Dallara Stradale

El Dallara Stradale es un deportivo fabricado por la empresa automovilística italiana Dallara . El Stradale es el primer coche de carretera fabricado por la compañía, cuyos principales productos son el desarrollo de chasis para otros fabricantes de automóviles, así como el desarrollo y la construcción de coches de carreras. El Stradale es una barchetta en su versión básica, sin puertas, pero se puede convertir en berlinetta , roadster y targa tras la instalación de piezas intercambiables.

El fundador de la empresa, Giampaolo Dallara, deseaba crear un automóvil con su propio nombre tras haber trabajado con diversos fabricantes y supervisado sus proyectos, desde el desarrollo de coches de Fórmula 1 y Fórmula 3 hasta IndyCars, e incluso diseñando el chasis de coches deportivos para otros fabricantes, entre los que destacan Ferrari , Lamborghini , McLaren y Alfa Romeo . El desarrollo de dicho automóvil se interrumpió seis veces, ya que los fondos obtenidos de la finalización de proyectos de otras empresas se invirtieron en el desarrollo de otros proyectos, pero finalmente, tras reunir los fondos suficientes para el desarrollo de un automóvil de calle, el director ejecutivo de la empresa, Andrea Pontremoli, fue el encargado del trabajo de desarrollo.

El desarrollo comenzó en 2015 con el diseño encargado a Granstudio , una pequeña consultora de diseño italiana con sede en Turín . Se realizaron horas de pruebas en el túnel de viento con los prototipos finales para garantizar la aerodinámica óptima del vehículo. El trabajo en el chasis fue realizado por el expiloto de carreras Loris Bicocchi.

Dallara se inspiró en la filosofía de Colin Chapman de crear deportivos ligeros y minimalistas, y el producto final, el Stradale, plasmó esos principios. Con un peso en seco de 855 kg (1885 lb) , el Stradale ofrece un rendimiento comparable al de deportivos de alto rendimiento, sin dejar de estar enfocado en el conductor.  

El primer coche fue entregado al propio Dallara, con motivo de su 81 cumpleaños, en la sede de la empresa en Varano de' Melegari , Italia, en 2017. ^{[ 1 ]}

El Stradale está propulsado por un motor Ford EcoBoost de cuatro cilindros en línea turboalimentado de 2.3 litros, el mismo que se utiliza en el Ford Focus RS . Bosch ha optimizado el motor para generar una potencia máxima de 400 CV (294 kW; 395 hp) a 6200 rpm y un par máximo de 500 N⋅m (369 lb⋅ft) entre 3000 y 5000 rpm. Bosch también trabajó en la aerodinámica del vehículo y, como resultado, la versión berlinetta es capaz de generar 820 kg (1808 lb) de carga aerodinámica con su alerón trasero opcional.       

La conversión a diferentes estilos de carrocería fue posible gracias a un parabrisas desmontable fabricado con vidrio de policarbonato de grado de competición y un marco de fibra de carbono. El parabrisas tiene una forma y un limpiaparabrisas central que recuerdan a los coches de carreras del Grupo C de la década de 1990. Un marco desmontable en forma de T, combinado con puertas de ala de gaviota desmontables, permite la conversión a una carrocería Targa y Berlinetta, pero el conductor entra al coche de la misma manera, independientemente de la estructura de la carrocería (es decir, trepando por el lateral). ^{[ 2 ]}

La base del chasis es una estructura tubular hueca de fibra de carbono con una estructura lateral sólida de fibra de carbono para canalizar el aire hacia la parte trasera del vehículo. El aire de un lado se dirige al motor, mientras que el del otro lado va al intercooler aire-aire. La estructura tubular de carbono se une mediante subestructuras de aluminio en la parte delantera y trasera. Dos brazos de control se encuentran en cada esquina, con los brazos delanteros montados directamente sobre la estructura tubular. El piso del chasis es plano, con un splitter delantero y un difusor trasero. Estos elementos, sin el alerón trasero opcional, generan tanta carga aerodinámica que el diseño del vehículo requiere la instalación de flaps Gurney invertidos para mantener un equilibrio aerodinámico adecuado.

El motor está montado transversalmente y se combina con una transmisión manual de 6 velocidades (también del Focus RS) o una transmisión manual automatizada de 6 velocidades opcional con levas de cambio montadas en la columna de dirección que transfieren la potencia del motor a las ruedas traseras. Ambas transmisiones vienen con un diferencial autoblocante Quaife . El Stradale viene con control electrónico de estabilidad de serie que se puede desactivar y configurar para que intervenga lo menos posible. El sistema de frenado utiliza discos de freno de acero, ya que los ingenieros que trabajaron en el coche creían que los discos de freno de acero funcionaban igual de bien sin la complejidad y el coste adicionales de un disco de freno de carbono-cerámica. Las pinzas de freno son suministradas por Brembo .

El interior del coche tiene la fibra de carbono como elemento principal y todos los controles principales están integrados en el volante. Información vital como la velocidad y las revoluciones por minuto se muestran en una pantalla de estilo deportivo ubicada en la columna de dirección. Los asientos son carcasas de fibra de carbono fijadas al chasis y cuentan con acolchado de espuma. La columna de dirección y las levas son ajustables para modificar la posición de conducción. Se puede guardar equipaje mínimo en dos compartimentos situados detrás del motor, y dos compartimentos adicionales en los asientos están diseñados para guardar dos cascos de competición. El espacio total de estos compartimentos es de cuatro pies cúbicos.

Otras características del coche incluyen neumáticos Pirelli Trofeo R, un sistema de suspensión activa de competición de Tractive Suspension que reduce la altura del vehículo en 0,8 pulgadas en modo circuito y un acumulador de presión de aceite que permite a la bomba de combustible soportar la aceleración lateral de 2,0 g que el chasis es capaz de generar. ^{[ 1 ] [ 3 ] [ 4 ]}

El Stradale puede generar una carga aerodinámica de 400 kg (881 lb) a 241 km/h (150 mph) en su configuración básica y de 853 kg (1880 lb) con su alerón trasero opcional. El coche acelera de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) en 3,2 segundos, de 0 a 161 km/h (0 a 100 mph) en 8,1 segundos, puede completar un cuarto de milla en 11,4 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 280 km/h (174 mph) . ^{[ 5 ]}            

La empresa planea producir no más de 600 unidades del Stradale en cinco años, ofreciendo un número limitado de unidades a la venta cada año. En 2018, cada automóvil tenía un costo de 191.000 € (236.000 US$) antes de impuestos. ^{[ 5 ]}

En julio de 2021, Dallara presentó el EXP, una versión del Stradale exclusiva para circuito. Utiliza el mismo monocasco de fibra de carbono que el modelo de calle, pero se han realizado cambios en la carrocería de carbono para mejorar la aerodinámica en pista. Conserva su modularidad. Se han eliminado el techo y el parabrisas, y se han añadido un gran alerón trasero y aletas delanteras para aumentar el agarre. Esto permite que el coche genere 1250 kg (2755 lb) de carga aerodinámica a una velocidad máxima de 286 km/h (178 mph) y acelere de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 3,2 segundos. Al igual que el Stradale, el Dallara EXP está propulsado por un motor EcoBoost de cuatro cilindros y 2,3 litros modificado por Bosch, tomado del Focus RS . La potencia se ha incrementado a 500 CV (368 kW; 493 hp) y 700 N⋅m (516 lb⋅ft) de par motor. El peso en seco del coche es de 890 kg (1962 lb) . A diferencia de la versión de calle, la versión exclusiva para circuito solo está disponible con una caja de cambios manual secuencial de seis velocidades y un diferencial autoblocante Quaife. ^{[ 6 ]}             

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