Clase 101 de GS&WR

La GS&WR Clase 101 , clasificada como Clase 101 o Clase J15 por los Great Southern Railways , era una clase de locomotoras de vapor 0-6-0 diseñadas para el transporte de mercancías, aunque también operaban, y eran perfectamente capaces de hacerlo, trenes de pasajeros secundarios y de ramales. ^{[ 1 ]}

Las 101 fueron, con mucho, la clase de locomotora (diésel o vapor) más numerosa que jamás haya circulado en Irlanda , con 111 ^{[ a ]} construidas entre 1866 y 1903. ^{[ 1 ]} La gran mayoría fueron construidas por la GS&WR en los Talleres de Inchicore , aunque la construcción de algunos ejemplares se subcontrató a Beyer, Peacock & Company (12) y Sharp, Stewart & Company (8). ^{[ 3 ]}

El diseño se atribuye a Alexander McDonnell , aunque la evidencia apunta a que desarrolló el diseño a partir de dibujos proporcionados por Beyer, Peacock and Company de Manchester, Inglaterra. ^{[ 4 ]} McDonell parece haber utilizado los dibujos y producido una serie de híbridos donde se recuperaron piezas de varias locomotoras 0-4-2 retiradas de varios constructores; la clase 101 Inchicore Works creó locomotoras en general según el diseño de Beyer Peacock a partir de las locomotoras retiradas. ^{[ 5 ]} Las tres primeras locomotoras de Inchicore, los números 112 (junio de 1866), 113 (diciembre de 1866) y 118 (mayo de 1867) se consideran híbridos; análisis recientes parecen indicar que las nueve construcciones de Inchicore hasta el número 115 en octubre de 1869 son construcciones híbridas . ^{[ 5 ]} Ocho locomotoras Clase 101 construidas por Beyer Peacock fueron construidas entre mayo de 1867 y marzo de 1868. ^{[ 6 ] [ 3 ]} Inchicore construyó los números 155 y 156 con distancias entre ejes cortas ( 4 pulgadas (100 mm) menos entre el segundo y el tercer eje, como los números 114 y 115) en 1871 antes de comenzar nuevas construcciones de locomotoras estándar con el número 159 en septiembre de 1871. ^{[ 7 ] [ 8 ]} 

Los superintendentes de locomotoras John Aspinall (1883), Henry Ivatt (1886) y Robert Coey (1896) continuaron construyendo la locomotora estándar 101, con pocas modificaciones hasta aproximadamente 1899. ^{[ 9 ]}

Las locomotoras originales tenían cilindros de 17 pulg. × 24 pulg. (432 mm × 610 mm) , una presión de caldera de 140 lbf/pulg.² ⁽ 0,97 MPa) que proporcionaba un esfuerzo de tracción de aproximadamente 13 760 lbf (61,21 kN ) . Las modificaciones a las nuevas construcciones y su respectivo ajuste a las locomotoras más antiguas utilizaron un cilindro de 18 pulg. × 24 pulg. (457 mm × 610 mm) con calderas que podían presurizarse a 160 lbf/pulg.² ⁽ 1,10 MPa) logrando un esfuerzo de tracción aumentado de aproximadamente 17 060 lbf (75,89 kN ) ^{[ 10 ].}                    

Coey continuó en 1902/03 con las últimas 12 locomotoras que se diferenciaban por tener una caldera ampliada de 4 pies 4 pulgadas (1320 mm) y una cabina modificada. ^{[ 11 ]} Inicialmente se designaron como la clase 200, pero se incorporaron a la clase 101 cuando las locomotoras reconstruidas de modelos anteriores se equiparon con la misma caldera. ^{[ 12 ]}   

En 1925, la GS&WR se fusionó con otras compañías ferroviarias cuyos territorios no se extendían a Irlanda del Norte para formar Great Southern Railways (GSR), siendo la GS&WR y los Talleres de Inchicore la parte dominante en la nueva empresa. ^{[ 13 ]} La clase 101 generalmente continuó operando en el antiguo territorio de la GS&WR, con la excepción del área del antiguo Dublin and South Eastern Railway, donde el parque de locomotoras estaba en malas condiciones debido a la falta de inversión, las pérdidas de la guerra civil y la insuficiencia de los Talleres de Canal Street . ^{[ 14 ]} Por lo tanto, los miembros de la clase 101 (entre otros) fueron reclutados para ayudar en los servicios de cercanías y otros servicios para el DSER. ^{[ 15 ]}

En 1929 y 1934, los superintendentes de locomotoras Bazin y Harty introdujeron quince locomotoras de las clases 700 (J15a) y 710 (J15b), que en algunos aspectos eran desarrollos directos de la clase 101. ^{[ 16 ]} En muchos sentidos, eran poco mejores, y la clase 710 en particular algo peor, que las últimas versiones reconstruidas de la clase 101 con calderas Belpaire sobrecalentadas. ^{[ 16 ]}

El propósito principal de este tipo de locomotora era el transporte de mercancías, sin embargo, poco después de su introducción, demostraron su capacidad para operar trenes de pasajeros y mercancías en líneas secundarias y ramales. ^{[ 20 ]} Desde principios del siglo XX, Coey y sus sucesores introdujeron varios tipos de locomotoras diseñadas para poder manejar trenes de mercancías más pesados. ^{[ 21 ]}

A veces se menciona que esta clase de locomotoras maneja "expresos de línea principal", lo que se refiere principalmente a que este tipo se usa a menudo como locomotora auxiliar para ayudar a los expresos de Dublín a superar las pendientes pronunciadas durante las primeras millas desde Cork , ^{[ 15 ]} aunque un informe de agosto de 1936 también mencionó su uso en los servicios de pasajeros de la línea principal de Dublín a Wexford . ^{[ 15 ]}

Tal como se construyeron, las locomotoras probablemente lucieron una versión oscura de la librea verde oliva rayada de la GS&WR hasta principios del siglo XX. ^{[ 22 ] [ c ]} Después de eso, fueron negras con raya roja hasta finales de la década de 1910, cuando se pintaron completamente de gris sin raya. Esta librea apagada pero completa incluía el mecanismo, las ruedas, los bastidores interiores, las cabinas, las cajas de humo y las chimeneas. El único elemento que la desentonaba era la viga de tope roja . Las placas de número estándar fundidas también se pintaron sobre gris, con el borde y los números resaltados en crema o gris muy pálido, o en ocasiones sin ningún tipo de resaltado. Esta librea persistió después de 1925 en los días de Great Southern Railways, y se extendió a las locomotoras de otras compañías constituyentes después de la fusión de GSR en esa fecha. Con la formación de CIÉ en 1945, el único cambio fue que las placas de número fundidas se retiraron gradualmente y se pintaron números de color amarillo pálido en su lugar. Además, la mayoría de las ofertas incluían un logotipo de un "caracol volador" de color verde pálido con líneas.

Si bien CIÉ repintó algunas locomotoras de verde o negro, todas las de la clase J15 permanecieron grises hasta su retirada. ^{[ 23 ]}

Dos de ellas han sido preservadas por la Railway Preservation Society of Ireland , ^{[ 1 ]} las locomotoras n.º 184 (1880) y n.º 186 (1879). Ambas locomotoras están fuera de servicio a la espera de revisiones, y la n.º 186 operó por última vez a finales de 2013. ^{[ 23 ] [ 24 ]}

N.º 184

La locomotora n.º 184 tiene una caldera saturada más pequeña con hogar de tapa redondeada y estaba acoplada al ténder n.º 156, ^{[ 25 ]} un ténder de suspensión exterior de 1864 galones imperiales (8470 L; 2239 galones estadounidenses ) . Para obtener una mayor capacidad de agua, la locomotora n.º 184 se ha acoplado al ténder más grande de la n.º 186 cuando se ha utilizado en la red ferroviaria irlandesa. ^{[ 23 ]}   

N.º 186

La locomotora n.º 186, una Sharp, Stewart, tiene una caldera sobrecalentada más grande con un hogar Belpaire y un ténder n.º 375, un ténder más grande de 3345 galones imperiales (15 210 L; 4017 galones estadounidenses ) . ^{[ 25 ]}   

• Clase: J15
• Ruedas: 0-6-0
• Compañía: Great Southern & Western Railway
• Diseñador: Alexander McDonnell
• Constructor: Sharp, Stewart & Company , Atlas Works, Manchester (N.º de obra 2838)
• Fechas: Construido: 1879; Retirado: 1964
• Caldera: Z
• Diámetro de la caldera: 5 pies 1 + 3/4 pulgadas (1,57 m)   
• Cilindros: 18 pulg. × 24 pulg. (457 mm × 610 mm)      
• Esfuerzo de tracción: 17.170 lbf (76,4 kN)  
• Peso total: 37,65 toneladas largas (38,25 t; 42,17 toneladas cortas) 
• Carga por eje: 13,00 toneladas largas (13,21 t; 14,56 toneladas cortas)