DSB (compañía ferroviaria)

DSB , abreviatura de Danske Statsbaner ( pronunciado [ ˈtænskə ˈstɛˀtsˌpɛːnɐ ] , Ferrocarriles Estatales Daneses ), es la mayor empresa operadora de trenes de Dinamarca . También es la mayor empresa operadora de trenes de Escandinavia . Si bien DSB es responsable de la operación de trenes de pasajeros en la mayoría de los ferrocarriles daneses, el transporte de mercancías y el mantenimiento ferroviario están fuera de su ámbito. DSB opera un sistema de trenes de cercanías , llamado S-train , en el área alrededor de la capital danesa, Copenhague , que conecta las diferentes áreas y suburbios del área metropolitana. Entre 2010 y 2017, DSB operó trenes en Suecia .

DSB se fundó en 1885, cuando las empresas estatales De jysk-fynske Statsbaner y De sjællandske Statsbaner se fusionaron. DSB se fundó en 1885, después de que el estado en 1867 con el nombre de De Jutland-Fynske Statsbaner se hiciera cargo de la empresa privada Det Danske Jernbanedriftselskab y en 1880 también se hiciera cargo de la empresa privada Zealand Railway Company. ^{[ 4 ]}

Los primeros ferrocarriles de Dinamarca fueron construidos y operados por empresas privadas. Los ferrocarriles de Fionia y Jutlandia fueron construidos por Peto y Betts, quienes también suministraron las locomotoras (fabricadas por Canada Works , Birkenhead ). La mayor parte del personal técnico también fue reclutado en Gran Bretaña, especialmente del Eastern Counties Railway . Cuando Peto y Betts quebró , el Estado danés se hizo cargo de Det danske Jernbane-Driftsselskab (la Compañía Operadora de Ferrocarriles Danesa) a partir del 1 de septiembre de 1867 con el nombre de De jysk-fyenske Jernbaner (los Ferrocarriles de Fionia y Jutlandia), y desde 1874 De danske Statsbaner i Jylland og Fyn (los Ferrocarriles Estatales Daneses en Jutlandia y Fionia). La red se amplió mediante nuevas construcciones y la adquisición de las líneas de gestión privada que conectaban Silkeborg con Herning (1 de noviembre de 1879) y Grenaa con Randers y Aarhus (1 de abril de 1881).

El estado danés se hizo cargo de Det sjællandske Jernbaneselskab (la Compañía Ferroviaria de Zelanda ) el 1 de enero de 1880, formando De sjællandske Statsbaner (los Ferrocarriles Estatales de Zelanda). Al ser la mayoría de las vías férreas a ambos lados del Gran Belt propiedad del estado danés, no fue hasta el 1 de octubre de 1885 que las compañías de Jutlandia/Fionia y Zelanda se fusionaron en una única compañía ferroviaria nacional, De danske Statsbaner (los Ferrocarriles Estatales Daneses), fusión que se concretó el 1 de abril de 1893.

Tras la fusión, se construyeron nuevas líneas y el ingeniero jefe de mecánica, Otto Busse, introdujo una nueva generación de material rodante y locomotoras . Sin embargo, tras la jubilación de Busse, DSB dejó de diseñar sus propias locomotoras y empezó a depender cada vez más de proveedores externos, principalmente de Borsig de Berlín .

La década de 1930 fue una década de innovación y modernización para DSB. Se construyeron nuevos puentes ferroviarios sobre el Pequeño Belt (1935), el Storstrøm (1937) y el Oddesund (1938), eliminando el costoso y lento proceso de transferencia mediante transbordadores de vapor. Las líneas suburbanas de Copenhague y sus alrededores se electrificaron para la operación de unidades múltiples a 1500 voltios CC ( trenes S ). Los primeros experimentos con propulsión diésel llevaron al desarrollo del automotor diésel-eléctrico pesado de uso general de la clase MO, equipado para la operación de unidades múltiples , y después de la Segunda Guerra Mundial también adaptado para la operación de empuje-tracción con un remolque de conducción. Burmeister & Wain de Copenhague y Frichs de Aarhus también construyeron varios prototipos de locomotoras diésel-eléctricas de línea principal , pero su desarrollo se vio interrumpido por la ocupación alemana y la consiguiente escasez de petróleo, lo que obligó a DSB a depender de locomotoras de vapor de carbón para los servicios de línea principal.

Coincidiendo con la inauguración del puente Little Belt en 1935, DSB presentó su nuevo concepto de tren expreso conocido como lyntog ("trenes relámpago"). Estos trenes diésel de tres y cuatro vagones, con un vagón motor en cada extremo equipado con un grupo electrógeno idéntico al de la serie de automotores MO, alcanzaban una impresionante velocidad máxima de 120  km/h y ofrecían un alto nivel de confort, convirtiéndose en la iniciativa de mayor éxito comercial de DSB en la década de 1930.

La Segunda Guerra Mundial dejó a DSB con una flota de trenes obsoletos y desgastados, y aparte de una serie de automotores MO de segunda generación y las locomotoras multipropósito de cabina central clase MT fabricadas por Frichs , la industria nacional no pudo proporcionar la fuerza motriz necesaria. En consecuencia, DSB recurrió a proveedores extranjeros.

Las locomotoras diésel-eléctricas de General Motors habían demostrado su valía en Estados Unidos y Canadá antes de la guerra. Las locomotoras diésel A1A-A1A de la clase MV de DSB, fabricadas bajo licencia de GM y entregadas por NOHAB a partir de 1954, resultaron ser muy fiables y económicamente viables en comparación con las locomotoras de vapor, poniendo fin a la era del vapor y siendo un factor decisivo en la elección de la fuerza motriz de DSB durante casi tres décadas. Posteriormente, se lanzaron la igualmente exitosa clase MX , con una menor carga por eje para servicios de líneas secundarias, y la clase MZ para servicios exprés de alta capacidad.

Basándose en tres locomotoras de maniobras diésel-hidráulicas construidas por Henschel y adquiridas por DSB, Frichs desarrolló su propia versión de la locomotora de maniobras clase MH, que reemplazó a las locomotoras de maniobras a vapor. Tras el éxito de la clase DB VT 11.5 de la Deutsche Bundesbahn en los servicios Trans Europ Express , DSB adquirió once coches motrices y coches intermedios a juego para reemplazar al lyntog de primera generación .

La década de 1960 estuvo marcada por una economía cada vez más precaria para DSB, lo que provocó una reducción constante de personal a lo largo de la década. Sin embargo, esto también vino acompañado de la aparición de nuevas tecnologías, en particular la utilización de equipos electrónicos, que mejoraron la seguridad y la eficiencia del tráfico ferroviario de DSB. En 1972, junto con la celebración del 125 aniversario de los ferrocarriles en Dinamarca, DSB presentó un nuevo diseño corporativo del arquitecto Jens Nielsen, inspirado en British Rail y Canadian National Railways , con el rojo como color dominante (con las salas de máquinas de las locomotoras pintadas de negro), reemplazando la tradicional librea granate con símbolos de ruedas aladas amarillas. La posición de DSB se fortaleció aún más con la crisis del petróleo de 1973 .

Siguiendo el ejemplo de Nederlandse Spoorwegen , British Rail y Deutsche Bundesbahn , DSB introdujo en 1974 un horario de intervalo fijo para sus trenes Intercity de larga distancia remolcados por locomotoras , así como para los servicios de cercanías con origen y destino en Copenhague. En los servicios regionales de Funen y Jutlandia , los automotores de la clase MO, de diseño anterior a la guerra , fueron sustituidos por unidades diésel múltiples (DMU) de la clase MR, una versión con licencia de la clase 628 de Deutsche Bundesbahn .

En 1990, tras un retraso de varios años, los trenes IC3 entraron en servicio, inicialmente como trenes de cercanías y, en 1991, como trenes interurbanos ordinarios. Los trenes IC3, pertenecientes a la clase Flexliner , presentan una apariencia distintiva debido a sus extremos con estructura de goma, que permiten el acceso entre los trenes cuando están acoplados. Los Flexliner, con motores renovados, se encuentran actualmente (2014) cerca del final de su vida útil, pero debido a problemas con la clase sucesora IC4, construida por Ansaldo Breda, se prevé que permanezcan en servicio entre cinco y diez años más.

El enlace fijo del Gran Belt se inauguró para el tráfico ferroviario en 1997 (un año antes que el tráfico por carretera), sustituyendo a los transbordadores ferroviarios de DSB . En 1997, las funciones de infraestructura se separaron y se transfirieron a una nueva agencia dependiente del Ministerio de Transportes danés, Banestyrelsen (ahora Banedanmark ), dejando a DSB con la tarea de la operación de trenes. El 30 de abril de 1998 se presentó un nuevo diseño, así como el anuncio del plan «Buenos trenes para todos», que buscaba sustituir los trenes antiguos y menos cómodos para 2006/2007. DSB se convirtió en una corporación pública independiente el 1 de enero de 1999. ^{[ 5 ]}

El departamento de mercancías de DSB, DSB Gods, se fusionó con Railion (ahora DB Cargo ) en 2001, y DSB ahora gestiona exclusivamente el servicio ferroviario de pasajeros, incluyendo la operación de estaciones de ferrocarril. ^{[ 6 ]} En 2003, Arriva , en competencia con DSB, ganó la licitación para operar varios servicios ferroviarios regionales en Jutlandia : Tønder - Esbjerg , Esbjerg - Struer , Skjern - Aarhus , Struer - Langå - Aarhus y Struer - Thisted . En 2007, los servicios de Øresundståg se separaron en una compañía independiente, DSBFirst , pero el contrato se rescindió en 2011 debido a problemas financieros. ^{[ 7 ]}

DSB operó servicios en Suecia desde 2009. ^{[ 8 ]} En 2010, adquirió una  participación del 50 % en el operador alemán Vias a Frankfurt Transport Company . ^{[ 9 ]} Todas las empresas operadoras en Suecia y Alemania se vendieron entre 2013 y 2019.

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  Antiguo logotipo de neón del tren S de DSB en Copenhague
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  El tercer y anterior logotipo de DSB se utilizó desde el 30 de abril de 1998 hasta septiembre de 2014.
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  Cuarto y actual logotipo de DSB desde septiembre de 2014.

DSB es una corporación pública independiente de propiedad estatal, dependiente del Ministerio de Transporte y Energía de Dinamarca . Esta situación se remonta a 1999 y es el resultado de un antiguo deseo político de privatizar los ferrocarriles daneses. ^{[ 10 ] [ 11 ]} Por lo tanto, DSB opera actualmente con fines de lucro, aunque mantiene ciertos compromisos de servicio público mediante contratos con el Ministerio de Transporte y Energía. En marzo de 2015, el proceso de privatización en curso se suspendió hasta al menos 2024, como parte de un amplio acuerdo de la mayoría política de centroizquierda sobre el transporte ferroviario de pasajeros. ^{[ 12 ] [ 13 ]}

En 2005, DSB empleaba a unas 9000 personas. Keld Sengeløv se convirtió en presidente y director ejecutivo en febrero de 2004, tras una trayectoria profesional en la organización DSB desde 1997, pero falleció a causa de una enfermedad no revelada mientras viajaba con amigos por Escocia el 3 de septiembre de 2006. ^{[ 14 ]} Su sucesor fue Søren Eriksen, quien fue destituido en marzo de 2011 tras el descubrimiento de irregularidades financieras y contractuales. ^{[ 15 ]} Fue exonerado en gran medida en una investigación posterior. Su sucesor, Jesper Lok, fue anunciado en diciembre de 2011 y asumió el cargo en abril de 2012, pero renunció en 2014. Desde 2015, el ex piloto de combate Flemming Jensen es el director ejecutivo de la corporación. ^{[ 16 ]}

Líneas ferroviarias operadas por DSB en 1932

Líneas ferroviarias operadas por DSB en 2018

Gran parte de las líneas ferroviarias (en rojo) y los servicios de la DSB han sido subcontratados, privatizados o abandonados a lo largo de los años.

Como empresa originalmente estatal, DSB ha experimentado varias reformas desde su creación en 1885. En particular, las reformas de privatización a gran escala que tuvo lugar en Dinamarca en la década de 1990 dieron como resultado la venta y la externalización de muchas líneas y servicios ferroviarios en todo el país.

Actualmente, DSB opera varios tipos de trenes de pasajeros, que varían en número de paradas y tracción. Además de los trenes S , los tipos disponibles para el público en general incluyen:

• Trenes regionales (RØ en el este de Dinamarca, RV en el oeste de Dinamarca; ØR en la región de Øresund )
• Trenes interregionales (IR)
• Trenes InterCity (IC)
• InterCityLyn (L) (trenes expresos InterCity)
• InterCityLyn sin escalas (IL) (IntercityLyn con menos paradas)
• Trenes EuroCity (EC)

• Banedanmark
• Lista de locomotoras y unidades múltiples de DSB
• Transporte en Dinamarca
• Transporte ferroviario en Dinamarca
• Historia del transporte ferroviario en Dinamarca
• Llegada
• DB Schenker Rail
• Lista de estaciones de ferrocarril de DSB

• Koed, enero (1997). Danmarks Jernbaner i 150 años . Olvídese de Kunst og Kultur. ISBN 87-7600-199-7.

• Sitio web oficial
• Perfil del Grupo DSB
• DSB: Historia y nostalgia (en danés)
• "OSD" . Registro Det Centrale Virksomheds . Registro Mercantil Central .
• Banedanmark - Agencia Danesa de Transporte Ferroviario
• Historia del ferrocarril en Dinamarca , de Banedanmark.
• Ministerio de Transporte y Energía de Dinamarca

55°41′15″N 12°34′46″E / 55.68750°N 12.57944°E / 55.68750; 12.57944