DWWR 13

La DW&WR 13 era una locomotora de mercancías de clase 0-6-0 construida en 1904 en los talleres ferroviarios de Grand Canal Street para el ferrocarril Dublin, Wicklow & Wexford , y fue seguida por cuatro más de la misma clase, dos de las cuales fueron contratadas por Beyer, Peacock & Company . ^{[ 2 ]}

Estas siguieron a las 0-6-0 n.° 17 y 36 construidas alrededor del cambio de siglo pero eran más potentes y estandarizadas. La primera locomotora, n.° 13 ( Waterford ) en 1904, y la última locomotora, n.° 18 ( Limerick ) en 1910, tenían grandes láminas de cabina corredizas. Las locomotoras construidas en 1905, n.° 14 ( Enniscorthy ) y el par Beyer-Peacock n.° 65 y 66 ( Cork y Dublín ) tenían grandes ventanas de cabina corredizas. La n.° 18 que se construyó la última después de un intervalo en 1910 incluía algunas piezas de la anterior 4-2-0 n.° 18. Siendo excelentes locomotoras de vapor con buena ergonomía, suspensión y marcha, generalmente eran apreciadas por las tripulaciones y un informe de CIÉ de 1948 las elogió: Edición DSER de Standard Goods (Clase 101) : bastante buenas . ^{[ 2 ]} Sus sucesores, los números 15 y 16, originalmente iban a ser versiones ampliadas de esta clase, pero la carga por eje y la longitud de la plataforma giratoria de Harcourt Street llevaron a su diseñador, Wild, a un diseño de locomotora tipo mogul 260 que recibió un informe aún más excelente: « Una de las mejores locomotoras de mercancías del sistema, muy potente y fiable con baja carga por eje. Desafortunadamente, solo hay dos en su clase» . ^{[ 2 ] : 151–152}

Sus principales funciones eran el transporte de mercancías en la línea Wexford and Waterford a través de la ruta de la DW&WR que pasaba por el cruce de Macmine, inaugurado en 1905. ^{[ 2 ]} También transportaban mercancías diarias desde Waterford hasta Dublín y se utilizaban ocasionalmente en servicios de pasajeros y excursiones. ^{[ 2 ]}

En la fusión con Great Southern Railways en 1925, los números cambiaron de 13, 14, 18, 65 y 66 a 442 a 446 respectivamente. Si bien la locomotora 442 fue retirada en 1930, solo 5 años después de recibir una nueva caldera, las 5 locomotoras restantes duraron hasta 1955-1957, momento en el que se introdujeron las locomotoras diésel CIÉ de 1200 hp (modelo A) y 500 hp (modelo C) . ^{[ 2 ]}