Estación de tren de Dalston Junction

Cuando el ferrocarril East and West India Docks and Birmingham Junction Railway (conocido como North London Railway (NLR) desde 1853) comenzó a operar el 26 de septiembre de 1850, compartía una terminal londinense en la estación de Fenchurch Street con el London and Blackwall Railway, que implicaba una ruta indirecta desde el norte de Londres a través de Hackney , Bow y East Stepney para los pasajeros con destino a la ciudad. Una ley del Parlamento permitió al NLR solicitar la construcción de una extensión de dos millas desde Dalston hasta una nueva terminal londinense en Broad Street . Esta solicitud fue aprobada en 1861 y la mayor parte de la línea se construyó sobre un viaducto que ahora se conoce como el Viaducto de Dalston. Un número considerable de propiedades fueron demolidas para dar paso al nuevo ferrocarril.

En Dalston había un cruce al oeste para los trenes con destino a Willesden, Richmond y Watford, mientras que al este se disponía de otro cruce para los trenes con destino a Hackney, Bow y East India Road. La nueva estación de Dalston Junction se construyó justo al norte del cruce, donde convergían los dos ramales.

La línea férrea original al sur de Dalston tenía tres vías, pero en 1874 se construyó una cuarta para dar cabida al tráfico adicional. La estación contaba con seis andenes: dos para los servicios de Poplar y cuatro para todos los servicios en dirección oeste, numerados de oeste a este. Todos los andenes tenían toldos y estructuras como salas de espera y oficinas, pero carecían de techo.

Cuando se inauguró la estación, todos los servicios que pasaban por la estación de Dalston Kingsland fueron desviados a Broad Street y Dalston Kingsland cerró. Estos servicios, que anteriormente continuaban por Fenchurch Street vía Hackney y Bow, fueron reemplazados por el servicio de Broad Street a Poplar East India Road a través de los andenes orientales de Dalston. Entre 1870 y 1890, se extendieron hasta la estación de Great Eastern Railway en Blackwall.

El 27 de octubre de 1899, Louise Massett asesinó a su hijo pequeño en los baños de la estación y se convirtió en la primera persona ejecutada en el Reino Unido en el siglo XX. ^{[ 5 ]} En 1916, las dos líneas occidentales fueron electrificadas para los servicios de Broad Street a Richmond y los dos conjuntos de vías en funcionamiento pasaron a conocerse como N.° 2 Eléctricas (lado oeste del viaducto) y N.° 1 de Vapor (lado este del viaducto). ^{[ 6 ]}

Tras la aprobación de la Ley de Ferrocarriles de 1921 , también conocida como la ley de agrupación, la gestión de la estación pasó a estar bajo el control de la compañía ferroviaria London Midland & Scottish Railway .

Los servicios dominicales a Poplar fueron suspendidos el 29 de enero de 1940. ^{[ 7 ]}

Los trenes directos a Kew Bridge fueron suprimidos en septiembre de 1939. ^{[ 8 ]}

El servicio de trenes a Poplar se suspendió el 15 de mayo de 1944, aunque un servicio de autobuses de reemplazo continuó funcionando hasta el 23 de abril de 1945. Esto marcó el fin del servicio de pasajeros a los andenes del este, si bien el tráfico de mercancías continuó utilizándolos hasta el cierre de los depósitos de mercancías de Broad Street y Shoreditch.

Tras su nacionalización el 1 de enero de 1948, Dalston Junction pasó a ser una estación de ferrocarril de la región de Londres y Midlands de los Ferrocarriles Británicos .

En 1956, algunas de las señales mecánicas de semáforo fueron reemplazadas por señales luminosas de colores. Esto incluyó algunas señales que medían más de 26 metros (86 pies) de altura. 

Algunas escenas de la película de 1959, Look Back in Anger, se filmaron en la estación y la fiesta de lanzamiento se celebró en el bufé de la estación. La referencia incluye seis fotogramas del rodaje en la estación. ^{[ 9 ]}

Mientras Euston estaba en proceso de remodelación a principios de la década de 1960, varios trenes de cercanías fueron desviados a través de Dalston Junction hacia/desde Broad Street. ^{[ 10 ]}

Los últimos trenes de mercancías que utilizaron los andenes 5 y 6 circularon el 1 de marzo de 1965, y el cierre oficial de la curva este tuvo lugar el 4 de julio de 1966. Los edificios originales a nivel de calle fueron demolidos en enero de 1970. ^{[ 11 ]}

Al sur de Dalston, la línea de vapor número 1 en dirección ascendente se dejó de usar el 2 de enero de 1966 y la línea en dirección descendente el 5 de noviembre de 1969, y se desmantelaron en algún momento a principios de la década de 1970. ^{[ 12 ]} Cuatro vías continuaron atravesando la estación hasta el 8 de noviembre de 1976, cuando se suprimieron los servicios de Broad Street en hora punta hacia los antiguos destinos de GN, como Hertford North. Esto, a su vez, provocó el cierre de la caseta de señales el 25 de febrero de 1979. ^{[ 13 ] [ Nota 1 ]}

La estación de tren de Dalston Kingsland reabrió sus puertas el 15 de mayo de 1983 en el servicio Crosstown Linkline entre North Woolwich y Camden Road. ^{[ 14 ]}

Tras la sectorización en 1982, el sector London & South Eastern asumió la responsabilidad de la operación de la estación y, poco antes de su cierre el 10 de junio de 1986, se relanzó como Network South East . El tráfico había estado disminuyendo durante muchos años en Broad Street y la British Railways Board había vendido el terreno para un nuevo proyecto inmobiliario. El tramo de Broad Street a Dalston West Junction se cerró el 30 de junio de 1986 y las antiguas líneas eléctricas n.º 2 se desmantelaron poco después. ^{[ 15 ]}

Posteriormente, el trazado de la vía que atravesaba el lado oeste de la estación permaneció cubierto de vegetación y sin utilizar hasta que se inauguró la extensión de la línea East London en 2010.

Un desguace ocupó el emplazamiento de los andenes orientales durante un tiempo tras su cierre. Posteriormente, en 2010, se creó un pequeño jardín comunitario conocido como Dalston Eastern Curve Garden. ^{[ 16 ]}

La reconstrucción de la estación para la red London Overground comenzó con la limpieza del terreno a principios de 2005. La estación fue inaugurada por el alcalde de Londres , Boris Johnson , el 27 de abril de 2010. Ese mismo día comenzó un servicio de prueba limitado entre semana, con el primer tren saliendo de Dalston Junction a las 12:05. El servicio ofrecía ocho trenes por hora entre Dalston Junction y la estación de Surrey Quays desde las 7:00 hasta las 20:00; cuatro de los ocho trenes continuaban hasta New Cross Gate y cuatro hasta New Cross . ^{[ 17 ]}

El servicio completo a West Croydon con ramales a New Cross y Crystal Palace comenzó el 23 de mayo de 2010, en horarios similares a los del metro de Londres . ^{[ 18 ]} El intervalo de servicio a cada una de las tres terminales del sur es de aproximadamente quince minutos durante la mayor parte del día, aunque mayor temprano en la mañana, tarde en la noche y partes de los domingos. La línea South London se abrió al público el 9 de diciembre de 2012 y fue inaugurada oficialmente al día siguiente por el alcalde, y la estación ahora sirve como terminal norte para los trenes de New Cross y West Croydon . Los trenes de Clapham Junction (vía Surrey Quays ) y Crystal Palace ahora parten de Highbury & Islington . ^{[ 19 ]} En la primera fase de la extensión de la línea East London , Dalston Junction fue la terminal norte temporal para todos los trenes. Desde el 28 de febrero de 2011 hasta el 9 de diciembre de 2012, los trenes procedentes de West Croydon y Crystal Palace continuaron su recorrido más allá de Dalston Junction, tomando la curva oeste remodelada al norte de la estación hasta Highbury & Islington . Como se indicó anteriormente, Dalston Junction sigue siendo una terminal para los trenes de New Cross , utilizando los dos andenes en el centro de la estación. ^{[ 20 ]} Transport for London y el Ayuntamiento de Hackney están desarrollando actualmente el extenso terreno de la estación con un intercambiador de autobuses y rascacielos sobre la nueva estación. ^{[ 21 ]}

La entrada principal en Dalston Lane tenía tres arcos que conducían a los pasajeros a la taquilla. Desde allí, los pasajeros pasaban por las puertas de acceso atendidas por personal y giraban a la izquierda (para los andenes de Poplar) o a la derecha (para los andenes en dirección oeste). Los pasajeros de Broad Street, sin duda, eran dirigidos al siguiente tren disponible. Una pasarela acristalada conectaba los seis andenes en el extremo norte. El edificio de la estación estaba situado en Dalston Lane, retranqueado con respecto a la calle, con un patio delantero tras una verja y unas puertas de hierro.

Había una entrada sur desde Rosemary Place y una segunda pasarela peatonal conectaba los seis andenes. Se habilitaron algunas vías de apartadero para vagones al sur y al oeste de la estación.

No había un techo que cubriera toda la estructura, sino plataformas con toldos y diversos edificios como salas de espera, oficinas para el personal y aseos.

En Dalston Eastern Junction, Dalston Western Junction y dos situadas justo al sur de la estación, había casetas de señales que controlaban cada conjunto de vías. La caseta de señales número 1 de Dalston Junction se cerró en 1909 y la caseta número 2 se amplió (de 35 a 60 palancas) y pasó a controlar ambas vías.

La cabina de señales original de Dalston Western Junction (fecha de apertura incierta), conocida como Western Junction, fue reemplazada en 1891 por una cabina de señales diseñada por North London Railway. Esta permaneció en funcionamiento hasta 2011, cuando fue clausurada y el control pasó al centro de señalización de Upminster. ^{[ 22 ]}

El ramal occidental de los dos situados al norte de la estación fue rehabilitado el 28 de febrero de 2011 para los servicios de la línea East London con destino a Highbury & Islington .

La nueva estación cuenta con dos andenes centrales; los laterales exteriores de cada uno dan servicio a los trenes que realizan el trayecto completo, mientras que los laterales interiores dan servicio a los trenes que finalizan su recorrido. Si bien la vía hacia el este en el extremo norte de la estación está protegida, requeriría una reconstrucción sustancial previa, y con las propuestas de Crossrail 2 es muy improbable que se construya algo allí. Toda la estación se encuentra bajo un nuevo complejo de edificios. ^{[ 23 ]}

La tabla que aparece a continuación resume los servicios de la guía de servicios de Bradshaw de julio de 1922, que hacía parada en Dalston Junction. En aquella época, la semana laboral incluía las mañanas de los sábados, por lo que existía un servicio en hora punta a la hora del almuerzo. Tras la hora punta del almuerzo, operaba el servicio fuera de las horas punta. ^{[ 24 ]}

Por lo general, aunque no siempre, los servicios de Poplar y GN paraban en Shoreditch y Haggerston.

Existía un servicio básico con paradas cada 20 minutos en todas las estaciones entre Broad Street y Richmond. Este servicio se complementaba con otro similar a Watford Junction vía Primrose Hill y la línea Watford DC. Para entonces, ya había dos servicios desde Broad Street y Dalston Junction que conectaban Watford con Tring.

El sábado, el servicio a Watford finalizaba en la nueva estación de Willesden (ahora conocida como Willesden Low-Level) y no funcionaba los domingos.

El servicio de Richmond funcionó con una frecuencia de 20 minutos los sábados y de 30 minutos los domingos.

Había varios servicios en hora punta, tanto matutinos como vespertinos, que solo operaban de lunes a viernes, con destino a las líneas suburbanas que salían de Kings Cross y que pasaban por Canonbury y Finsbury Park, y cuyos destinos incluían:

• New Barnet vía Canonbury y Finsbury Park
• Hertford Norte vía Canonbury, Finsbury Park y Hertford Norte
• Cuffley y Goffs Oak vía Canonbury
• Gordon Hill vía Canonbury

^{[ 26 ] [ Nota 2 ]}

En aquella época, los servicios eléctricos de Richmond eran operados por la British Rail Clase 501 , que se había introducido en 1957 para reemplazar a la antigua unidad eléctrica LNWR Oerlikon y estuvo en funcionamiento hasta 1985. Los demás servicios eran diésel, operados por unidades diésel múltiples o locomotoras diésel como las Clase 31 y vagones de pasajeros suburbanos.

Se ofrecen servicios ferroviarios en la línea Windrush del London Overground . A fecha de 9 de diciembre de 2012.  De lunes a sábado hay un servicio cada 5-10 minutos durante todo el día, mientras que los domingos antes de las 13:00 hay un servicio cada 5-9 minutos, que cambia a cada 7-8 minutos hasta el final del servicio. ^{[ 27 ]} La frecuencia actual fuera de las horas punta es: ^{[ 20 ]}

• 4 trenes por hora en dirección sur hacia West Croydon
• 4 trenes por hora en dirección sur hacia Crystal Palace.
• 4 toneladas por hora en dirección sur hacia New Cross
• 4 trenes por hora en dirección sur hacia Clapham Junction
• 8 trenes por hora en dirección norte hacia Highbury e Islington.
• 8 trenes por hora finalizan su recorrido aquí desde Clapham Junction o New Cross.