Automóvil Dacia

La empresa automovilística Dacia fue fundada en 1966 con el nombre de Uzină de Autoturisme Pitești (UAP). La principal fábrica de Dacia fue inaugurada en 1968, en Colibași (ahora llamada Mioveni ), cerca de Pitești . Dacia adquirió las herramientas y los diseños básicos del Renault 12. Sin embargo, hasta que las herramientas estuvieron listas, se decidió producir el Renault 8 bajo licencia; se le conoció como el Dacia 1100. [ ^{11 ] [ 12 ] De} 1968 a 1972, se produjeron 37.546 coches del modelo 1100, ^{[ 13 ]} con un cambio estético muy pequeño en el frontal a principios de 1970. También se produjo en cantidades muy limitadas el 1100S , con faros dobles y un motor más potente, utilizado por la policía y en las carreras de coches.

El primer Dacia 1300 salió de la línea de montaje listo para el desfile del 23 de agosto de 1969, y se exhibió en los salones de París y Bucarest de ese año. Los rumanos quedaron encantados con la modernidad y fiabilidad del coche, y las listas de espera siempre eran largas. En 1970, había dos variantes: el 1300 estándar y el 1300L (de Lux); en 1974 se presentó el 1301 Lux Super , que tenía novedades como una luneta trasera térmica, una radio, retrovisores exteriores en ambos lados y un acabado más lujoso. Este estaba reservado para la nomenklatura del Partido Comunista .

Pronto se produjeron cambios con la apertura de los mercados de exportación. En 1973, se lanzó la versión familiar, el 1300 Break . Existían las variantes 1300F (familiar sin asientos traseros, para el transporte de mercancías) y 1300S (ambulancia), y en 1975 se desarrolló la camioneta Dacia 1302. Se fabricaron 2000 unidades hasta 1982.

Dacia también produjo la Estafette , una versión completamente desmontable de la furgoneta Renault Estafette , en cantidades limitadas, pero dada la competencia de la furgoneta de televisión fabricada en Bucarest , las cantidades fueron muy limitadas. A principios de la década de 1980, el Renault 20 también se ensambló como el Dacia 2000 ; debido a la exclusividad de este modelo, las cantidades siempre fueron muy limitadas. El 2000 solo estaba disponible en azul oscuro o negro, y estaba reservado para la élite del Partido. En 1978 se revelaron planes para que Dacia ensamblara el Renault 18 , pero el contrato con Renault expiró y Dacia siguió su propio camino. ^{[ 14 ]}

En el Salón del Automóvil de Bucarest de 1979, se presentaron los modelos 1310 rediseñados. Estos contaban con faros cuádruples delanteros, faros traseros más grandes, parachoques con un nuevo perfil y un interior renovado. Los cambios se inspiraron en gran medida en el rediseño que Renault realizó en su modelo 12 en 1975. Tras una breve serie de coches "crossover" en 1981 (por ejemplo, ya no se fabricaban faros rectangulares para el 1300 , por lo que los últimos modelos utilizaron los faros cuádruples del 1310 ), el 1310 llegó al mercado rumano a finales de 1981. En el Reino Unido, donde se conocía como Dacia Denem , el modelo tope de gama incluía lujos como una caja de cambios de cinco velocidades, llantas de aleación y elevalunas eléctricos. El eslogan publicitario utilizado para el coche era "El Dacia Denem muy aceptable". Las ventas fueron muy limitadas y se cree que no quedan más de diez unidades, aunque la Embajada de Rumania en South Kensington mantuvo una flota en funcionamiento hasta mediados de la década de 1990. La versión pick-up, conocida como Shifter , se vendió hasta la década de 1990, y el ARO 10 también se comercializó como Dacia Duster . La producción cesó a finales de 1982.

Al mismo tiempo se produjo el modelo Sport . ^{[ 15 ]} En la feria internacional de Bucarest de 1980, el público admiró el Brașovia , un prototipo de cupé deportivo basado en el 1310 y desarrollado en una estación de servicio en Brașov . Se dio luz verde a un modelo de prestigio, y así, a partir de 1983, el Dacia 1310 Sport de dos puertas (y más tarde el 1410 Sport ) estuvo disponible para el público en general. Estos fueron populares para los rallies, y pilotos de carreras como Nicu Grigoraș los modificaron para extraer una potencia extraordinaria del antiguo motor Renault.

Los diseñadores seguían ideando novedades, muchas de ellas envueltas en el secreto. Se diseñaron prototipos como el Mini-Dacia de 500 cc, así como variantes del Dacia 1310 ; algunos, como el Dacia 1310 Maxi Break , todavía circulan. Estos coches son muy apreciados por los aficionados a Dacia, y los foros web de Dacia están repletos de información sobre las rarezas y peculiaridades producidas por Dacia durante la década de 1980. El Maxi Break era una versión de ocho plazas del familiar (también disponible como ambulancia), alargada aproximadamente medio metro entre las puertas. Dacia Service Pitesti fabricó entre 10 y 12 unidades de este modelo. ^{[ 16 ]}

En 1982, tras la discontinuación del 1302 , se introdujeron los modelos Dacia 1304 Pick-up y Drop-side. De hecho, ya se habían lanzado en 1981. Estos modelos tuvieron éxito comercial y se mantuvieron en producción, modificándose gradualmente junto con el resto de la gama, hasta diciembre de 2006. En 1985 se añadió el 1410 , disponible como variante con motor más potente, mientras que el 1210 , de corta duración, fue la variante económica hasta aproximadamente 1992.

Para el año modelo 1984, los modelos de lujo MS y MLS presentaron ligeras modificaciones en la plataforma 1310, con un nuevo alerón y molduras de goma más grandes alrededor de la parrilla delantera y los faros. En 1985, la ventilación trasera cambió de una estrecha abertura horizontal a una abertura romboidal, muy parecida a la del Renault 12 fase 2. Desde finales de 1985 todos los modelos tenían las grandes molduras de goma alrededor de la parrilla delantera y los faros, además de un alerón: la gama cambió a TX (motor de 1289 cmc y caja de cambios de 4 velocidades) y TLX (motor de 1397 cmc, caja de cambios de 5 velocidades) aunque ocasionalmente se vieron otras designaciones. Una caja de cambios de cinco velocidades también se convirtió en una opción. Los modelos destinados a Canadá (inicialmente llamados GTL) lucían tanques de combustible dobles. Paralelamente, se estaba trabajando en el modelo 1320 CN1 , que era un hatchback basado en el 1310 .

El nuevo frontal del 1320 también apareció en los modelos de gama alta y de pedidos especiales a partir de 1986. Estos coches se distinguían por dos grandes faros, un interior mucho más lujoso revestido de plástico azul y un nuevo salpicadero conocido como CN1, y, en ocasiones, manijas de las puertas integradas en la carrocería. Muchos pertenecían a altos cargos del Comité Central Comunista. Si bien el 1320 era el modelo más caro de la gama Dacia cuando se lanzó en 1988, muchos se utilizaron como taxis. Sin embargo, el 1320 no tuvo una larga trayectoria; ya en 1989 existían prototipos que combinaban el frontal del 1320 con una nueva parte trasera, con luces traseras envolventes y otras características relativamente modernas.

El modelo 1320 fue reemplazado en 1991 por el Dacia 1325 Liberta (tras la revolución de 1989 , los temas de libertad estaban muy de moda) y se mantuvo en producción hasta 1996. Los últimos modelos con cuatro faros se produjeron en 1992, y toda la gama Dacia recibió el nuevo frontal del 1320 , denominado CN1. Se hizo un esfuerzo por rejuvenecer la gama de modelos: el Sport se eliminó debido a la falta de ventas y se introdujeron nuevos vehículos comerciales. El 1307 era una camioneta de doble cabina; el 1309 era un familiar con una lona en lugar de maletero; el coche era un híbrido entre familiar y camioneta y se vendió muy bien en el mercado chino. También hubo varios prototipos, entre ellos:

• El familiar diésel 1610 , impulsado por Volkswagen , con aproximadamente 150 unidades vendidas.
• El Dacia Star , con ventanas laterales curvas.
• La 1308 Jumbo , una autocaravana, y varios intentos de darle a la 1310 un aspecto más moderno injertándole la parte delantera de coches contemporáneos como el Nissan Primera .

Los coches de 1992 a 1994 son una rareza: si bien es evidente que se hicieron esfuerzos por renovar la gama, presentaban numerosos vestigios estilísticos de los modelos con cuatro faros. Así, los últimos salpicaderos diseñados en 1983 se vieron en 1994, aunque ya se había visto un nuevo salpicadero en algunas gamas de modelos desde 1987. Del mismo modo, aunque el rediseño del CN1 eliminó anacronismos como una curva ascendente en el pilar C y un alerón trasero de goma, no se aplicó de forma uniforme.

La actualización de 1994 se conoció en la industria como CN2. El frontal rediseñado se distinguía por una línea metálica horizontal en la parrilla. Incorporó nuevos faros, una nueva parrilla del radiador y parachoques delanteros y traseros. En el interior, los modelos básicos presentaban un nuevo salpicadero, mientras que las versiones tope de gama incluían lujos como parachoques del color de la carrocería, reposacabezas traseros, radiocasete, tapacubos y el ya conocido salpicadero del CN1, esta vez en plástico negro. Este modelo no se mantuvo en producción por mucho tiempo; en 1995 se presentó el CN3. Prácticamente las únicas diferencias radicaban en el nivel de equipamiento y la parrilla del radiador.

Desde finales de 1994, se prestó poca atención a la mejora de la gama 1310, ya que Dacia lanzó un nuevo modelo, el Dacia Nova . Se trataba de un sedán compacto o hatchback con un diseño de tres volúmenes . El diseño era bastante anticuado, puesto que su desarrollo había comenzado en 1983. El Nova se lanzó después de que finalizara la participación francesa en Dacia. El modelo no tuvo éxito debido a problemas de fiabilidad y protección contra la corrosión. Sin embargo, tras las mejoras introducidas en 1996, el Nova se empezó a ver con más frecuencia en las carreteras rumanas. En 1998 se produjo un prototipo de siete plazas utilizando los paneles y las ventanillas del sedán Nova estándar .

En 1998, año del trigésimo aniversario de la producción del primer Dacia, salió de la línea de montaje la unidad número 2.000.000. Ese año se realizó la última renovación del 1310, conocida como CN4, que incluyó una renovación completa del frontal, nuevas manijas de las puertas y un ligero rediseño del retrovisor. La versión familiar incorporaba luces traseras más grandes. A pesar de tener más de treinta años, el modelo gozó de un éxito de ventas excepcional gracias a un precio inicial de unos 4.200 euros y a la amplia disponibilidad de repuestos. Algunas mejoras, como la inyección de combustible, también contribuyeron a mantenerlo relativamente moderno.

En 1999, se produjo por primera vez una edición especial, conocida como Dacia Dedicație . ^{[ 17 ]} Esta versión de lujo del sedán y el familiar tenía llantas de aleación, parachoques del color de la carrocería, dirección asistida, elevalunas eléctricos y un nivel de acabado mucho mejor. Todos los modelos estaban pintados en plata bicolor y se vendían a un precio significativamente más alto. A partir de 2002, los coches pasaron a llamarse Berlina y Break, y la inscripción 1310 quedó relegada a una posición insignificante debajo de la luz lateral.

El 21 de julio de 2004, los últimos modelos de la serie 1300 salieron de la planta de producción de Mioveni , un mes antes de su 35.º aniversario. El último Dacia 1310 (versión sedán), el número 1.979.730, se conservará en el Museo Dacia.

El 8 de diciembre de 2006, la camioneta Dacia Pick-Up sufrió la misma suerte. Si bien se habían introducido muchas mejoras en los últimos años, como la tracción a las cuatro ruedas, la incorporación de un motor diésel de 1.9 litros, el tablero del Dacia Solenza (que también se vio en los últimos modelos 1310) y ruedas con cinco pernos en lugar de tres, la entrada de Rumanía en la Unión Europea impidió la continuidad de la producción de los modelos antiguos. Las líneas de montaje se remodelaron y ampliaron para aumentar la producción del Dacia Logan .

En sus más de 34 años de producción y con más de 2,5  millones de unidades fabricadas, el Dacia 1300/1310 se convirtió fácilmente en el coche más común en las carreteras rumanas. Mucha gente se había vuelto experta en realizar reparaciones o modificaciones caseras. Por ejemplo, a muchos coches antiguos se les adaptaban frontales más modernos para darles un aspecto más actual, o simplemente porque era más fácil conseguir piezas nuevas. En consecuencia, los primeros 1300 originales son bastante raros, y los precios de los modelos mejor conservados no dejan de subir. La personalización de los Dacia también es un pasatiempo popular, aunque la naturaleza casera de gran parte del trabajo genera dudas sobre la calidad, la seguridad y la fiabilidad del resultado final.

Según la creencia popular, durante la época comunista , en la fábrica donde se producían los Dacia, había dos líneas de montaje: una que fabricaba Dacia para la venta en Rumania y otra que producía el mismo coche (aunque con piezas de mayor calidad y ensamblado con mayor esmero) para la exportación. Los rumanos que vivían cerca de la frontera solían comprar sus Dacia en países vecinos esperando una mayor calidad.

Mientras tanto, se seguía trabajando en los demás modelos de Dacia. En septiembre de 1999, Dacia se convirtió en la tercera marca del grupo Renault, con el objetivo de convertir a Rumanía en su centro de desarrollo automovilístico en Europa Central y Oriental, y, en consecuencia, se incrementó la inversión. La primera señal de ello llegó en el año 2000 con la presentación del Supernova , una versión mejorada del Nova con motor y transmisión de Renault. La versión tope de gama incluía aire acondicionado, elevalunas eléctricos y reproductor de CD. Las ventas fueron muy buenas, aunque resultaba evidente lo anticuado del concepto. Dacia vendió 53.000 vehículos en 2002, lo que representó casi el 50% de la cuota de mercado en Rumanía.

En 2003, una versión rediseñada sustituyó al Supernova por el Dacia Solenza , que presentaba un interior nuevo y la opción de airbag. Sin embargo, este modelo solo pretendía ser una solución provisional para cubrir la necesidad de una berlina antes del lanzamiento del importantísimo Dacia Logan , además de servir para familiarizar a los trabajadores con las exigencias de la fabricación de un modelo aceptable para los mercados de Europa Occidental. La producción se interrumpió en 2005.

El Dacia Logan es el modelo más exitoso desde el 1300 original . Fue presentado después de un considerable interés mediático en agosto de 2004, y a pesar de las críticas relacionadas con el diseño, se convirtió en uno de los autos más vendidos en Europa Central y Oriental, así como en Rusia. El Logan se vende en muchos países, ocasionalmente bajo la marca Renault. Fue galardonado con 3 (de 5) estrellas en las pruebas de choque NCAP . ^{[ 18 ]} Sigue siendo, con mucho, el auto más vendido en Rumania, representando una cuota del 43% de las ventas totales de Dacia en Rumania en 2015. ^{[ 19 ]} También se introdujo una versión diésel en 2005. Antes de su lanzamiento, era conocido como el auto de 5000 euros debido a su precio de lanzamiento proyectado. Esto nunca fue exactamente así, aunque es uno de los autos más baratos para su tamaño en el mercado.

En 2006 se exhibió el prototipo Logan Steppe, que mostraba una versión familiar 4x4 hipotética del Logan. Esta versión familiar se lanzó a finales de 2006. La furgoneta, básicamente un familiar con las ventanas traseras cerradas y una cabina separada para el conductor, se lanzó en febrero de 2007 tras el cese de la producción del clásico vehículo utilitario, el Dacia Pick-Up .

El centro de ingeniería Renault Technologie Roumanie se estableció en 2006 en Bucarest , Rumania. Con aproximadamente 2500 ingenieros, sus principales áreas de actividad son el desarrollo, las pruebas y el diseño de los nuevos vehículos de la gama Dacia, así como el marketing y el soporte técnico. ^{[ 20 ]} Al año siguiente, la empresa también estableció una oficina de diseño, Renault Design Central Europe. ^{[ 21 ]}

En 2008 se lanzaron una camioneta pick-up y el hatchback Sandero, basado en el Logan; este último se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra. ^{[ 22 ]} Esto también marcó un punto de cambio de imagen para la empresa, ^{[ 23 ] [ 24 ]} que adoptó un nuevo logotipo y, más tarde ese mismo año, lanzó el modelo Logan rediseñado. ^{[ 25 ]}

En 2009, se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra un nuevo prototipo llamado Dacia Duster , lo que indicaba la intención del fabricante de lanzar un modelo SUV. ^{[ 26 ]} Al parecer, esta fue la inauguración de la plataforma que se utilizaría para la segunda generación de los modelos Logan y Sandero, lanzados en 2012. ^{[ 27 ]}

En 2010, el Dacia Duster se exhibió en el Salón del Automóvil de Ginebra. Es el primer SUV crossover fabricado por Dacia desde la adquisición por parte de Renault, en versiones 4×2 y 4×4. Fue presentado el 8 de diciembre de 2009 y estuvo disponible en Europa el 18 de marzo de 2010. ^{[ 28 ]}

En septiembre de 2010, se inauguró un centro de pruebas en Titu , Rumania, como parte de Renault Technologie Roumanie. ^{[ 29 ]} Está destinado al desarrollo y optimización de los nuevos vehículos de la gama Dacia y cuenta con nueve tipos de pista con una longitud total de 32 kilómetros y alrededor de 100 bancos de prueba, utilizados para probar la resistencia de los vehículos y las piezas de repuesto al frío, el calor y la lluvia. ^{[ 21 ]}

Dacia Lodgy

Dacia Dokker

En 2012, el Dacia Lodgy , un nuevo monovolumen compacto , fue presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra. Está basado en una nueva plataforma y se fabrica en una planta completamente nueva de Renault en Tánger , Marruecos. ^{[ 30 ]}

El Dokker , lanzado en junio de 2012, es un vehículo de actividades de ocio ligeramente más pequeño , también fabricado en Tánger , que comparte la misma plataforma que el Lodgy, disponible en variantes de pasajeros y furgoneta. ^{[ 31 ]}

En septiembre de 2012, se presentaron las segundas generaciones del Logan y el Sandero en el Salón del Automóvil de París . Cuentan con un diseño frontal común e incorporan características de seguridad estándar mejoradas, un nuevo motor y otros nuevos equipamientos de confort. ^{[ 32 ]}

Al año siguiente, el Duster rediseñado se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt . ^{[ 33 ]} Recibió ligeras modificaciones en la parte delantera y trasera, el nuevo interior introducido en los nuevos modelos Logan y Sandero, ^{[ 34 ]} así como un nuevo motor de gasolina turboalimentado. ^{[ 35 ]}

En el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2017 se presentó la segunda generación del modelo Duster , que incorporaba nuevas mejoras técnicas y de confort, pero mantenía dimensiones y motores similares.

Según los informes, en septiembre de 2018, Automobile Dacia obtuvo el puesto 14 en el Top 500 de empresas de Europa Central y Oriental. ^{[ 36 ] [ 37 ]}

El director ejecutivo de Dacia desde abril de 2016 hasta mayo de 2018 fue Yves Caracatzanis. ^{[ 38 ]} Fue reemplazado por Antoine Doucerain, quien se marchó después de solo cuatro meses por "motivos personales". ^{[ 39 ]} Tras un breve período del gerente interino Jerome Olive, el puesto fue ocupado por Christophe Dridi en diciembre de 2018. ^{[ 40 ]}

En 2020, Dacia anunció que lanzaría un coche eléctrico, el cual presentó en marzo de 2020 con el concepto Dacia Spring Electric. ^{[ 41 ]} Se dice que el Dacia Spring está basado en el Renault City K-ZE y se convertirá en el coche eléctrico más barato de Europa, con un precio estimado por los medios rumanos de entre 15.000 y 20.000 euros. ^{[ 42 ] [ 43 ] [ 44 ] [ 45 ] [ 46 ]}

En enero de 2021, Denis Le Vot se convirtió en el director ejecutivo de la unidad de negocio Dacia-Lada. ^{[ 47 ]} Como parte de una reestructuración de la empresa, Renault anunció que integraría las marcas Dacia y Lada en una nueva unidad de negocio. ^{[ 48 ]} También presentó un nuevo logotipo de Dacia y una ofensiva de productos para la marca Dacia, ampliando su cobertura de segmentos de mercado. ^{[ 48 ] [ 49 ]}

En marzo de 2021, Denis Le Vot, ejecutivo del Grupo Renault, presentó la versión de producción del Dacia Spring EV ^{[ 50 ] [ 51 ]} . El Spring se venderá en las zonas de Europa con volante a la izquierda, junto con los modelos Sandero y Logan actualizados (anunciados a finales de 2020) y contará con una versión de coche compartido denominada Spring Business. ^{[ 52 ] [ 53 ]}

• Nicolas Maure (2014–2016)
• Yves Caracatzanis (2016–2018) ^{[ 55 ]}
• Antoine Doucerain (2018)
• Mihai Bordeanu (2018-2021) ^{[ 56 ]}
• Denis Le Vot (2021-2025) ^{[ 57 ]}

La única planta de la empresa está ubicada en Mioveni , Rumania, junto con su sede central, y tiene una capacidad de producción de 350.000 vehículos por año. ^{[ 58 ]} Está dividida en varias secciones, como carrocería, pintura, ensamblaje, mecánica y chasis, fundición, etc. ^{[ 59 ]} Trabaja en conjunto con el centro de ingeniería Renault Technologie Roumanie, ubicado en Bucarest y establecido en 2006, ^{[ 20 ]} que también comprende una oficina de estilo, Renault Design Central Europe, ^{[ 21 ]} y con el centro de pruebas ubicado en Titu que fue inaugurado en 2010. ^{[ 29 ]}

También se estableció un gran centro logístico cerca de la planta en marzo de 2005, la Red Logística Internacional, desde donde se exportan kits completos de desmontaje (CKD) a otras plantas de producción de Renault en Rusia, Marruecos, Colombia, Argentina, Brasil, Sudáfrica, Irán e India. ^{[ 60 ]} Se dice que es el mayor centro logístico de su tipo no solo en el Grupo Renault, sino en la industria automotriz mundial. ^{[ 61 ]} En 2012, el equivalente total de los kits enviados a nivel mundial desde el centro fue de 920 646 vehículos. ^{[ 60 ]}

Dos de los modelos Dacia, las furgonetas Lodgy y Dokker , se fabricaron en la fábrica de Renault en Tánger , Marruecos. ^{[ 62 ]} El Logan y el Sandero también se fabrican en Casablanca, Marruecos, este último también en Tánger.

Las cifras históricas de ventas de todos los modelos son las siguientes (solo bajo la marca Dacia):

A septiembre de 2023, Dacia operaba en 44 países de cuatro continentes. Si bien su mayor presencia se concentra en Europa, también se comercializa en algunos países del norte de África y Oriente Medio, como Marruecos, Argelia, Túnez e Israel. ^{[ 96 ]}

• Dacia Logan III (2020–presente)
• Dacia Sandero III (2020-presente)
• Dacia Sandero Stepway III (2020-presente)
• Dacia Spring Electric (2021–presente)
• Dacia Spring Cargo (2021–presente)
• Dacia Jogger (2022–presente)
• Dacia Sandrider (2023–presente)
• Dacia Duster III (2024–presente)
• Dacia Bigster (2025–presente)
• Dacia Duster Pick-Up (2020–presente)

• Dacia Striker (2027)

• Dacia Brașovia coupé (1980)
• Mini-Dacia (años 80): prototipo fabricado a partir de paneles recortados del Dacia 1310 y fácilmente transformable de hatchback a pick-up o descapotable mediante paneles extraíbles.
• Furgoneta Dacia Jumbo de gran altura (1990)
• Monovolumen Dacia Nova (1998)
• Varios prototipos del 1310 con motores diésel, de GLP o más pequeños, a lo largo de la historia del modelo.
• Dacia Star (1991)
• Dacia 1310 descapotable (1987; se produjeron tres unidades)
• Dacia 1306 pick-up derivado de la berlina (1994/5; serie muy limitada)
• Dacia 1310 Break Limousine (finales de la década de 1980): familiar alargado con siete plazas, producido en varias versiones con techo normal y techo alto.
• Dacia D33 (1997) – prototipo fabricado por la casa de diseño IDEA en Turín , único modelo.
• Dacia 1310 4x4 / Aro 12 (finales de los años 80) – 4x4 derivado de una familia, serie muy pequeña.
• Prototipo Dacia Duster (2009)
• Dacia Bigster prototipo (2021)
• Manifiesto de Dacia (2022)
• Dacia Hipster (2025)

Desde la temporada 2008-09 hasta la temporada 2022-23, Dacia fue el patrocinador del club de fútbol italiano de la Serie A, Udinese Calcio, y del Stadio Friuli .

Dacia se convirtió en el socio automovilístico oficial de la Rugby League Super League y la Challenge Cup en febrero de 2016 ^{[ 97 ]} y luego profundizó su apoyo al deporte al convertirse en el patrocinador principal de los equipos masculinos , femeninos y en silla de ruedas de Inglaterra en junio de 2017. ^{[ 98 ]} También se convirtieron en el socio principal de los Great Britain Rugby League Lions en 2019 para la gira de cuatro partidos del equipo por Nueva Zelanda y Papúa Nueva Guinea. ^{[ 99 ]}

Desde 2023, la marca es uno de los principales patrocinadores de la UTMB World Series , una marca de carreras de trail running . Esta asociación fue vista como controvertida debido a la conexión entre los automóviles y las emisiones de carbono, y algunos acusaron a Dacia de "lavado de imagen" a través del deporte ; ^{[ 100 ] [ 101 ]} como resultado, la UTMB decidió eliminar el nombre "Dacia" de su carrera insignia de Chamonix en 2024.