Clase DR 243

En la década de 1980, pocas líneas de la red ferroviaria de Alemania Oriental estaban preparadas para velocidades superiores a 120 kilómetros por hora (75 mph) , lo que había sido la razón principal por la que Deutsche Reichsbahn había especificado 120 km/h como velocidad máxima para sus locomotoras Clase 243. En 1984, se entregó el primer lote de 20 locomotoras, seguido de 80 en 1985, 100 en 1986, 110 en 1987 y 114 en 1988. A finales de 1989, se habían completado quinientas locomotoras. ^{[ 1 ]} De fábrica, las locomotoras DR estaban pintadas de rojo oscuro con una franja blanca. Las locomotoras operadas por las filiales de DB están pintadas en verkehrsrot , un tono de rojo más brillante.   

A partir de la locomotora 143  302, todas las construidas desde 1987 en adelante tienen una carrocería ligeramente rediseñada con secciones de cabina un poco más aerodinámicas, lo que reduce el consumo de energía en aproximadamente un 5% debido a la menor resistencia al aire.

A partir de 1988, el lote conocido como Clase  243.8 fue equipado con equipos de control de trenes de unidades múltiples . ^{[ 1 ]} Tras la entrega de estas, se entregaron otras 109 locomotoras sin control de trenes de unidades múltiples hasta diciembre de 1990, lo que resultó en que Deutsche Reichsbahn contara con una flota de 636  locomotoras Clase 243. La 243  659 fue la última  locomotora Clase 243 en ser puesta en servicio, entrando en funcionamiento el 2 de enero de 1991.

Tras la reunificación alemana , el tráfico de mercancías en la antigua Alemania Oriental sufrió un fuerte descenso, lo que provocó que un gran número de locomotoras fueran almacenadas para su conservación. A partir de agosto de 1990, la locomotora 243  922 (posteriormente redesignada como 143  922) fue contratada por la Südostbahn (Ferrocarril Sudeste Suizo). Asimismo, un número creciente de locomotoras 243 fueron reasignadas a Friburgo y Düsseldorf para realizar pruebas por parte de la Deutsche Bundesbahn .

Al año siguiente, se trasladaron más locomotoras al oeste, donde se utilizaron en el Schwarzwaldbahn , el Höllentalbahn , el S-Bahn Rhein-Ruhr y trenes de mercancías procedentes de Dortmund. Tras la fusión de la DB y la DR en 1994 para formar Deutsche Bahn AG, las  locomotoras de la Clase 143 se utilizaron en muchas más líneas de la antigua Alemania Occidental .

El antiguo 212  001 siguió siendo propiedad de LEW y, tras las pruebas realizadas por la DR entre 1982 y 1984, se utilizó para diversas tareas de medición y experimentación. En 2002 se vendió a EKO-Trans y (ahora numerado 143  001) se pintó con sus colores rojo y plateado. En mayo de 2008, el 143  001 se repintó de naranja con el logotipo de su nuevo propietario, Arcelor Mittal . ^{[ 2 ]}

 Se han vendido seis locomotoras de la serie 143 (041, 069, 186, 191, 286, 874) a Bahn- und Hafenbetriebe der Ruhrkohle AG ^{[ 3 ]} y otras seis (179, 204, 257, 344, 851, 864) a Mitteldeutsche Eisenbahn Gesellschaft. (MEG), donde han sido renumerados como MEG 601–606. ^{[ 4 ]}

Muchas  locomotoras de la Clase 143 se utilizaban para el transporte de pasajeros y en servicios regionales y exprés de larga distancia, por lo que la velocidad máxima de 120 km/h resultaba incómoda, especialmente porque los vagones solían alcanzar una velocidad máxima de 140 o 160 km /h . Se planeó reconstruir algunas locomotoras con velocidades máximas más altas, de 140 y 160 km/h , que se clasificarían como Clase 114.3 y Clase 114.1 respectivamente.        

La locomotora 143  171 fue reconstruida con una velocidad máxima de 160 km/h (99 mph) y renumerada como 114 101. Durante la reconstrucción, se sustituyó el pantógrafo por un modelo más moderno del tipo SSS 87 y se adaptaron el sistema de protección del tren y el equipo de frenado para velocidades más altas. También se modificó la relación de transmisión entre los motores y las ruedas, y se instalaron amortiguadores entre la carrocería de la locomotora y los bogies.    

El modelo 143  120 fue reconstruido como el 114  301, con una velocidad máxima de 140 km/h (87 mph) . Esto no requirió cambios en la relación de transmisión ni la instalación de amortiguadores.  

Ambas locomotoras reconstruidas fueron probadas en servicio de prueba y en uso normal en los alrededores de Magdeburgo. La mejora a 160 km/h (99 mph) costó 300 000 € por locomotora y la mejora a 140 km/h (87 mph) costó 48 000 € por locomotora. Por este motivo, solo se han realizado aumentos de velocidad hasta 140 km/h (87 mph) .      

Tras la reunificación alemana, las rutas ferroviarias a Berlín se reconstruyeron con una velocidad máxima de más de 120 km/h (75 mph) . La Deutsche Reichsbahn no disponía de locomotoras capaces de alcanzar esta velocidad, por lo que tuvo que adquirir nuevas locomotoras más rápidas. Sin embargo, las locomotoras de la Clase 212 habían sido diseñadas originalmente con una velocidad máxima de 160 km/h (99 mph) . Tras cuatro prototipos (numerados del 212 002 al 212 005; el número 212 001 se había utilizado originalmente para la 143 001 y no se reutilizó), se entregó una serie de 35 locomotoras (del 212 006 al 212 040).           

Las locomotoras de la Clase  112 se convirtieron en un símbolo inesperado de la reunificación alemana, ya que fueron la primera clase de locomotoras utilizada tanto por la Deutsche Reichsbahn como por la Deutsche Bundesbahn . La DR y la DB encargaron cada una 45 locomotoras ligeramente mejoradas de la Clase  112.1 a AEG , que se había hecho cargo de LEW Hennigsdorf, ya que era propietaria de la fábrica desde 1946. La decisión de la DB de encargar  locomotoras de la Clase 112.1 se debió principalmente a la necesidad de apoyar la fábrica de Hennigsdorf, ya que la DB habría preferido una locomotora universal de 200 km/h (120 mph) como la Clase 120 .   

Tras superar algunos problemas iniciales, las locomotoras de la Clase  112 se utilizaron principalmente en trenes InterRegio . En 1995, la 112  025 (la antigua 212  025) fue renumerada como locomotora de pruebas 755 025. Tras el fin de los servicios InterRegio y la modernización del material rodante Regional-Express para alcanzar velocidades de 140 y 160 km/h (87 y 99 mph), las locomotoras de la Clase 112 se utilizan predominantemente para servicios regionales. El 1 de enero de 2004, DB Fernverkehr transfirió todas sus locomotoras de la Clase 112.1 a DB Regio .    

Las 38 locomotoras de la Clase  112.0 fueron reclasificadas como Clase  114 el 1 de abril de 2000, ya que hasta ese momento se habían utilizado exclusivamente para trenes regionales en Berlín, Brandeburgo y Mecklemburgo-Pomerania Occidental, y existían varias diferencias entre estas locomotoras y las de la Clase  112.1. Tras la transferencia de las  locomotoras restantes de la Clase 112 a DB Regio, la razón de las diferentes clasificaciones resulta innecesaria, puesto que existen diferencias similares entre las locomotoras de la Clase  143.

El VES-M Halle (Instituto de Investigación de Halle) necesitaba una locomotora eléctrica rápida para sus trenes de medición y prueba. En enero de 1995 recibieron la 112  025, que fue renumerada como 755  025. Actualmente lleva el número 114  501.