Clase MZ de DSB

Diez unidades de la primera serie se construyeron entre 1967 y 1969, cada una con un coste aproximado de 2,4 millones de coronas danesas . ^{[ 2 ]} Una se conserva en el Museo del Ferrocarril Danés (MZ 1401), ^{[ 7 ]} mientras que el resto se vendieron a varios operadores suecos entre 2002 y 2006, incluyendo tres a Motala Verkstad , dos a Svensk Tågteknik (STT) y unidades individuales a TÅGAB , Inlandsgods , BK Tåg y Three T AB. ^{[ 2 ]}

Dieciséis unidades de la segunda serie se fabricaron en 1970. Tienen una apariencia similar y muchas de las mismas características que la serie I. ^{[ 3 ]}

Siete unidades fueron vendidas a Railion Denmark en 2001. La mayoría de las locomotoras fueron vendidas a varios operadores suecos y noruegos entre 2003 y 2006 incluyendo dos unidades a cada uno de BK Tåg, TÅGAB y la Administración Nacional Ferroviaria Noruega (Jernbaneverket), y unidades individuales a Motala Verkstad y Svensk Tågteknik AB. ^{[ 3 ]} La locomotora número MZ 1425 fue alquilada a Railion entre 2001 y 2003 y en 2004 fue equipada con acoplamiento automático para el arrastre de trenes de unidades múltiples IC4 . ^{[ 8 ]} En cuanto a 2015, 1425 fue vendida a Svensk Tågkraft haciendo que la 2.ª serie sea la única serie que ya no existe en Dinamarca.

Se construyeron veinte unidades de la tercera serie entre 1972 y 1974 a un costo de aproximadamente 3,75 millones de coronas danesas cada una. Presentan una apariencia ligeramente diferente y estaban equipadas con motores más potentes (versión de 20 cilindros) y mayor velocidad máxima. ^{[ 4 ]} El peso máximo del tren remolcado se incrementó en 200 toneladas (197 toneladas largas; 220 toneladas cortas) con respecto a la segunda serie. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

Dos unidades fueron vendidas a Comsa de España en 2004. ^{[ 4 ]} Dos fueron vendidas a BLDX de Dinamarca en 2008. ^{[ 4 ]}

Dieciséis fueron vendidas al operador australiano Independent Rail of Australia (IRA) en 2006, tras haber estado almacenadas durante algunos años. ^{[ 4 ] [ 9 ]} Todas fueron reacondicionadas en Copenhague antes de ser exportadas. ^{[ 10 ]} Fueron enviadas entre 2006 y 2008. ^{[ 11 ] [ 12 ]} El último lote de seis resultó dañado en tránsito frente a las costas de Bermuda cuando el MV Emmagracht se encontró con mar agitado. Todas fueron descargadas en Savannah, Georgia, para ser limpiadas de la contaminación por petróleo. Al llegar a Australia, las locomotoras 1441 y 1444 fueron declaradas siniestro total y desguazadas en las instalaciones de Bradken en Braemar en 2010. ^{[ 13 ]}

Después de ser reacondicionadas para alcanzar una velocidad máxima de 105  km/h, las restantes entraron en servicio conservando sus números existentes. ^{[ 14 ]} Todas fueron incluidas en la compra del negocio de IRA por Qube Logistics . En diciembre de 2011, la 1438 sufrió daños importantes en Port Botany y posteriormente fue desguazada. ^{[ 15 ]} Tras haber estado almacenada en Port Botany durante algún tiempo, la 1446 fue trasladada a los Talleres de Locomotoras de Cardiff en 2016. ^{[ 16 ]}

En cuanto a 2018, solo queda una unidad de la tercera serie en Dinamarca. Su último uso fue en 2016, y desde entonces ha permanecido en Niebüll durante dos años, antes de volver a Dinamarca. Sin embargo, fue abandonada en una vía de apartado en CFL Cargo Denmark (ahora Viking Rail) en Padborg . Muchos la consideraban inútil debido a su mal estado, y nadie veía potencial en alquilar la 1439. Sin embargo, a finales del trimestre de 2024, fue vendida a The Golden Train en Noruega después de casi 9 años fuera de servicio y con un aspecto bastante descuidado. La locomotora está siendo sometida a una revisión profunda en el taller de Railcare Tåg AB, el proyecto incluso puede seguirse en el Instagram de Railcare Tåg. ^{[ 17 ]} Si bien esta es una buena noticia para una locomotora que parecía condenada, también fue la última Clase MZ III en salir de Dinamarca, lo que hace que esta serie se extinga en Dinamarca, junto con la segunda serie.

Se fabricaron quince unidades de la cuarta serie entre 1977 y 1978. Tiene el mismo rendimiento que el MZ III, ^{[ 5 ]} pero una apariencia ligeramente diferente (ventana frontal más estrecha ^{[ 6 ]} ).

Dos unidades fueron vendidas a TÅGAB de Suecia en 2006, desguazadas en 2015, cinco a Baneservice, Noruega en 2009, ahora propiedad de NRFAB en Suecia. El resto ha estado en servicio con Railion Denmark (ahora DB Cargo Scandinavia) desde 2001, a fecha de 2018, 6 de los MZ IV siguen en servicio en Dinamarca. ^{[ 5 ]} 2 unidades fueron vendidas en 2015 a NRFAB en Suecia.

Historias individuales de las locomotoras

• "DSB Litra MZ (I) 1401-1410" . jernbanen.dk (en danés).
• "DSB Litra MZ (II) 1411-1426" . jernbanen.dk (en danés).
• "DSB Litra MZ (III) 1427-1446" . jernbanen.dk (en danés).
• "DSB MZ Litra (IV) 1447-1461" . jernbanen.dk (en danés).
• "Banesiden – Materiel – Straekningslokomotiver – MZ I" . john-nissen.dk (en danés). Archivado del original el 19 de julio de 2011.
• "Banesiden – Materiel – Straekningslokomotiver – MZ II" . john-nissen.dk (en danés). Archivado del original el 10 de junio de 2011.
• "Banesiden – Materiel – Straekningslokomotiver – MZ III" . john-nissen.dk (en danés). Archivado del original el 19 de julio de 2011.
• "Banesiden – Materiel – Straekningslokomotiver – MZ IV" . john-nissen.dk (en danés). Archivado del original el 10 de junio de 2011.

Historia y aspectos técnicos

• Morten Abrahamsen. "Litra MZ serie I - IV - introducción" . morten-abrahamsen.dk (en danés). Archivado desde el original el 19 de julio de 2011.