Dalstroy

El principal objetivo de Dalstroy como organización era obtener beneficios para el Estado a partir de territorios poco conocidos y explorados del noreste de Siberia. La URSS financió expediciones para explorar la región ya en 1928. La Primera Expedición Kolyma en 1928, dirigida por el geólogo Yuri Bilibin , y la Segunda Expedición Kolyma en 1931-1932, organizada por Bilibin y dirigida por Valentin Tsaregradsky, dieron como resultado el descubrimiento de yacimientos de oro en el noreste de Siberia. A partir de entonces, se hizo hincapié en ambiciosas operaciones mineras para obtener la máxima cantidad de oro y otros minerales de importancia estratégica. ^{[ 6 ]}

Las autoridades de Dalstroy eligieron civiles como mano de obra, pero, debido al clima adverso, con inviernos largos y temperaturas extremadamente bajas, las condiciones laborales fueron brutales desde el principio. Tras la puesta de la organización bajo el control del NKVD en 1938, prisioneros de diversos campos de trabajos forzados (ITL - Исправительно-трудовой лагерь) de la URSS fueron empleados como mineros, así como para la construcción de la infraestructura de la que carecía la región. El desarrollo de la zona incluyó la construcción de infraestructuras industriales, ferroviarias, aeródromos, puertos y carreteras, además de proporcionar la estructura administrativa y urbana a un territorio que anteriormente carecía de carreteras y ciudades. ^{[ 7 ]}

La costa del mar de Ojotsk de la región de Kolyma estaba escasamente habitada por evenes . Dado que la zona fue elegida como puerto para futuras operaciones, se llevó a cabo un plan para el establecimiento de una Base Cultural Even Oriental (Восточно-Эвенская культбаза). Después de inspeccionar la zona en 1928, Karl Luks eligió el emplazamiento de la base en un lugar determinado de la bahía de Nagaev . La construcción comenzó en 1929 con el fin de asentar y reeducar a la población local y educar a la generación más joven en consonancia con la Revolución Cultural Soviética . Entre las estructuras construidas, había tres edificios residenciales, una escuela, una estación veterinaria, un hospital, una casa de baños y un internado. ^{[ 8 ]} A finales de año había 75 residentes. Sin embargo, la población nativa se resistió al sistema de cooperativas, a los comités distritales y a que sus hijos recibieran educación en la escuela de la base cultural. En el primer año académico 1929/1930, solo se matricularon 17 alumnos en la escuela, y aunque el número aumentó a 44 al año siguiente, la base fue clausurada debido a su baja eficiencia. No obstante, la aldea de Nagaevo creció alrededor de la base y la Compañía Anónima de Kamchatka (AKO) construyó un edificio. Más barcos entraron al puerto y la zona continuó desarrollándose, sentando las bases del Magadán moderno. Algunos de los edificios de la Base Cultural de East Even se conservaron hasta bien entrada la década de 1980. ^{[ 9 ]}

La administración de Dalstroy se volvió cada vez más compleja con el paso de los años, no solo como resultado de varios centros geográficos sino también con el establecimiento de unidades separadas para proporcionar prospección geológica, transporte motorizado, administración de economías secundarias, administración de carreteras, navegación de barcos de vapor en el río Koyma y administración de puertos y terminales. ^{[ 10 ]}

En su libro Ártico Rojo , John McCannon explica cómo Dalstroy inicialmente dependió de Glavsevmorput o GUSMP ( acrónimo ruso de Administración Principal de la Ruta Marítima del Norte , una agencia soviética para la explotación de recursos en el extremo norte ) para la coordinación de suministros y transporte. Glavsevmorput gestionaba el tráfico ferroviario hacia Vladivostok y el transporte marítimo desde allí hasta Magadán. Sin embargo, con el paso de los años, a medida que Dalstroy se hacía más poderosa, su director, Eduard Berzin, obtuvo sus propios barcos para tener mayor libertad de acción. Para 1938, Glavsevmorput había perdido gran parte de su apoyo político, dejando a Dalstroy firmemente al mando.

En noviembre de 1948, bajo la presión del Ministerio de Metalurgia No Ferrosa , Dalstroy desempeñó un papel pionero en la reforma del sistema soviético de trabajo forzoso . Tras introducir un salario para los prisioneros y otras medidas para estimular la productividad , se autofinanció por completo. Esto propició que el modelo piloto de Dalstroy se extendiera rápidamente por todo el país. El canal Volga-Don fue uno de los primeros proyectos en emular su enfoque. ^{[ 11 ]}

Martin Bollinger ofrece un relato de los numerosos barcos utilizados a lo largo de los años para transportar prisioneros a través del mar de Ojotsk hasta Magadán , así como hasta el puerto ártico de Ambarchik . ^{[ 13 ]} Entre la flota de Dalstroy se encontraban los siguientes barcos : ^{[ 13 ]}

• SS Yagoda , posteriormente rebautizado como SS Dalstroy 
• SS Dzhurma 
• SS Kulu 
• SS Felix Dzherzhinsky 
• SS Indigirka 
• MV Sovetskaya Letonia 

Además, varios buques de la Compañía Estatal de Transporte Marítimo del Lejano Oriente se utilizaron en ocasiones para transportar prisioneros a diversos lugares operados por Dalstroy. Algunos ejemplos son el SS Nevastroi , el SS Dneprostroi , el SS Shaturstroi , el SS Syasstroi , el SS KIM y el SS Kiev .

El servicio aéreo en los territorios administrados por Dalstroy comenzó en 1932. Para 1946, Dalstroy contaba con una rama de transporte aéreo, Dalstroy Aviation (1946–1957), bajo la Dirección de Transporte Aéreo de Dalstroy. Las aeronaves operadas por la aerolínea incluían Polikarpov Po-2 , Lisunov Li-2 , Douglas C-47 , Polikarpov P-5 , Yakovlev Yak-12 , Kawasaki Ki-56 ^{[ 14 ]} y Antonov An-2 , así como hidroaviones Beriev MP-1 . ^{[ 15 ] [ 14 ]}