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1 – solenoide,
2 – válvula solenoide,
3 – válvula de retención de vacío,
4 – válvula reductora de presión,
5 – válvula reguladora de vacío,
A – cámara de vacío,
B – cámara intermedia,
C – cámara atmosférica.
La válvula solenoide se muestra activada, el embrague está completamente presionado.
Saxomat era un tipo de embrague automático disponible como opción en el Fiat 1800 , Lancia Flaminia , Saab 93 , Borgward Isabella , Goliath/Hansa 1100 , Auto Union 1000 , Ford Taunus , Trabant , así como en ciertos modelos de BMW , Opel , Steyr-Puch , NSU , Glas , Wartburg y Volkswagen . Opel lo vendió como Olymat; Trabant y Wartburg llamaron al sistema Hycomat. El Hydrak, utilizado en algunos vehículos Mercedes-Benz entre 1957 y 1961, era un sistema similar con un convertidor de par hidrodinámico en lugar del embrague centrífugo del Saxomat ; este sistema HTC era estándar en el NSU Ro 80 y era opcional en el Porsche 911 (Sportomatic). El sistema también reapareció en la década de 1990 como Saab Sensonic, pero Saab dejó de lado esa tecnología desde 1998. Hyundai también reintrodujo un concepto similar como Transmisión Manual Inteligente (iMT) en 2020 con la última generación del Hyundai i20 .
Los automóviles con embrague Saxomat no tenían pedal de embrague. El Saxomat constaba de dos sistemas independientes: el embrague centrífugo y el servoembrague . El embrague centrífugo se activaba por encima de cierta velocidad del motor mediante la fuerza centrífuga que actuaba sobre pesos giratorios dentro del embrague, de forma similar a un regulador centrífugo .
El servoembrague utilizaba un interruptor eléctrico que suministraba vacío al colector a través de una válvula actuadora a un depósito que desacoplaba el embrague. El embrague se desacopla automáticamente cada vez que se toca la palanca de cambios.
Véase también
Enlaces externos
- (en alemán) Catálogos e instrucciones de montaje de Saxomat FLR
- Embrague automático Olymat (Saxomat)
- (en sueco) Información técnica y resolución de problemas
