Daimler-Benz DB 603

El Daimler-Benz DB 603 fue un motor de aviación alemán utilizado durante la Segunda Guerra Mundial . Se trataba de una versión ampliada del DB 601 de 33,9 litros , un motor V12 invertido de 12 cilindros refrigerado por líquido , que a su vez era un desarrollo del DB 600. La producción del DB 603 comenzó en mayo de 1942 y, con una cilindrada de 44,5 litros (44.500 cc), fue el motor de aviación V12 invertido de mayor cilindrada utilizado en los aviones de primera línea del Tercer Reich durante la Segunda Guerra Mundial.

El motor DB 603 impulsaba varios aviones, entre ellos el Do 217 N&M , el Do 335 , el He 219 , el Me 410 , el BV 155 y el Ta 152C .

Como el motor aeronáutico V12 invertido de mayor cilindrada fabricado en Alemania durante los años de la guerra, el DB 603 tuvo un amplio uso operativo como tipo de motor principal para muchos diseños de aviones de combate bimotores y multimotores: el prometedor prototipo de caza pesado bimotor Dornier Do 335 Pfeil , el caza pesado de primera línea Messerschmitt Me 410 Hornisse y el caza nocturno bimotor Heinkel He 219 Uhu fueron diseñados para ser propulsados ​​por el DB 603.

Los subtipos de bombardero medio y caza nocturno Dornier Do 217M y -N, propulsados ​​por motores en línea, y el enorme prototipo de hidroavión Blohm & Voss BV 238 , con una envergadura de sesenta metros y seis motores, tenían esencialmente sus motores DB 603 instalados dentro de lo que parecía ser el mismo conjunto unitario completo de motor/carcasa/radiador que un "sistema de potencia" completo y reemplazable para aeronaves bimotores y multimotores. Este diseño en particular presentaba una instalación de radiador tipo "mentón" directamente debajo del cárter, y el enfriador de aceite colocado en la parte dorsal de la instalación para los primeros ejemplos, ya que el BV 238 no tenía aberturas visibles en la parte superior de la cubierta para la refrigeración del motor de ningún tipo para sus seis DB 603 unitarios.

El fuselaje del He 219 fue pionero en lo que se cree que fue un paquete de motor Kraftei específico para Heinkel para el motor DB 603, utilizando un conjunto de radiador anular bien aerodinámico para la refrigeración primaria del motor entre la hélice y su carcasa de engranaje reductor, con una cubierta casi cilíndrica detrás, perforada solo por las dos filas de seis tubos de escape, una fila por lado. La característica toma de aire del sobrealimentador en la cubierta de babor para los V12 invertidos de Daimler-Benz generalmente se ubicaba lejos de la chapa de la góndola en el paquete de motor Heinkel/DB 603, generalmente dentro del diseño del panel del ala del fuselaje. El mismo paquete Kraftei para el He 219 también se utilizó para propulsar la serie de bombarderos estratégicos de cuatro motores He 177B , y con un turbocompresor adicional en cada góndola, los seis prototipos encargados (dos completados) del proyecto de bombardero estratégico de gran altitud He 274 de Heinkel .

El Mercedes-Benz T80, el coche que batió el récord de velocidad en tierra, diseñado por el ingeniero aeronáutico Josef Mickl con la ayuda de Ferdinand Porsche y el destacado piloto alemán de Fórmula 1, Hans Stuck , incorporó el tercer prototipo DB 603. Para el intento de récord de velocidad en tierra, se configuró para funcionar con una mezcla de combustible especial compuesta por un 63 % de metanol, un 16 % de benceno y un 12 % de etanol, con pequeñas cantidades de acetona, nitrobenceno, gasolina de aviación y éter. A la potencia se le sumó una forma pionera del sistema de inyección de metanol/agua MW 50 de la Luftwaffe , que se ajustó a 3000  PS (2959  hp, 2207  kW), suficiente, según se creía, para impulsar el aerodinámico T80 de tres ejes hasta 750 km/h (466 mph) en un tramo especialmente preparado de casi 10 km (6,2 millas) de la autopista Berlín-Halle/Leipzig, orientada aproximadamente de norte a sur, que pasaba cerca del lado este de Dessau (ahora parte de la moderna autopista A9 ) y cuya ubicación real se encontraba al sur de Dessau, se modificó para que tuviera 25 m (82 pies) de ancho con una mediana pavimentada, para que el récord se estableciera en enero de 1940 durante la Semana del Récord (Rekord Woche). Debido al estallido de la guerra en septiembre de 1939, el T80 (apodado Schwarzer Vogel , "Pájaro Negro") nunca compitió. El motor DB 603 fue retirado del vehículo para ser utilizado en aviones de combate.      

• Blohm & Voss BV 155
• Blohm & Voss BV 238
• Dornier Do 217
• Dornier Do 335
• Fiat G.56 : dos prototipos en vuelo
• Focke-Wulf Fw 190C - instalación experimental
• Focke-Wulf Ta 152C : la variante de altitud media/ataque a tierra del Ta 152.
• Heinkel He 177B - Serie de prototipos de aeronaves
• Heinkel He 219
• Heinkel He 274
• Henschel Hs 130 : dos motores DB 603, sobrealimentados por un único motor DB 605T que acciona el compresor HZ-Anlage en el fuselaje.
• Macchi MC.207 - instalación experimental, no se ha volado
• Messerschmitt Me 410
• Reggiane Re.2006 - instalación experimental, no volada

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Características generales

• Tipo: Motor de pistón aeronáutico V12 invertido sobrealimentado y refrigerado por líquido
• Diámetro interior : 162 mm (6,38 pulgadas)
• Carrera : 180 mm (7,09 pulgadas)
• Cilindrada : 44,52 L (2716,9 ^in³ )
• Longitud: 2610,5 mm (102,8 pulgadas)
• Ancho: 830 mm (32,7 pulgadas)
• Altura: 1156 mm (45,5 pulgadas)
• Peso en seco : 920 kg (2030 lb)

Componentes

• Sistema de distribución : Dos válvulas de admisión y dos de escape refrigeradas por sodio por cilindro, accionadas mediante un único árbol de levas en cabeza por bloque de cilindros.
• Sobrealimentador : Sobrealimentador centrífugo accionado por engranajes
• Sistema de combustible: Inyección directa de combustible
• Sistema de refrigeración: refrigeración por agua a presión

Actuación

• Potencia de salida:
• 1.287  kW (1.750  PS; 1.726  hp) para el despegue
• Potencia máxima continua: 1.111  kW (1.511  CV; 1.490  hp).
• Potencia específica : 26,7 kW/L (0,59 hp/ ^in³ )
• Relación de compresión : 7,5:1 bancada de cilindros izquierda, 7,3:1 bancada de cilindros derecha
• Consumo específico de combustible : 0,288 kg/(kW·h) (0,474 lb/(hp·h))
• Relación potencia-peso : 1,29 kW/kg (0,79 hp/lb)

Desarrollo relacionado

• Daimler-Benz DB 600
• Daimler-Benz DB 601
• Daimler-Benz DB 605

Motores comparables

• Allison V-1710
• Continental IV-1430
• Hispano-Suiza 12 años
• Junkers Jumo 213
• Klimov VK-107
• Mikulin AM-38
• Rolls-Royce Griffon

Listas relacionadas

• Lista de motores de aeronaves
• Lista de motores de aeronaves alemanas durante la Segunda Guerra Mundial

• Aviation History.com, página de la serie DB 600