabricada por DKW-Vemag estaba equipada con puertas con bisagras en la parte delantera (a partir de 1964) y cuatro faros (en 1967). En total, se fabricaron alrededor de 109.343 coches en Brasil. ^[9]

El motor de tres cilindros de 896 cc ofrecía en el momento del lanzamiento una potencia de 34 CV (25 kW). Tras el trabajo pionero de la empresa en la década de 1930, el coche tenía una configuración de tracción delantera, lo que significaba que no había un eje de transmisión voluminoso que atravesara el habitáculo de pasajeros. El motor refrigerado por agua se instaló longitudinalmente por encima de las ruedas delanteras, lo que supuso la primera aparición del diseño de motor "en voladizo" longitudinal que el sucesor de DKW, Audi , sigue utilizando hoy en día, pero el radiador no estaba situado delante del motor, sino entre el motor y el habitáculo de pasajeros.

La caja de cambios, controlada por una palanca montada en la columna, era un sistema manual de tres velocidades acoplado a un dispositivo de rueda libre: en otoño de 1953 se ofreció una caja de cuatro velocidades como opción. A finales de 1956, una caja de cambios de cuatro velocidades se convirtió en estándar, con todas las marchas, excepto la primera, completamente sincronizadas. En 1956 se produjo un avance adicional en la transmisión con la disponibilidad de un embrague centrífugo automático Saxomat en el DKW.

La versión F93 lanzada en 1955 (para el año modelo 1956) ahora contaba con una potencia aumentada a 38 CV (28 kW), que aumentó aún más a 40 CV (30 kW) en 1957. El F93 también incorporó un chasis reforzado y mejoras en la suspensión y el sistema de frenos.

El DKW 3=6 fue un coche muy exitoso en el automovilismo deportivo en la década de 1950 y principios de la de 1960. Entre las victorias absolutas más notables se incluyen el Campeonato Europeo de Rally de 1954 ^[11] a manos de Walter Schlüter , así como el East African Coronation Safari de 1956 (más tarde conocido como el Rally Safari ) en manos de Eric Cecil ^[12] y Tony Vickers. El DKW 3=6 fue conducido en el automovilismo deportivo por muchos pilotos notables, entre ellos Jim Clark , Tony Brooks , Sarel van der Merwe y Juan Manuel Fangio (Interlagos, Brasil, 1965). ^{[13] [14]} En Sudáfrica, en particular, las ventas se vieron impulsadas por los éxitos en el automovilismo deportivo de Sarel van der Merwe Snr ^[15] (padre de Sarel van der Merwe ), Coenraad Spamer ^[15] y Tom Campher. ^{[16] [17]} Solo en 1957, la lista de eventos de automovilismo sudafricanos ganados por el DKW 3=6 fue considerable, incluidos el Protea Trial de 1957, el Rally Lourenco Marques de 1957 y el Rally Vaal Gold Cup de 1957. ^{[18] [19]}

El DKW Monza (basado en el DKW 3=6) estableció cinco récords mundiales en 1956 en la categoría de cilindrada de hasta 1,1 litros con una velocidad media de casi 140 km/h.

• 4.000 millas con una velocidad media de 140,839 km/h (87,513 mph)
• 48 horas con una velocidad media de 140,961 km/h (87,589 mph)
• 5.000 millas con una velocidad media de 138,656 km/h (86,157 mph)
• 10.000 millas con una velocidad media de 139,453 km/h (86,652 mph)
• 72 horas con una velocidad media de 139,459 km/h (86,656 mph) ^[20]